רנו קפצ'ור
ג'יפון קטן (יחסית) עם מנוע ביריון (יחסית).

כאן העניינים מסתבכים. מתוך הדשבורד יוצא מדף, עטוף באותו חומר פלסטי בצבע המרכב, ובקצהו מוט ההילוכים. מתחת למדף תמצאו את הקונסולה הראשית עם שטח איחסון גדול ומתג מעצור היד (החשמלי).

ההגה (הגדול) מתכוונן כמקובל. מושב הנהג נוח ומרווח, ועם אפשרויות כיוונון מקובלות, כך שבקלות תתמקמו מול הגה בתנוחת הנהיגה הנוחה לכם.

המושב האחורי נוח אף הוא, ולראשונה בסגמנט הזה הוא על מסילה, וניתן להזזה קדימה (לטובת מקום בתא המטען) או אחורה לטובת מקום לנוסעים אבל על חשבון תא המטען. יפה מאוד! קחו בחשבון שאם תסיטו את המושב האחורי הכי קדימה שאפשר, לא ניתן יהיה לשבת בו. לא כמליצה או ביקורת, אלא פשוט המושב צמוד לגב המושבים הקדמיים ואין מקום לרגליים.

בסיס הגלגלים של הקפצ'ור 2.639 מטר, בהחלט מכובד, והמשקל של הג'יפון עומד על בין 1334 ק"ג ל 1373 ק"ג בהתאם לגירסת הרכב.

עכשיו מילה אישית לגבי העיצוב בכלל. ניכר כי רנו מחפשים שפה עיצובית מזוהה, אבל מדובר בהמון 'רעש' לטעמי, המון אלמנטים שלטעמי האישי לא תמיד מתחברים, וזה מתנגש לי עם הפרעת הקשב. דווקא הקפצ'ור הקודם דיבר לטעמי בשפה הרבה יותר נעימה וחביבה לעין.

על הצד הטכני של הקפצ'ור אחראי מנוע טורבו בנזין בנפח 1.33 ליטר. זהו אותו מנוע מוכר ומצויין של רנו ניסאן, שפותח בשיתוף מרצדס. כאן המנוע מפיק 154 כ"ס ו 27.5 קג"מ והוא ללא ספק הביריון שבחבורה. תיבת ההילוכים רובוטית דו מצמדית בעלת שבעה הילוכים. נתון ההספק, ויותר מכך המומנט מסרים יחד שכח לא יחסר לכם בקפצ'ור.