ג'יפונים, פרימיום

טויוטה C-HR החדש – מבחן מקומי

הטויוטה C-HR מושק בישראל עם שני מנועים ושלוש רמות גימור, ומגיע למבחן מקומי אחרי ההשקה בספרד.

יואב פולס
15.12.2023
זמן קריאה: 5 דקות

שבועיים לאחר השקת ה C-HR בספרד, השיקה יוניון מוטורס את ה C-HR בישראל, חשפה מחירים, ותכניות ל 2024.

עם ההזמנה להשקה הגיעה גם השאלה, 'לשריין לך רכב ל 48 שעות מיד בתום ההשקה?' והתשובה האינטאיטיבית שרציתי לענות היתה 'לא, כבר נהגתי עליו', אבל איכשהו מצאתי את עצמי עונה 'כן, בשמחה'. כרגיל, עוד לא היתה פעם שלקחתי רכב למבחן, ולא למדתי דברים חדשים עליו, ועלי.

על ההשקה אתם יכולים לקרוא כאן, אבל אנחנו עכשיו על כבישי ישראל, יותר נכון בכבישים שאני מכיר ליד הבית והעבודה, ואפשר לבחון את ה C-HR בצורה ממוקדת יותר. לשים לב לדברים שהפריעו לי בהשקה בחו"ל, ולראות אם הם עדיין מפריעים או שפשוט היה צריך להתרגל.

ל C-HR יש שני סיפורים לספר – עיצוב וחסכון. כל אחד מהם לבד לא מספיק. רק שניהם יחד מייצרים את הסיפור של ה C-HR.

העיצוב של ה C-HR עוד מהדור הראשון היה תמיד של קרוסאובר קופה ספורטיבי למראה. שונה מכל רכב אחר. חזית הרכב מחודדת (כן, מאוד מזכירה את ה BZ4X החשמלי של טויוטה) מתחתיה גריל שחור לטובת כניסת אוויר למנוע. בתחתית הגריל, ומשני צדדיו פס עבה של פלסטיקה שחורה עם דוגמת פסים שניתן לראות רק מקרוב. אותה פלסטיקה עולה כלפי מכסה המנוע, ופוגשת ביחידות התאורה הלא שגרתיות של ה C-HR. תנו מבט בתמונת החזית של הרכב ותראו כמה זה לא שגרתי. יחידות התאורה בנויות משני פסי תאורה אחד מעל השני, וביניהם המשך של חזית הרכב בצבע המרכב. איך שלא תסתכלו, תגלו קווים חזיתיים חדים, זויות ברורות בין פאנלים, ומעט מאוד קווים מעוגלים. גם מהצד ניכרים קווי עיצוב מעניינים כמו החיבור בין הקורה האחורית, לקצה יחידת התאורה האחורית, וממנו לאמצע תחתית הדלק האחורית ליצירת 'חץ' המופנה אחורה. אבל קו עדין ממש מתחת לידיות פתיחת הדלתות מפנה אתכם למצוא חץ נוסף המפוסל באמצע הדלת הקדמית.

גם צוות עיצוב החלק האחורי קיבל את אותן הנחיות 'No more boring cars', וגם כאן תמצאו שפע קווים, חיבורים וזוויות. יחידות התאורה האחוריות משולבות פסי לד. שלושה פסי לד בכל צד, צמודים וצפופים, הנמתחים מאמצע הכנף האחורית ועד כמעט למרכז הדלת החמישית. ביניהם פנס בלימה ומתחתיו כיתוב ) בתאורת לד כמובן) TOYOTA C-HR. הכל חוץ משגרתי.

פנים הרכב יותר שגרתי, עם זאת ניכר גם כאן שבטויוטה ביקשו לעשות את ה C-HR אחרת. רכב המבחן ברמת גימור Vision ולכן נהנה מצג לוח מחוונים בגודל 12.3" ( 7" בדגם ה Icon) מולטימדיה מקורית בגודל 12.3" (8" ב Icon) עם קישוריות אלחוטית מלאה לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי.

מושב הנהג נוח אולם בדגמי ה 1.8 ליטר, הוא אינו חשמלי. רק דגם ה GR יפנק אתגם גם במושב נהג חשמלי. הקונסולה המרכזית גדולה, עם הטיה עדינה מאוד לכיוון הנהג.

המגבלה הגדולה של ה C-HR הקודם היתה המושב האחורי שהיה גם צפוף, גם חשוך וגם עם חלון מאוד קטן בדלתות הצד. ב C-HR החדש המצב השתפר משמעותית, גם יותר מרווח, וגם החלונות בדלתות גדלו, עם זאת עדיין עם בסיס גלגלים של 2.64 ס"מ, יש C-Suv מרווחים ממנו, ושימושיים ממנו בהיבט השימוש במושב האחורי, אחד מהם נמצא לידו באולם התצוגה והוא עונה לשם טויוטה קורולה קרוס. הם חולקים את אותו בסיס גלגלים, אבל תכנון הקורולה קרוס נועד לשימושיות גדולה גם במושב האחורי, בעוד שב C-HR המושב האחורי הוא ברירת מחדל.

ההנעה ב C-HR היא הדור החמישי של ההנעה ההיברידית ומשלבת הנעה חשמלית עם מנוע בנזין בנפח 1.8 ליטר המפיקים יחד 140 כ"ס.

תחילת הנסיעה מזכירה לי מיד למה היה נכון לתאם את ה C-HR למבחן מקומי. ראשית מושב הנהג שהיה לי מעט צפוף בהשקה בספרד, הרגיש לי הרבה יותר נוח ומרווח בישראל. זה גרם לי לחשוב האם הסביבה הלא מוכרת בספרד, יצרה תחושה של חוסר נוחות ושידרה מעט 'לחץ'. על כבישי ישראל המוכרים, והתרבות המוטרית המקומית (או העדר התרבות המוטורית) יצרו אצלי תחושת נוחות ובטחון גדול יותר ממה שהיה בספרד. אז את סעיף ה'מעט לחוץ' בהיבט סביבת הנהג, תמחקו.

גם ההיכרות עם חוקי התנועה המקומיים אפשרו ללחוץ את ה C-HR יותר לקצה וביתר אגרסיביות. כאן נשארת הביקורת על הרעש מהמנוע בתא הנוסעים, ואף מתחדדת. גם נהיגה שגרתית לחלוטין מכניסה רעשי מנוע לתא הנוסעים, יותר מהמקובל.

בניגוד ל C-Suv אחרים שמרימים ידיים די מהר עם הכניסה לכבישים מפותלים ה C-HR נדמה שמרגיש בסביבה המאתגרת יותר בנוחות, כן על גבול הכיף עם אחיזה מצוינת.

זוכרים את שני הסיפורים של ה C-HR ? עיצוב וחסכון שהזכרתי מקודם? אז בסעיף העיצוב הוא רושם V גדול, נשאר סיפור החסכון.

צריכת הדלק הרשמית של ה C-HR עומדת על 4.8 ליטר ל 100 ק"מ שהם 20.8 ק"מ לליטר. בפועל, במגוון מתווי נסיעה, ומבלי לנסות לחסוך בדלק, צרכה ה C-HR כ 19.3 ק"מ לליטר, וזו צריכה מצוינת לרכב מסוגו.

ה C-HR מקבל איבזור בטיחות מקיף כאשר דגם ה Icon מקבל ציון 6 עבור איבזור בטיחות, ואילו דגם ה Vision וה GR מקבלים ציון 7. כשחזרתי למפרט הבטיחות לראות אילו מערכות בטיחות יש בדגמים הבכירים ואין ב Icon לא מצאתי הבדל. כל מערכות הבטיחות שיש לטויוטה להציע נמצאות בכל הדגמים. ההבדל היחיד שמצאתי ברמת האיבזור היה חיישני חניה קדמיים ואחוריים למניעת התנגשות, ואז נזכרתי באותה סיטואציה מביכה בהשקה בספרד בה הרכב לא היה מוכן לנסוע קדימה או אחורה עקב הימצאות ענפים. מבחן ריסוק של ה EuroNcap טרם פורסם, עם זאת, כרכב שתוכנן באירופה עבור השוק האירופאי, אין לי ספק שמבחן כזה יפורסם בקרוב.

המחירים של הטויוטה C-HR קרובים מאוד למה שפרסמתי בעבר. 170.0 אש"ח לדגם ה Icon, 185.0 אש"ח לדגם ה Vision (שניהם עם הנעה היברידית משולבת מנוע בנזין בנפח 1.8 ליטר) ו 220.0 אש"ח לדגם ה GR שמשלב הנעה היברידית עם מנוע 2.0 ליטר ומפיק 197 כ"ס.

ה C-HR החדש עולה על קודמו בכל היבט. הוא מרווח יותר, חזק יותר, נעים יותר ושימושי יותר. אם אין לכם שימוש קבוע של שלושה מתבגרים במושב האחורי, ה C-HR הוא יכול להיות עבורכם אופציה מעניינת לרכישה.