ב.מ.וו סדרה 3 Neue Klasse – עיצוב וטכנולוגיה
יואב פולס
08.10.2026
המבחן פורסם לראשונה באתר הרכב הגדול בישראל 'אוטו', עבורו בחנתי את הרכב.
יונדאי פאליסייד, רכב שבעה ( או שמונה ) המקומות הגדול של יונדאי, הוא רכב הנוסעים הגדול ביותר של היצרנית . הפאליסייד הוצג לראשונה בתערוכת לוס אנג'לס ב 2018, כשהוא מכוון לשוק הצפון אמריקאי, על בסיס פלטפורמה של הקונצרנן, עליה מבוסס גם הקיה טלורייד. בדצמבר 2024 הושק הדור השני של הפאליסייד הגדול, כשמכוניות ראשונות נמסרו ללקוחות בדרום קוריאה כבר בתחילת 2025. שיטוט קצר בשבועות האחרונים בכביש סיאול, בירת דרום קוריאה מצביע על פופולריות גדולה של הדגם, על אף שמשפחה קוריאנית ממוצעת לא ממש זקוקה לרכב שבעה מקומות.
גם בעולם התקבל הפאליסייד באהדה והוכיח שההימור של יונדאי על רכב מסוגו היה מדוייק. התחלת המכירות בשנת 2019 היתה מהוססת משהו עם מעט פחות מ 110,000 יחידות שנמכרו, אולם מספר זה צמח בעקביות, כאשר הדור השני של הפאליסייד כבר מתייצב על מספרים מרשימים של מעל 210,000 יחידות בשנת 2025, ובסה"כ מכר הדגם הגדול של יונדאי מעל 1.1 מיליון יחידות מאז הושק, לא כולל מכירות בשנת 2026.
תעודת חובה:
קטגוריה: קרוסאובר E-SUV
מימדים (מטר): אורך 5.06 /רוחב 1.98 /גובה 1.805 /בסיס גלגלים 2.97
מספר מושבים: שבעה או שמונה מושבים
הנעה: בנזין היברידית, אוטומטית, קדמית
הספק ומומנט: 329 כ"ס, 46.9 קג"מ
צריכת דלק: 13.1 ק"מ לליטר
מיכל דלק: 69 ליטר
בטיחות: ציון אבזור בטיחות 7. ציון מקסימלי Top Safety Pick+ במבחן IIHS האמריקאי
מחיר: דגם אקסלנס 349,990 ₪ ( רכב המבחן ), רמת אבזור קאליגרפי 2X4 במחיר 389,990 ₪ רמת אבזור קאליגרפי 4X4 במחיר 410,990 ₪
עיצוב חיצוני ופנימי
עיצוב של קרוסאובר / מוביל נוסעים במידות אקסטרא לארג' הוא תמיד בעייתי. מה שלא תנסה לעשות אתה נשאר עם רכב ארוך ומשטחים ארוכים שמחייבים התייחסות. ביונדאי לקחו את המגבלה והפכו אותה לשפה עיצובית. העיצוב עם קווים רבועים וזויתיים, ומאמץ מראה קופסתי עם 'נגיעות' שהופכות אותו לקשוח ושרירי עם הרבה השראה מטנדרים פול סייד אמריקאים. הקווים הישרים והזוויתיים מדגישים את מימדיו המרשימים ואת הנוכחות שלו בכביש.
החזית רחבה ואנכית עם יחידות תאורה המורכבות מ'בלוקים' של תאורת לד המסודרים אנכית משני הצדדים. הגריל הקדמי העצום כולל תריסי אוויר הנסגרים ונפתחים בהתאם לצורך באוויר לקרר את יחידת ההנעה.
על מנת 'לשבור' מעט את המראה הישר הדגישו מעצבי הפאליסייד את בתי הגלגלים ותחמו אותם מלמעלה עם קו עיצוב עדין ונאה. חלונות אחוריים מושחרים, וקורה אחורית כסופה יחד עם קורות גג כסופות מוסיפים למראה המרשים של המכונית.
מאחור דלת אחורית אנכית עם ספויילר גדול בחלקה העליון וכיתוב PALISADE שלא תתבלבלו חלילה. יחידות התאורה האחוריות מורכבות ממלבני לד אדום אופקיים המסודרים באותה השפה כמו אלו הקדמיים.
סביבת נהג
תא הנוסעים של הפאליסייד הוא אחד הנעימים לשהות בו נתקלנו. מי שמגיע מדגמי יונדאי ( וגם קיה ) ירגיש מיד בבית, עם בדיוק אפס זמן להסתגלות. צג לוח המחוונים בגודל "12.3 ומסך המדיה בגודל זהה ( עם קישוריות אלחוטית לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי ) מוטמעים יחד ושקועים בתוך הדשבורד. פתחי מיזוג יעילים ופאנל מתגים לתפעול המיזוג זמינים ונגישים, ללא צורך לחפור בתפריטים במסך. מתג ההפעלה ממוקם על מנוף ידית ההילוכים מצד ימין של ההגה, למי שרגיל לדגמי יונדאי אין יותר אינטואיטיבי מזה.
מושב הנהג החשמלי נוח לכיוון עם שני זכרונות, אולם כאן נרשמה כבר הערה ראשונה, האפשרות להגביה את מושב הנהג מוגבלת, וגם במצבו הגבוה ביותר הוא נמוך מדי לטעמי. הייתי שמח אם ניתן היה להגביה אותו יותר. נהגים ( ובעיקר נהגות ) שאינם גבוהים במיוחד ימצאו אותו נמוך מדי גם במצבו הגבוה ביותר.
הפאליסייד מצויד כאמור בהצגת השטח המת בלוח המחוונים בעת הפעלת איתות, עם זאת, מי שרגיל לזרוק מבט קטן שמאלה מעבר לכתף בעת מעבר נתיב, ימצא את עצמו נתקל שוב ושוב בקורה B של הרכב, כלומר הקורה השניה שבחלק האחורי של דלת הנהג, ללא אפשרות ממשית לראות את הנעשה בצד מאחור.
סביבת נוסעים
רכב המבחן ברמת אבזור אקסלנס בעל שמונה מושבים כלומר 2+3+3.
שורת המושבים השניה נעה על מסילה ומספקת שפע של מקום ליושבים בה. פאנל המיזוג נמצא בגג הרכב, וכך גם ארבעה פתחי המיזוג לכל היושבים מאחור. המרווח מצוין, ולטובת היושבים יש גם וילונות נגללים לחלונות האחוריים ליתר פרטיות ופחות שמש ישירה.
שורת המושבים השלישית, בה לעיתים חסר מקום בעיקר לרגליים מספקת מרווח מחייה ראוי. לא בטוח שהייתי רוצה לשהות בה בנסיעה לאילת, אבל היא ראויה גם למבוגרים. גם שורת המושבים השלישית נעה על מסילה ובכך מאפשרת התאמה של נפח ההטענה בתא המטען.
תא הנוסעים של הפאליסייד הוא אחד הטובים בהם נתקלנו בקרוסאוברים ( כלומר לא וואן מוביל נוסעים ייעודי ).
תא מטען
תא המטען בנפח 300 ליטר כשכל שמונה המושבים מאוכלסים, 712 ליטר אם מקפלים את שורת המושבים השלישית ו – 2081 ליטר אם שתי שורות המושבים מקופלות. דלת תא המטען חשמלית כאמור, וגם במצבו הקטן ביותר הוא מספק נפח הטענה נוח ושימושי.
לסיכום פרק העיצוב, הפאליסייד מרשים מאוד מבחוץ, ומספק תא נוסעים מרווח ומפנק.
מנוע וביצועים
לפאליסייד יחידת הנעה היברידית אמיתית ( כלומר לא היברידי קל ) מתקדמת, המשלבת בין מנוע טורבו בנזין בנפח 2.5 ליטר עם יחידת כח היברידית. מנוע הבנזין מפיק 258 כ"ס ומומנט של 36 קג"מ. ההספק המשולב כולל המנוע החשמלי של המערכת ההיברידית עומד על 329 כ"ס ומומנט של 46.9 קג"מ.
תיבת ההילוכים של הפאליסייד היא העדכנית ביותר בהיצע של יונדאי, וקיבלה את הקוד TMED-II, קיצור של Transmission-Mounted Electric Drive II.
הביצועים של הפאליסייד מצוינים לרכב מסוגו עם זינוק מעמידה ל- 100 קמ"ש ב 7.3 שניות, בדרך למהירות מירבית של 210 קמ"ש.
מערכת ההנעה ההיברידית של הפאליסייד שווה התייחסות והרחבה, שכן היא עושה שימוש בשני מנועים חשמליים, כשלכל אחד מהם תפקיד שונה.
מנוע חשמלי ראשון ממוקם בתוך תיבת ההילוכים ומשמש להנעת הרכב ולרגנרציה ( אחזור אנרגיה באמצעות בלימה ) דרך תיבת ההילוכים.
בנוסף קיים מנוע חשמלי שני, מתנע/גנרטור (HSG) שמקושר למנוע בנזין ע"י רצועת הינע ובאמצעותה מתניע את מנוע הבנזין, ומונע ע"י מנוע הבנזין לייצור חשמל לטעינת הסוללה.
במערכת ההנעה ההיברידית החדשה של יונדאי ה HSG הפך למנוע חשמלי בפני עצמו ומיקומו עבר לתוך מכלול תיבת ההילוכים עם חיבור ישיר למנוע הבנזין, יחד עם המנוע החשמלי העיקרי המשמש להנעת הרכב .
באמצעות סידור זה משיגים ביונדאי כמה מטרות בו זמנית – כל רכיבי המערכת ההיברידית נמצאים בתוך מעטפת קומפקטית יחידה, הפחתת עומס ממנוע הבנזין, התנעה מהירה וחלקה של מנוע הבנזין, תגובה מהירה בהאצה, האטה ורגנרציה, הפחתת NVH ( Noise, Vibration, and Harshness) ושיפור בביצועים יחד עם הפחתת צריכת הדלק.
על הכביש
לפאליסייד כאמור 329 כ"ס ומומנט של 46.9 קג"מ. התרגום של זה על הכביש הוא שהג'אמוס הגדול יכול לפתח מהירויות גבוהות, והאצות מהירות מאוד. עוצמת הזינוק מעמידה נקבעת רק לפי מצב הרוח של הנהג. לפאליסייד יכולת לצאת מרמזורים מהר מאוד, כשהוא מאמת את נתון התאוצה הרשמי שעומד על 7.3 שניות מעמידה ל- 100 קמ"ש. גם האצות ביניים מבוצעות באותה הנחישות כשהמומנט הזמין מיידית הודות למנועים החשמליים מתחילים את ההאצה, וב 1800 סל"ד מגיע שיא המומנט של מנוע הבנזין. הקלילות והמהירות בהן הפאליסייד מפתח מהירויות מרשימה מאוד ביחס לרכב במימדים שלו, ומעט חוסר תשומת לב של הנהג והפאליסייד משייט במהירות של מעצר + כותרת ברשתות החברתיות.
בדרך כלל להאצות ולמהירויות כאלה נלווה גם רעשי מנוע ורוח בתא הנוסעים. את רעשי המנוע הצליחו ביונדאי לבודד היטב ובאופן מרשים מאוד. שומעים את מנוע הבנזין נכנס לפעולה אולם זה ברמת ידיעה בלבד, ולא מצריך שום הרמת קול בשיחה או הגברת הווליום במערכת השמע המשובחת.
איליה וקוץ בה, על אף היכולת של הפאליסייד לפתח מהירויות גבוהות ולהאיץ כמו מתבגר ללא ריטלין, הדבר ממש מנוגד לאופי הנינוח של המכונית. היא מושלמת לשיוט מהיר ורגוע, ומרגישה פחות 'נכון' בנהיגה אגרסיבית. המשקל ( מעל 2200 ק"ג ) והמרכב הארוך פשוט לא משתפים פעולה עם נהיגה שכזו.
המתלים מצוינים ומעלימים שיבושים עירוניים כמו פסי האטה בנינוחות, כמו גם סלילה לא אחידה בכבישים מהירים. הדבר בא לידי ביטוי בצורה מרשימה כשמייד אחרי הפאליסייד עברתי לרכב מבחן סיני גנרי אחר, ופתאום הרגשתי את כל השיבושים הקטנים שבכביש, אותו הכביש עליו נסעתי שעה קודם על הפאליסייד.
עם זאת, חשוב לומר. הפאליסייד אינו אלנטרה N ולא מיועד לתפור פניות והעברות משקל כמו רכב ספורטיבי. הוא מיד מרגיש לא במקום הנוח לו ומשדר לנהג להוריד מהירות בעיקר בפניות. את העליות מסדום לערד עבר הפאליסייד במהירות אולם ברצף הסיבובים והפניות השונות, הוא ביקש הפחתת קצב. אני לא מחזיק את זה לחובתו, שכן לא לשם כך הוא תוכנן. ( בערך כמו לבחון דולפין לפי היכולת שלו לעוף עם חסידות ).
הפאליסייד מיועד לשיוט נינוח, וככזה גם ההיגוי שלו מכויל בהתאם. ההגה מרגיש מעט מלאכותי ולא ממש מספק היזון חוזר לנהיגה ספורטיבית, משפט שדי מטופש לרשום אותו. בכבישים מהירים ובשיוט נינוח ההגה מצוין ומדויק, ועושה בדיוק את מה שאתה מצפה ממנו.
צריכת דלק
צריכת הדלק הרשמית של הפאליסייד עומדת על 13.1 ק"מ לליטר. את הדרך מתל אביב לכיוון ירושלים בפקקים של שעות הבוקר, ירידה לכיוון צפון ים המלח ונהיגה עד מצדה, בלי ממש לנסות לחסוך בדלק הניבה צריכה מצוינת של 12.7 ק"מ לליטר. נהיגה אגרסיבית מאוד עם הפאליסייד הניבה צריכה מצוינת של כעשרה ק"מ לליטר, ונהיגה רגועה ומתונה בכביש מהיר הניבה צריכה של 17.1 ק"מ לליטר. כך או כך הפאליסייד מצוייד במערכת היברידית יעילה וחסכונית, כשבחלקים לא מבוטלים של הדרך, כשלא נדרש מלא הכח מהמכונית, מד הסל"ד יורד לאפס, אינדיקציה כי המערכת ההיברידית לקחה את הפיקוד על הנעת הרכב.
בטיחות
כל רמות האבזור של הפאליסייד מצוידות בסט כולל ומלא של מערכות בטיחות אקטיביות הכוללות עשר כריות אוויר, בלימה אוטומטית, זיהוי ומניעת התנגשות ברכב בשטח מת, מירכוז נתיב, תיקון אקטיבי למניעת סטייה מנתיב, בלימה אוטומטית בנסיעה לאחור, התרעה למניעת שכחת ילדים, אזהרה על פתיחת דלתות ועוד. ציון אבזור הבטיחות עומד על 7, ובמבחן הבטיחות המחמיר של ה IIHS האמריקאי, קיבל הפאליסייד ציון מקסימלי Top Safety Pick+.
מחיר ואחריות
הפאליסייד משווק בארבע רמות אבזור. דגם הכניסה (רכב המבחן) ברמת גימור אקסלנס משווק במחיר של 349,990 ₪ עם שמונה מושבים. רכב ברמת אבזור זהה אך עם שני מושבי קפטן בשורה השניה, כלומר שבעה מושבים, משווק במחיר של 357,890 ₪. דגם הקאליגרפי, שבעה מושבים, משווק במחיר של 389,990 ₪. דגם הקאליגרפי עם הנעה כפולה AWD משווק במחיר של 410,990 ₪.
הפאליסייד נהנה מאחריות מקיפה של חמש שנים או 100,000 ק"מ, המוקדם מביניהם, ןבנוסף אחריות מורחבת לסוללה של המערכת ההיברידית לשבע שנים או 150,000 ק"מ המוקדם מביניהם.
תחרות
קשה למצוא תחרות מדויקת לפאליסייד. האקספנג X9 האוונגארדי הוא חשמלי מלא, ומחירו דומה לזה של הפאליסייד ברמת האבזור הגבוהה ביותר. לא מעט רוכשים בטווחים המחירים האלה, יבקשו להימנע ממגבלות הטעינה והטווח הנלוות לרכב חשמלי.
המתחרה הישיר של הפאליסייד הוא השברולט טראוורס החדש, שנמצא 'ראש בראש' מול הפאליסייד, עם שבעה או שמונה מקומות, ובאותם טווחי מחירים, ומתבקש מבחן השוואתי. בכל מקרה אם אתם בעניין של רכב מסוג זה, אין כמו נסיעת מבחן ארוכה כדי לראות מה מתאים לכם בדיוק.
סיכום
הפאליסייד הוא קרוסאובר גדול מאוד, מרשים בעיצוב ובביצוע. למשפחה מעושרת וברוכת נפשות הוא יהיה לא פחות מנפלא. מי שיפסול אותו בגלל ש"זה יונדאי ומי משלם 350,000 ₪ על יונדאי?", עושה טעות גדולה ומעיד בעיקר על חוסר הבנה עמוק.
לפאליסייד סביבת נהג מצוינת, תא נוסעים מרווח ומפנק, וכבונוס הוא חסכוני ( יחסית ) באופן מפתיע. הנקודות אותן מצאתנו לחובתו של הפאליסייד הן לא באמת דיל ברייקר. הפאליסייד עושה את מה שהוא מיועד לו בצורה מרשימה מאוד.
עם זאת, כל הטוב הזה מגיע עם תג מחיר שמרגיש לנו כמעט גבוה מדי. הוא גבוה אבסולוטית, ושלוש מאות וחמישים אלף שקלים הם המון כסף.
ציון מסכם
יונדאי פאליסייד 2.5 היברידי אקסלנס | |
נוחות | 4.5 |
דינמיות / שטח | 4 |
צריכת דלק / טווח חשמלי | 4.5 |
איבזור | 4.5 |
בטיחות | 4.8 |
עיצוב | 4.8 |
תמורה למחיר VFM | 4.2 |
ממוצע | 4.5 |
הפוסטים הנצפים ביותר
ברוכים הבאים לאתר car-pad, מקווה שתמצאו בו מידע מועיל ומעניין. השימוש באתר ובתכנים המופיעים בו מעיד על הסכמתכם לתנאים אלו. אנא קראו לעומק את התנאים.
כללי השימוש באתר ובתכנים המופיעים בו חלים על כל אמצעי המאפשר גלישה לאתר ותכניו – מחשב, מכשיר סלולרי, טאבלט, טלוויזיה חכמה וכל אמצעי אחר.
התנאים שלהלן רשומים מטעמי נוחות בלשון נקבה, אבל מתייחסים גם אליכם, הזכרים.
כללי השימוש
הנך ראשית להשתמש באתר ובתכניו לצרכים פרטיים בלבד. שימוש לכל צורך אחר מחייב הסכמה בכתב מבעלי האתר. אין להעתיק תכנים מהאתר בשום צורה של מדיה. ניתן להשתמש בקישורים המופיעים בו לצורך קישור במדיות חברתיות.
אין להעתיק מהאתר מידע לצורך פרסומו באמצעים אחרים תוך הסוואת מקור המידע. רוצה לשתף – השתמשי בקישורים המופיעים.
אין לקשר לאתר כל תכנים גזעניים, פוגעניים, סקסיסטיים, פורנוגרפיים, או כאלה המעודדים לפעולה המנוגדת לחוקי מדינת ישראל.
שימוש בתגובות באתר יעשה בצורה מכובדת ומכבדת. אנו מרשים לחלוק על דעתנו, אך כל ביטוי או שיח שנראה בו משום פגיעה או תגובה לא הולמת יימחק ללא כל אזהרה או הסבר.
האתר לא יישא באחריות לכל נזק שייגרם כתוצאה מקישור לתכנים שבו.
אין להפעיל או לאפשר להפעיל כל קישור לתוכנה זדונית או רובוט מכל סוג שהוא לצורך חיפוש או איחזור מידע מהאתר.
בעלי עסקים, מנהלי פרסום ושיווק – תודה שבאתם!
אשמח לארח את פעילותכם העסקית ולחשוף את הצעותיכם לגולשי האתר בבאנרים השונים. אני לא אעסוק באיסוף לידים, במכירת תוכן או במכירת רשימות גולשים רשומים, יש מספיק אתרים שעוסקים בכך ואין לי רצון לעסוק בפעילות זו. האתר יהיה פלטפורמה עבור קוראים המתעניינים במכוניות ללמוד מעט יותר על הרכב הבא שלהם, בין אם מדובר במשפחתית, בספורטיבית או ברכב שטח קשוח לצלוח נהרות ואגמים.
לפרסום באתר אנא השאירו שם וטלפון ואתקשר בהקדם.
להתראות,
יואב