ב.מ.וו סדרה 3 Neue Klasse – עיצוב וטכנולוגיה
יואב פולס
08.10.2026
בעולם הרכב יש מעט מאוד מקרים בהם דגם אחד השתלט על סגמנט כמעט לחלוטין, ושולט בשוק ללא עוררין. זה בדיוק המקרה של PSA ( פיג'ו סיטרואן ) בשנת 1996, עם השקה של הסיטרואן ברלינגו ואחיו התאום הפיג'ו פרטנר.
הטנדרון הצרפתי שילב מימדים קומפקטיים, תא נוסעים מודרני ומפנק ( יחסית למסחריות קטנות ) ו-וורסטיליות מרשימה כשהוא יכול לשמש כרכב משפחתי או כרכב עבודה.
גם בשוק המקומי השתלטו הברלינגו והפרטנר על שוק הטנדרונים, עם מגוון גירסאות הנעה ותצורות מרכב.
הפלטפורמה היתה כל-כך מוצלחת שבהמשך החלו להיות מיוצרים גירסאות של הברלינגו / פרטנר גם תחת הלוגו של אופל ( שהיא היום חלק מ PSA וסטלנטיס חברת האם ), ובהמשך גם תחת הלוגו של טויוטה. עם התאגדות סטלנטיס כחברת האם המאגדת בתוכה מספר יצרניות לרבות פיג'ו-סיטרואן ופיאט, גם הטנדרון של פיאט ה'דובלו' זנח את הפלטפורמה העצמאית שלו, וגם הוא למעשה עד גירסה של הברלינגו.
התכנון המקורי של הפרטנר / ברלינגו היה כל כך מוצלח שלאורך השנים היו מתיחות פנים קלות, עם זאת, אם אתם מצפים לחמישה / שישה דורות של רכב מאז הושק לראשונה לפני שלושים שנה, זה לא המצב.
דור שני של הטנדרון המוצלח הושק רק בשנת 2008 ( 12 שנים מהשקת הדור הראשון ) ובשנת 2018 הושק הדור השלישי.
תחת מותג פיג'ו משווק הפיג'ו פרטנר בעיקר בגירסאות מסחריות, ואילו הפיג'ו ריפטר הוא הגירסה המשפחתית המפנקת יותר לנהג ולנוסעים.
ביוני האחרון החל השיווק המקומי של הפיג'ו ריפטר, עם רמת אבזור גבוהה GT, ושתי גירסות מרכב, רגיל וארוך, ובהתאם גם עם חמישה או שבעה מקומות.
תעודת חובה:
קטגוריה: מסחרית ( טנדרון ) דו שימושי
מימדים (מטר): אורך 4.403 /רוחב 1.848 /גובה 1.88 /בסיס גלגלים 2.785
תא מטען (ליטר): 755 עד המדף האחורי, 1355 ליטר עד התקרה, 3000 ליטר עם קיפול המושבים האחוריים.
מספר מושבים: חמישה מושבים
הנעה: טורבו דיזל, אוטומטית, קדמית
הספק ומומנט: 130 כ"ס, 30.6 קג"מ
צריכת דלק: 17.25 ק"מ לליטר
מיכל דלק: 50 ליטר
בטיחות: ציון אבזור בטיחות 3.
מחיר: קצר חמישה מושבים GT במחיר 178,990 ₪, ארוך שבעה מושבים GT במחיר 189,990 ש"ח
עיצוב חיצוני ופנימי
איך שלא נתייחס לעיצוב החיצוני, הבסיס הוא טנדרון חביב ולא גדול, ובגירסת הריפטר עם נגיעות עיצוב שהופכות אותו לנאה עם חזית מעט אגרסיבית. יחידות התאורה הראשיות גדולות ומשולבות לד, גריל שחור ואטום בחלק העליון של חזית הריפטר, וסמל פיג'ו ( הסמל העדכני ) במרכז. במרכז הפגוש ובחלקו התחתון גריל שחור עם פתחי איוורור לקירור המנוע. בקצוות החיצוניים פנסי ערפל שקועים בתוך מסגרת פלסטיק שחור, העוטפת גם את בתי הגלגלים והסף התחתון של המרכב והדלתות.
קו חלונות נמוך יחסית כלומר הרבה זכוכית, שתורמת את חלקה לשדה הראיה ולתחושת המרחב של הנהג והנוסעים.
יחידות תאורה אחוריות גדולות ( מאוד) ואנכיות, יחד עם דלת אחורית אנכית לחלוטין הנפתחת כלפי מעלה.
העיצוב הפנימי מודרני ועדכני עם צג לוח מחוונים בגודל "10.0, ומולטימדיה ניצבת זקופה במרכז הדשבורד בגודל "10.25, ( קישוריות אלחוטית לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי ).
קונסולה מרכזית רחבה מאוד ( ורחבה מדי ) בין הנהג לנוסע, כשהיא מאכלסת מתג בורר הילוכים, לצידו בורר מצבי נהיגה, מעצור יד חשמלי ושני שקעי Type C. עוד בקונסולה תא חפצים גדול ועמוק מאוד.
שני אביזרים הם החשובים ביותר בכל רכב, גלגל ההגה ומושב הנהג. ההגה המושלם בצורה ובגודל נלקח הישר ממדף החלפים של פיג'ו, וטוב שכך. טוב יעשו יצרניות הרכב אם פשוט ירכשו מפיג'ו את ההגה הקטן ולא ינסו להמציא את הגלגל (ההגה). מושב הנהג עם כיוונונים ידניים מביא את הנהג לישיבה זקופה מהמקובל היום בכלי רכב פרטיים, וזה המחיר הראשון שהנהג לכאורה משלם עבור הבחירה הלא שגרתית בריפטר. פתחי מיזוג מלבניים יעילים ופאנל תפעול מזגן לא מושלם אבל ללא ספק עדיף פאנל פיזי עם מתגים על פני תפעול מזגן באמצעות המסך.
אחת החוזקות של הריפטר הוא הדו-שימושיות של הפלטפורמה, וההתאמה לשמש כרכב נוסעים נוח ומפנק יחסית. השימושיות מתחילה עם שתי דלתות הזזה גדולות המאפשרות כניסה קלה ונוחה לאחד משלושת המושבים האחוריים הנפרדים. המרחב לרגליים ולראש לא פחות ממצוין, ורק במימד הרוחב הריפטר לא מצטיין. על אף האחור, בנסיעה משפחתית בעלת הבית התיישבה עם שניים מהילדים הבוגרים מאחור, וישר אמרה "כזה אני רוצה".
תא המטען של הריפטר הוא ללא ספק אחת החוזקות של המכונית, עם נפח הטענה עצום של 755 ליטר עד המדף ו 1355 ליטר עד התקרה, כשכל המושבים האחוריים נמצאים בשימוש, מדובר במכונית דו-שימושית אמיתית.
מנוע וביצועים
לריפטר מנוע טורבו דיזל ותיק ומוכח של סטלנטיס המפיק 130 כ"ס ומומנט של 30.6 קג"מ. תיבת ההילוכים של הריפטר היא תיבה פלנטרית בעלת שמונה הילוכים מתוצרת אייסין היפנית. זו אחת מתיבות ההילוכים הטובות ביותר והאמינות ביותר שניתן למצא ברכב, ותמצאו אותה בדגמים נוספים של היצרנית בעיקר מעט יותר ישנים. (לאחרונה הוחלפה בתיבת הילוכים רובוטית המשודכת למנוע טורבו בנזין עם מערכת היברידית קלה ).
על הכביש
עם ההתנעה של הריפטר מנוע הדיזל נוכח באופן שכבר שכחנו שקיים. הוא אינו רועש או רועד, רק סאונד שכבר שכחנו שיכול להיות קיים. רעש המנוע נוכח הרבה יותר מחוץ לריפטר מאשר בתוכו.
אחרי שהתרגלנו, הריפטר בהחלט זריז אבל אינו ארנבת מירוצים עם תאוצה מעמידה ל – 100 קמ"ש ב 11.6 שניות. עם זאת היציאה מהמקום נחושה וזריזה, ובשום נקודת זמן לא התקבלה תחושה של רכב איטי או עצל, הרבה בזכות המומנט המרשים של מנוע הטורבו דיזל שמגיע כבר ב 1750 סל"ד.
למרות שגלגל ההגה מושלם בגודלו, הוא מרגיש מעט אופקי מדי ויחד עם הישיבה הזקופה, מתקבלת תנוחת נהיגה זקופה מהרגיל. שדה הראייה מצוין הן קדימה והן לצדדים הודות לשטח החלונות הגדול.
הריפטר נוח לנסיעה ולמרות שמדובר בפלטפורמה מסחרית, אין צורך להעמיס אותו על מנת לקבל נוחות נסיעה טובה, הוא נוח כפי שהוא גם ללא משקל מועמס.
אחיזת הכביש מצוינת וגבוהה במקטעים בהם היא נבדקה, אולם ההגה ותנוחת הנהיגה יוציאו לכם כל רעיון לנהיגה 'ספורטיבית', ומראש לא זו מטרת הריפטר.
הריפטר נוח ונעים לנסיעה אולם הוא לא מצליח להסתיר את המקור המסחרי, והוא משמעותית פחות מעודן מקרוסאוברים מודרניים.
צריכת דלק
צריכת הדלק הרשמית המשולבת של הריפטר עומדת על 17.25 ק"מ לליטר בתקן WLTP. לאורך מעל ל 300 ק"מ של נהיגה נטולת רחמים הציג הריפטר צריכה ממוצעת של כ- 14 ק"מ לליטר. עם זאת, כשנהגנו בריפטר במתינות, ולמשך שתי מדידות של עשרות ק"מ כל אחת מהן, צרך הריפטר 26.3 ק"מ לליטר ו – 28.4 ק"מ לליטר.
בטיחות
לריפטר מערכות בטיחות אקטיביות, אולם לא מלאות. שש כריות אוויר, ניטור נהג, בלימה אוטומטית, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון אקטיבי למניעת סטייה מנתיב ומירכוז נתיב, זיהוי תמרורים ועוד. עם זאת ציון אבזור הבטיחות עומד על 3 בלבד ( מתוך 8 ). הריפטר ( או אחיו התאומים ) לא עברו מבחן בטיחות של ה EuroNcap והמבחן האחרון היה בשנת 2018, לפני שמונה שנים, והוא אינו רלוונטי עוד.
מחיר
הריפטר משווק במחיר של 178,990 ₪ לדגם GT שנבחן כאן, או 189,990 ₪ לדגם הארוך עם שבעה מקומות.
תחרות
התחרות לריפטר היא כמובן מאחיו לפלטפורמה, עם מגוון הגרסאות הגדול, וכן מצד הרנו קנגו שמחירו 177,990 ₪, אותו טרם בחנתי.
סיכום
הריפטר הוא רכב וורסטילי מאוד, עם יכולות שינוע סחורות, לצד יכולת להיות רכב משפחתי מרווח ושימושי. לא ניתן להתעלם מהבסיס המסחרי של הטנדרון החביב, עם זאת, עבור אנשים עם ראש פתוח ויכולת של יציאה מהקופסה, הריפטר מציע פתרון דו שימושי מעניין מאוד.
ציון מסכם
פיג'ו ריפטר | |
נוחות | 4 |
דינמיות / שטח | 4 |
צריכת דלק / טווח חשמלי | 4.5 |
איבזור | 4 |
בטיחות | 4 |
עיצוב | 4.2 |
תמורה למחיר VFM | 4.5 |
ממוצע | 4.2 |
הפוסטים הנצפים ביותר
ברוכים הבאים לאתר car-pad, מקווה שתמצאו בו מידע מועיל ומעניין. השימוש באתר ובתכנים המופיעים בו מעיד על הסכמתכם לתנאים אלו. אנא קראו לעומק את התנאים.
כללי השימוש באתר ובתכנים המופיעים בו חלים על כל אמצעי המאפשר גלישה לאתר ותכניו – מחשב, מכשיר סלולרי, טאבלט, טלוויזיה חכמה וכל אמצעי אחר.
התנאים שלהלן רשומים מטעמי נוחות בלשון נקבה, אבל מתייחסים גם אליכם, הזכרים.
כללי השימוש
הנך ראשית להשתמש באתר ובתכניו לצרכים פרטיים בלבד. שימוש לכל צורך אחר מחייב הסכמה בכתב מבעלי האתר. אין להעתיק תכנים מהאתר בשום צורה של מדיה. ניתן להשתמש בקישורים המופיעים בו לצורך קישור במדיות חברתיות.
אין להעתיק מהאתר מידע לצורך פרסומו באמצעים אחרים תוך הסוואת מקור המידע. רוצה לשתף – השתמשי בקישורים המופיעים.
אין לקשר לאתר כל תכנים גזעניים, פוגעניים, סקסיסטיים, פורנוגרפיים, או כאלה המעודדים לפעולה המנוגדת לחוקי מדינת ישראל.
שימוש בתגובות באתר יעשה בצורה מכובדת ומכבדת. אנו מרשים לחלוק על דעתנו, אך כל ביטוי או שיח שנראה בו משום פגיעה או תגובה לא הולמת יימחק ללא כל אזהרה או הסבר.
האתר לא יישא באחריות לכל נזק שייגרם כתוצאה מקישור לתכנים שבו.
אין להפעיל או לאפשר להפעיל כל קישור לתוכנה זדונית או רובוט מכל סוג שהוא לצורך חיפוש או איחזור מידע מהאתר.
בעלי עסקים, מנהלי פרסום ושיווק – תודה שבאתם!
אשמח לארח את פעילותכם העסקית ולחשוף את הצעותיכם לגולשי האתר בבאנרים השונים. אני לא אעסוק באיסוף לידים, במכירת תוכן או במכירת רשימות גולשים רשומים, יש מספיק אתרים שעוסקים בכך ואין לי רצון לעסוק בפעילות זו. האתר יהיה פלטפורמה עבור קוראים המתעניינים במכוניות ללמוד מעט יותר על הרכב הבא שלהם, בין אם מדובר במשפחתית, בספורטיבית או ברכב שטח קשוח לצלוח נהרות ואגמים.
לפרסום באתר אנא השאירו שם וטלפון ואתקשר בהקדם.
להתראות,
יואב