אלפין A110S – שירה טהורה

מול הנהג לוח מחוונים דיגיטלי עם תצוגה משתנה בהתאם למצבי הנהיגה. למרות היותו דיגיטלי, יש בו מד מהירות גדול מימין ומד סלד גדול משמאל. בדיוק כמו שנדרש. ביניהם תצוגה משתנה בהתאם לבחירת הנהג. הגה תלת חישורי בחלקו העליון סימון אדום למרכז, ומתג למצבי נהיגה. מאחורי ההגה מנופי העברת הילוכים, . דשבורד קטן, מצופה עור הפוך, בלי קשקושים מיותרים. במרכז מולטימדיה 7", ומתחתיה פקדים מעוצבים לפונקציות בסיסיות. בקרת האקלים מופעלת על ידי שתי חוגות גדולות ומספק מתגים. פשוט, יעיל ושימושי. בקונסולה המרכזית שלושה מתגים חלף בורר הילוכים. D, N ו R. לחיצה ארוכה על N מכניסה את הרכב למצב P. שני מתגים לחלונות החשמל הקדמיים, מתג התנעה גדול, ומתג מעצור יד חשמלי. זהו. כמה המינימליסטי הזה פשוט וטוב, ואני נזכר בתיאורים של אנשי אלפין בעת ההשקה – הרכב נבנה סביב הנהג. ככה בדיוק זה מרגיש.

על ההנעה אחראי מנוע טורבו בנזין בנפח 1.8 ליטר, המספק 252 כ"ס ב 6000 סל"ד ו 32.6 קג"מ ב 2000 סל"ד בגירסת הכניסה ה A110 וביתר הגירסאות לרבות רכב המבחן מפיק המנוע 301 כ"ס ב 6300 סל"ד ו 34.7 קג"מ ב 2400 סל"ד. הקו האדום של המנוע נמצע מעט מתחת ל 7000 סל"ד. תיבת ההילוכים רובוטית דו מצמדית עם שבעה הילוכים.

המהירות המירבית מוגבלת מחשב ל 250 קמ"ש, והתאוצה מעמידה ל 100 קמ"ש אורכת 4.5 שניות בדגם הכניסה, ו 4.2 שניות ביתר הגירסאות.

משקל הרכב עומד על 1184 ק"ג לרכב המבחן, ו 7 ק"ג פחות לדגם הכניסה. רק לשם ההשוואה, רנו קליאו, העומדת לא רחוק מה A110 באולם התצוגה שוקלת כמה ק"ג יותר מהאלפין. חלוקת המשקל של האלפין 56% על הסרן האחורי ו 44% על הקדמי.

ברכב אין מערכות בטיחות מודרניות כמו בלימה אוטונומית או תיקון סטייה מנתיב. רק צפצפת מובילאיי.

גודל סוללה, טעינה AC או DC, טווח WLTP – לא כאן. אם זה מעניין אתכם לכו לאולם של Xpeng הסמוך. אנחנו עם רכב ספורט טהור.

אנחנו ניגשים לרכב ואני מכה על המצח איזה טמבל יצאתי, שכחתי את היונידן R7 בבית, למרות שהכנתי אותו מבעוד מועד. ליאור מפריסבי שואל מה קרה, ואני מסביר. הוא צוחק – יש כאן יונידן שאנחנו התקנו. R8. רכב המבחן כפי שציינתי הוא ה A110S עם 301 כ"ס ו 34.7 קג"מ, ואחרי הסבר קצר מנציג פריסבי על מצבי הנהיגה, ביטולי בקרות, ושאר הערות, אני מקבל אזהרה – רק דלק 98.

היציאה מהמרכז של פריסבי בשורק מהוססת ועדינה. הנעה אחורית, משקל נוצה, ללא מערכות בטיחות מקוריות, ואני נותן הרבה כבוד לרכב. המנוע הממוקם ממש מאחורי הנהג נשמע היטב, אבל בניגוד לכלי רכב ספורטיביים בהם המנוע קודח לך בראש, כאן הוא נשמע היטב אבל גם נעים. נהיגה נורמטיבית לא מכניסה רעש חריג של מנוע, למרות שברור שהוא ממש מאחורי האוזן שלך, ולחיצה על דוושת הגז מכניסה קונצרט של סימפוניה שאני מוצא את עצמי לוחץ רק כדי לשמוע או הסאונד המשכר שוב ושוב.