ב.מ.וו סדרה 3 Neue Klasse – עיצוב וטכנולוגיה
יואב פולס
08.10.2026
בענף הרכב יש לא מעט פעמים בהם רואים יצרן רכב שמקבל החלטה לשנות את כל ליין הדגמים של החברה, לזנוח לחלוטין עיצוב ( או העדר עיצוב ) שהתגבש לאורך שנים ארוכות, ולעשות מהפך בכל הדגמים החל מהשפה העיצובית החיצונית, תאי הנוסעים ומערכות ההנעה. זה בדיוק מה שעוברת KGM, לשעבר סאנגיונג הקוריאנית, שנרכשה על ידי תאגיד הכימיה KG, יצרה שפה חדשה, רכשה טכנולוגיות הנעה מוכחות, והתוצאה היא מהפיכה כוללת של ליין הדגמים.
הפעם אנחנו עם ה KGM מוסו החשמלי, שלמעט השם אין שום קשר ל KGM מוסו הדיזל המוכר ( שעבר מהפיכה עיצובית גם הוא ), והוא בפועל טנדר פנאי – לייף סטייל במהותו, ופחות רכב עבודה.
את המוסו החשמלי פגשתי לראשונה עם ההשקה העולמית שלו בפרנקפורט לפני שנה בדיוק, ועתה הגיע הזמן לבחון אותו בסביבה פחות מבוקרת, יותר מאתגרת, ולאורך הרבה יותר ק"מ.
תעודת חובה:
קטגוריה: פיק-אפ (טנדר ) קל (יחסית)
מימדים (מטר): אורך 5.16 /רוחב 1.92 /גובה 1.75 /בסיס גלגלים 3.15
מספר מושבים: חמישה
הנעה: חשמלית, כפולה
הספק ומומנט: 414 כ"ס, 69.4 קג"מ
סוללה וטעינה: 80.6Kwh, טעינהAC עד 11Kw, טעינה DC עד 120Kw
טווח ותקן: 379 ק"מ
בטיחות: ציון אבזור בטיחות 7.
מחיר: 239,900 לדגם ההנעה הקדמית, 259,900 ₪ לדגם ההנעה הכפולה (רכב המבחן)
עיצוב חיצוני ופנימי
אחד הדברים הבולטים בדגמים העדכניים של KGM הוא העיצוב העדכני, גם החיצוני שהיה נקודת חולשה יחסית של היצרנית, וגם עיצוב תא הנוסעים שמקבל שפה אחידה, גם אם לא מושלמת.
העיצוב החיצוני דומה / זהה חזה של ה KGM טורס. חזית אטומה, משולבת בשורה של שישה מלבני לד בחלק העליון לרוחב כל המרכב, ועוד פסי לד ארוכים מכל צד. יחידות התאורה הראשיות נסתרות במרכז הגובה משני הצדדים. תוספות עיצוביות נוספות כמו דמוי ידיות קשירה על מכסה תא המטען, ועיטורים אדומים בחזית, בהחלט תורמים לעיצוב הלא שגרתי. חיפוי פלסטי שחור בבתי הגלגלים ובספים התחתונים של הדלתות תורמים למראה הגבוה למרות שמרווח הגחון עומד על 18.1 ס"מ בלבד. אלמנט שנאי פחות מתחבר אליו שנמצא גם בטורס וגם במוסו החשמלי הוא קו החלונות שאינו מקביל לקו הגג, ואולי זה רק ה OCD שמדבר. עוד מעין ידיות אחיזה מאחורי הדלתות האחוריות, ואז הארגז הקצר משהו. אלמנט שאני בהחלט אוהב הוא עיצוב יחידות התאורה האחוריות, וזה לא מקרי שהן מזכירות מפתח פתוח. סה"כ העיצוב החיצוני של המוסו החשמלי נאה, מודרני ובעיקר לא גנרי.
שני מסכי "12.3 – אחד למג לוח מחוונים, אחד למולטימדיה. קישוריות לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי באמצעות כבל. ריפוד עור ודיפונים בצבע חום. ההגה קטום בחלקו העליון והתחתון גדול מדי לטעמי. קונסולה מרכזית 'צפה' עם מתג בורר הילוכים אותו מפעילים או באמצעות לחיצה ארוכה, או שתי לחיצות. פחות נוח בתמרוני חניה. בקצה הקדמי של הקונסולה הצפה מגרעת להניח את הסלולרי בניצב. מה שהיה מרשים בהשקה העולמית מתברר במציאות כלא מספיק עמוק בחיים האמיתיים, והמגרעת לא מספיק עמוקה, כך שבסיבובים מעט יותר מהירים וחדים, הטלפון פשוט יוצא מהמקום ונופל.
מושב הנהג מצוין, עם אפשרויות כיוונון רבות, כולל גובה התמיכה בחלק הקדמי של המושב. עם זאת, ללא הרבה תמיכה צידית.
מאחור המרווח טוב מאוד, גם בזכות בסיס הגלגלים, למרות שלא כולו מיועד לתא הנוסעים, וגם בזכות תעלת הינע נמוכה. בפועל המרווח טוב וראוי. לטובת הנוסעים מאחור שני פתחי מיזוג, ושני שקעי טעינה Type C.
עוד לזכות תא הנוסעים חלון נפתח בגג עם וילון ידני.
מכיוון שבטנדר עסקינן, אז יש גם ארגז פתוח מאחור, לא גדול. האורך 1.345 מטר, הרוחב 1.515 מטר, וגובה הדופן 51 ס"מ. לטובת עיגון חפצים יש למוסו החשמלי טבעות עיגון שימושיות בארגז הפתוח. כושר ההעמסה מוגבל ל- 500 ק"ג.
מנוע וביצועים
למוסו החשמלי עם ההנעה הכפולה שני מנועים חשמליים שכל אחד מהם מפיק 207 כ"ס ומומנט של 34.6 קג"מ. ההספק המשולב 414 כ"ס והמומנט המשולב מעט מתחת ל- 70 קג"מ. הביצועים טובים מאוד עם זינוק מעמידה ל- 100 קמ"ש בתוך 8 שניות, ומהירות מירבית מוצהרת של 177 קמ"ש. השמועה אומרת שהמוסו הזה עובר את המהירות הרשמית במעט, ולא רק במד מהירות שברכב.
למוסו החשמלי סוללה בקיבולת של 80.6Kwh שאמורה להספיק ל 379 ק"מ בדגם ההנעה הכפולה. טעינה איטית AC בהספק של עד 11Kw וטעינה מהירה DC בהספק של עד 120Kw.
על הכביש
המוסו החשמלי מסגיר מהר מאוד את המוצא המשפחתי שלו בזכות נסיעה נעימה ומשפחתית לחלוטין, והרבה פחות תחושה של 'משאית' אותה מקבלים בטנדרי עבודה. המתלים מכויילים לכיוון הרך של הסקאלה, דבר שפחות אהבתי שכן הודות לבסיס הגלגלים הגדול, מתקבלת תנועה נוספת של המרכב כאשר עוברים על שיבושים כמו פסי האטה. כרכב שבסיסו קרוסאובר משפחתי ההיגוי טוב יחסית לטנדרים, כשהצמיגים מאותתים בקולניות לפני איבוד אחיזה, ומזכירים כי בסוף מדובר בטנדר, ולא ברכב ספורט.
התאוצות מצוינות כמצופה, גם מעמידה וגם תאוצות הביניים, אם כי יש לומר מרכב עם 414 כ"ס וכמעט 70 קג"מ אני מצפה ליותר. בכל מקרה אני מבטיח לכם שלא רק שלא תעכבו את התנועה עם המוסו החשמלי, אתם תקדימו את מרבית כלי הרכב על הכביש.
צריכת חשמל
צריכת החשמל הרשמית של המוסו החשמלי עם ההנעה הכפולה עומדת על קרוב ל 26Kw ל 100 ק"מ. בנסיעה שרחוקה מאוד מנהיגה נורמטיבית צרכה המוסו החשמלית 27.5Kw ל 100 ק"מ, ובנהיגה מתונה ורגועה הצריכה צנחה ל 17.5Kw ל 100 ק"מ. בפועל במהלך קרוב ל 400 ק"מ של מבחן, עצרתי להטעין את המוסו פעם יחידה. לחובת המוסו, בגלל המבנה של הארגז הפתוח עם דלת הארגז הניצבת הטווח הטווח בפועל יהיה מעל ל 300 ק"מ, אבל לא 379 ק"מ. ההערכה שלי היא שהטווח בפועל יהיה כ 320 ק"מ עד 340 ק"מ בחיים האמיתיים.
בטיחות
למוסו סט מערכות בטיחות מקיף הכולל תיקון סטייה מנתיב, ניטור נהג, בלימה אוטומטית, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד. ציון אבזור הבטיחות 7.
בחיים האמיתיים תפקוד מערכות הבטיחות הוא מהפחות טובים בהם נהגתי ברכב חדש מהתקופה האחרונה. הרכב לא מפסיק לצפצף ולהתריע על כל שטות, ועל מנת לבטל את כל הרעש המיותר שלא תורם מאומה לבטיחות, נדרש לצלול לתוך תפריטים לא הגיוניים, כל התנעה מחדש. בהביט זה טוב יעשו ב KGM אם יעדכנו את ממשק המשתמש, ואת הרגישות את החיישנים השונים. אם יש דבר שפגם בהנאה מהמוסו החשמלי הוא תפקוד מערכות הבטיחות השונות.
מחיר
המוסו החשמלי משווק כאמור בשתי גירסאות, אחת עם הנעה קדמית במחיר של 239,900 ₪ ורכב המבחן עם הנעה כפולה AWD במחיר של 259,900 ₪.
תחרות וסיכום
המוסו החשמלי הוא רכב ייחודי במבנה ובתפיסה. מדובר בטנדר פנאי, רכב לייף-סטייל, שאין לו באמת תחרות בשוק הישראלי. הוא לא יחליף אף מוסו דיזל או היילקס כרכב עבודה. המוסו החשמלי מיועד מיוחד לחובבי ספורט פנאי כמו רוכבי אופניים או גולשי גלים / רוח / אוויר, סגמנט מאוד נפוץ בשווקים בארה"ב.
ציון מסכם
KGM מוסו חשמלי AWD | |
נוחות | 4.5 |
דינמיות / שטח | 4.5 |
צריכת דלק / טווח חשמלי | 4 |
איבזור | 4.5 |
בטיחות | 4.5 |
עיצוב | 5 |
תמורה למחיר VFM | 4 |
ממוצע | 4.4 |
הפוסטים הנצפים ביותר
ברוכים הבאים לאתר car-pad, מקווה שתמצאו בו מידע מועיל ומעניין. השימוש באתר ובתכנים המופיעים בו מעיד על הסכמתכם לתנאים אלו. אנא קראו לעומק את התנאים.
כללי השימוש באתר ובתכנים המופיעים בו חלים על כל אמצעי המאפשר גלישה לאתר ותכניו – מחשב, מכשיר סלולרי, טאבלט, טלוויזיה חכמה וכל אמצעי אחר.
התנאים שלהלן רשומים מטעמי נוחות בלשון נקבה, אבל מתייחסים גם אליכם, הזכרים.
כללי השימוש
הנך ראשית להשתמש באתר ובתכניו לצרכים פרטיים בלבד. שימוש לכל צורך אחר מחייב הסכמה בכתב מבעלי האתר. אין להעתיק תכנים מהאתר בשום צורה של מדיה. ניתן להשתמש בקישורים המופיעים בו לצורך קישור במדיות חברתיות.
אין להעתיק מהאתר מידע לצורך פרסומו באמצעים אחרים תוך הסוואת מקור המידע. רוצה לשתף – השתמשי בקישורים המופיעים.
אין לקשר לאתר כל תכנים גזעניים, פוגעניים, סקסיסטיים, פורנוגרפיים, או כאלה המעודדים לפעולה המנוגדת לחוקי מדינת ישראל.
שימוש בתגובות באתר יעשה בצורה מכובדת ומכבדת. אנו מרשים לחלוק על דעתנו, אך כל ביטוי או שיח שנראה בו משום פגיעה או תגובה לא הולמת יימחק ללא כל אזהרה או הסבר.
האתר לא יישא באחריות לכל נזק שייגרם כתוצאה מקישור לתכנים שבו.
אין להפעיל או לאפשר להפעיל כל קישור לתוכנה זדונית או רובוט מכל סוג שהוא לצורך חיפוש או איחזור מידע מהאתר.
בעלי עסקים, מנהלי פרסום ושיווק – תודה שבאתם!
אשמח לארח את פעילותכם העסקית ולחשוף את הצעותיכם לגולשי האתר בבאנרים השונים. אני לא אעסוק באיסוף לידים, במכירת תוכן או במכירת רשימות גולשים רשומים, יש מספיק אתרים שעוסקים בכך ואין לי רצון לעסוק בפעילות זו. האתר יהיה פלטפורמה עבור קוראים המתעניינים במכוניות ללמוד מעט יותר על הרכב הבא שלהם, בין אם מדובר במשפחתית, בספורטיבית או ברכב שטח קשוח לצלוח נהרות ואגמים.
לפרסום באתר אנא השאירו שם וטלפון ואתקשר בהקדם.
להתראות,
יואב