יונדאי. עידן המימן
ציון דרך היסטורי עם השקת משאית המימן של יונדאי

אם אתם קוראים ועוקבים אחרי הכתבות שלי בתחום כלי הרכב החשמליים, בוודאי כבר הבנתם שמגבלת הטווח של רכב חשמלי נובעת מקיבולת הסוללה. ככל שהסוללה גדולה יותר, כך הקיבולת שלה בקילוואט גדולה יותר והטווח של הרכב ארוך יותר. עם זאת, סוללה גדולה משמעותה משקל גדול מאוד ומקום. כך שהיישום ברכב פרטי הוא פשרה כלשהי שכל יצרן עושה עבור עצמו, אבל להניע משאית שצריכה גם טווח ראוי וגם יכולת העמסה מביא לכך שבכלי רכב כבדים היעילות של רכב חשמלי נטען היא נמוכה.

כאשר מעבירים את ייצור החשמל למשאית עצמה ניתן להסתפק בסוללה קטנה יותר, משקל נמוך משמעותית, דבר המתורגם ליכולת העמסה גבוה יותר של המשאית. המימן הולך להיות חומר גלם להפקת והעברת אנרגיה.

אם הצלחתם לקרוא עד כאן, אתם בוודאי מבינים ששינוי כזה לא יכול לפול על חברה מסחרית אחת, והוא צריך להיות משולב אינטרסים מסחריים, ואינטרסים לאומיים. כאן בא לכדי ביטוי שיתוף הפעולה הנדיר בין שלוש חברות מסחריות מובילות כלמוביל, בזן וסונול, ומשרד אנרגיה שמסייע לתהליך ומעודד אותו.

כך, האירוע הבוקר בתל אביב אינו בעצם השקת משאית יונדאי Xcient fuel cell אלא השקת הטכנולוגיה עצמה בישראל.  תדלוק המשאית במימן הוא תהליך המאפשר הוספת טווח נסיעה של 400 ק"מ בתוך רבע שעה במקסימום, נתון משמעותי כאשר אנחנו מדברים על הובלה יבשתית.