המבחן פורסם לראשונה ב'ביזפורטל' במסגרת שיתוף הפעולה שלי עם האתר הפיננסי המוביל.
את הג'ילי EX5 אנחנו מקבלים כמה ימים לאחר השקת הדגם בישראל. לאחר ההשקה הסטטית בה התרשמנו מתא הנוסעים ומהמרווח הפנימי, עלו גם שאלות בנוגע לטווח הריאלי של הרכב בהינתן קיבולת הסוללה, וכמובן ממשק המשתמש העדכני. יהיו תשובות מפורטות. מבטיח.
תעודת חובה:
קטגוריה: קרוסאובר C-SUV
מימדים (מטר): אורך 4.615 /רוחב 1.901 /גובה 1.67 /בסיס גלגלים 2.75
מספר מושבים: חמישה
הנעה: חשמלית, קדמית
הספק ומומנט: 214 כ"ס / 32.6 קג"מ
סוללה וטעינה: 60.22Kwh / AC 11Kw / DC 100Kw
טווח ותקן: 410 ק"מ ל TECH / 430 ק"מ ל PRO. WLTP
בטיחות: ציון איבזור בטיחות 8. חמישה כוכבים EuroNcap
מחיר: 162.0 אש"ח ל PRO / 168.0 אש"ח ל TECH
העיצוב החיצוני של ה EX5 נאה, עם זאת גנרי משהו. אם תסירו את סמלי ג'ילי מהרכב, לא תוכלו לשייך את הרכב לייצרן כזה או אחר. גם הסביבה לא ממש מתעניינת ברכב, למעט בעלי ג'ילי ג'יאומטרי C חדי עין שמזהים את הסמל ומביטים בסקרנות באח הצעיר במשפחה.
.
הרכב מפוסל בקווים זורמים ועגלגלים שמזכירים לי חלוקי נחל. החזית אטומה למעט סבכה בתחתית הפגוש הקדמי המאפשרת זרימת אוויר וקירור המכלולים. סמל ששת המלבנים של ג'ילי בחזית, ויחידות תאורה צרות משולבות לד. חיפוי שחור לבתי הגלגלים והסף התחתון די נבלע בצבע האפור הכהה הנאה של הרכב, והרבה יותר בולט כשהרכב לבן או בצבע בטון אפור. רכב המבחן ברמת גימור TECH הגבוהה מצוייד בחישוקי "19 נאים וצמיגים במידה של 235/50 כשהאחוריים בהם הגיעו עם לחץ אוויר גבוה מדי. מאחור יחידות תאורה לרוחב כל הרכב, וכיתוב גדול יחסית GEELY EX5 .
פנים הרכב נאה מאוד, במקרה של הרכב המבחן עם ריפוד בהיר מזמין. מול הנהג הגה גדול (מדי?) קטום בחלקו העליון והתחתון, וצג לוח מחוונים בגודל "10.2. בדגם ה TECH נהנה הנהג גם מתצוגה עילית שימושית. במרכז הדשבורד צג מולטימדיה בגודל "15.4, כרגע ללא קישוריות לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי (צפויים להתעדכן ברבעון 3/25 לאפל, ורבעון ראשון 26 לאנדרואיד). מתחת למולטימדיה שני פתחי מיזוג, הממוקמים לטעמי במקום לא נכון. את זה של הנהג לא ניתן לכוון על מנת שיקרר את הנהג מבלי להקפיא את יד ימין שלו האוחזת בהגה. מושב הנהג חשמלי ונוח למדי, אולם מעט חסר תמיכה צידית.
המרווח מאחור לא פחות ממצוין הודות לבסיס הגלגלים הנדיב 2.75 מטר, והריפוד הלבן רק מעצים את תחושת המרחב.
ל- EX5 מנוע חשמלי כמובן בהספק של 214 כ"ס ומומנט של 32.6 קג"מ. הרכב מצוייד בסוללה בקיבולת של 60.22Kwh המספקת טווח רשמי של 430 ק"מ לדגם ה PRO או 410 ק"מ לדגם ה TECH. טעינה איטית AC בהספק של 11Kw וטעינה מהירה DC בהספק של עד 100Kw. בנוסף מצוייד ה EX5 באפשרות ל V2L בהספק של עד 3.3KW.
תחילת נהיגה ב EX5 וכמקובל היציאה מעמידה מהירה וחזקה בדיוק כמו שאני אוהב, ולא פראית מדי כמו שמתקבל לעיתים מכלי רכב חשמליים שנמצאים במירוץ האינסופי להספקים וקג"מים.
המתלים רכים, על גבול הרכים מדי לטעמי, עם זאת נוסעים שישבו ברכב ציינו כי הרכב נוח להם מאוד. לטעמי הרכות המוגברת מביאה לנדנוד נוסף של הרכב לאחר מעבר מהמורה, דבר שיוצר יותר מדי תנועה של המרכב. אבל צריך לומר בהגינות כי ל 99% מהנוסעים או הנוהגים ברכב הוא יהיה נוח מאוד.
לרכות המתלים עוד חיסרון שמתקבל בכביש מפותל, כאשר נהיגה אגרסיבית מאוד מביאה לנדנודי מרכב לא נעימים ולא משרים בטחון. וכאן אני חייב לסייג, כי מרבית רוכשי ה – EX5 או אלו שיקבלו אותו בליסינג, לא ינהגו אפילו לא ברבע מהאגרסיביות בה הוא ננהג, ולכן לא יחוו שום דבר חריג. גם ההנעה הקדמית לא ממש משתפת פעולה בנהיגה שכזו, ואז אתה נזכר שמדובר בקרוסאובר משפחתי שמבקרה הוא גם חזק מאוד, והשימוש בו צריך להיות משפחתי נורמטיבי.
על אף שה – EX5 חביבה בסה"כ, כמה דברים חייבים בשיפור, החל ממשק המשתמש הלא אינטאיטיבי, שמחייב אותך בהמון לחיצות שונות ומשונות רק כדי לבטל דברים שברכב הפרטי שלי אני מבטל באמצעות לחיצה יחידה על מתג שנמצא על ההגה. לא זאת ועוד, במקום לרכז את כל המערכות השונות במקום אחד מרוכז ונגיש, הנהג נדרש להיכנס לתפריטים ותתי תפריטים שונים. מאוד לא ידידותי. בנוסף, על מנת לשנות חלק מההגדרות של הרכב, הוא דורש מהנהג או להיות על מצב D ולהיות מתחת ל – 10 קמ"ש, דבילי, מעצבן ומיותר. אם אני מבקש לבצע שינוי, תבצע. אל תתחיל עם תנאים.
לחובת ה – EX5 הרגנרציה חלשה גם במצב החזק ביותר שלה. אין כאן אפשרות לנהיגה בדוושה אחד, וחבל.
טווח וצריכת חשמל
עד עכשיו מדובר בקרוסאובר חשמלי סטנדרטי, ותלויה ועומדת שאלת הטווח לנוכח הסוללה המעט קטנה. צריכת החשמל הרשמית עומדת על כ 16Kwh ל – 100 ק"מ. צריכת החשמל במבחן נבחנה בשני מתווים. בראשון יציאה מהמרכז לכיוון זיכרון יעקב, נהיגה יחסית מהירה בכביש 6, עליה מהירה לגוש תפן, קצת הסתובבות באיזור, חזרה לזיכרון יעקב, ואז חזרה לגוש תפן (אל תשאלו למה). לא הגעתי לתפן. הגעתי לעמדות הטעינה ליד עיריית כרמיאל עם 6% סוללה וצריכה ממוצעת של 16.8Kwh ל 100 ק"מ, כלומר טווח מחושב של 358 ק"מ. אבל זו היתה נסיעה מאתגרת מאוד, ולא אופיינית. הבדיקה השניה היתה מגוש תפן (בפעם השניה) חזרה למרכז. בירידות הרכב צבר חשמל, ולאחר מכן נהיגה רגועה במהירות שבין 90 קמ"ש ל – 110 קמ"ש. נהיגה רגילה שכזו. אז הציגה המכונית בנסיעה של כ – 150 ק"מ, צריכה ממוצעת של 12.7Kwh ל 100 ק"מ, כלומר טווח של 474 ק"מ, הרבה מעל ה – 410 ק"מ המוצהרים. מכיוון שהירידות שיבשו את החישוב, נניח שהצריכה ה'נורמטיבית' היתה רק כ – 14Kwh ל – 100 ק"מ, אנחנו מקבלים טווח שהולם את הצהרת היצרן. שורה תחתונה – עם כל מקדמי הבטחון, הצריכה של ה – EX5 מצוינת, ואני סבור שנהג 'רגיל' יקבל מהרכב מעל 380 ק"מ בקלות, בואכה 400 ק"מ.
בתחום הבטיחות מצויידת ה – EX5 בכל אביזרי הבטיחות המתקדמים הקיימים, ובהתאמה מקבלת ציון איבזור בטיחות מקסימלי- 8. ה – EX5 גם נבחנה במבחן הבטיחות של ה EuroNcap וקיבלה ציון מושלם של חמישה כוכבי בטיחות.
ה – EX5 משווקת בשתי רמות גימור, דגם הכניסה PRO במחיר של 162.0 אש"ח, ודגם ה TECH במחיר של 168.0 אש"ח.
הפוסטים הנצפים ביותר
רוצה לדעת כשמתפרסם
פוסט חדש?
ברוכים הבאים לאתר car-pad, מקווה שתמצאו בו מידע מועיל ומעניין. השימוש באתר ובתכנים המופיעים בו מעיד על הסכמתכם לתנאים אלו. אנא קראו לעומק את התנאים.
כללי השימוש באתר ובתכנים המופיעים בו חלים על כל אמצעי המאפשר גלישה לאתר ותכניו – מחשב, מכשיר סלולרי, טאבלט, טלוויזיה חכמה וכל אמצעי אחר.
התנאים שלהלן רשומים מטעמי נוחות בלשון נקבה, אבל מתייחסים גם אליכם, הזכרים.
כללי השימוש
הנך ראשית להשתמש באתר ובתכניו לצרכים פרטיים בלבד. שימוש לכל צורך אחר מחייב הסכמה בכתב מבעלי האתר. אין להעתיק תכנים מהאתר בשום צורה של מדיה. ניתן להשתמש בקישורים המופיעים בו לצורך קישור במדיות חברתיות.
אין להעתיק מהאתר מידע לצורך פרסומו באמצעים אחרים תוך הסוואת מקור המידע. רוצה לשתף – השתמשי בקישורים המופיעים.
אין לקשר לאתר כל תכנים גזעניים, פוגעניים, סקסיסטיים, פורנוגרפיים, או כאלה המעודדים לפעולה המנוגדת לחוקי מדינת ישראל.
שימוש בתגובות באתר יעשה בצורה מכובדת ומכבדת. אנו מרשים לחלוק על דעתנו, אך כל ביטוי או שיח שנראה בו משום פגיעה או תגובה לא הולמת יימחק ללא כל אזהרה או הסבר.
האתר לא יישא באחריות לכל נזק שייגרם כתוצאה מקישור לתכנים שבו.
אין להפעיל או לאפשר להפעיל כל קישור לתוכנה זדונית או רובוט מכל סוג שהוא לצורך חיפוש או איחזור מידע מהאתר.
בעלי עסקים, מנהלי פרסום ושיווק – תודה שבאתם!
אשמח לארח את פעילותכם העסקית ולחשוף את הצעותיכם לגולשי האתר בבאנרים השונים. אני לא אעסוק באיסוף לידים, במכירת תוכן או במכירת רשימות גולשים רשומים, יש מספיק אתרים שעוסקים בכך ואין לי רצון לעסוק בפעילות זו. האתר יהיה פלטפורמה עבור קוראים המתעניינים במכוניות ללמוד מעט יותר על הרכב הבא שלהם, בין אם מדובר במשפחתית, בספורטיבית או ברכב שטח קשוח לצלוח נהרות ואגמים.
לפרסום באתר אנא השאירו שם וטלפון ואתקשר בהקדם.
להתראות,
יואב
0
