אומודה 4 – נהיגה עולמית ראשונה
יואב פולס
25.08.2026
ההתרשמות המצורפת פורסמה לראשונה באתר 'אוטו' אתר ומגזין הרכב המוביל בישראל.
אומודה וג'אקו, השיקו בסין את הדגם העדכני של היצרן, האומודה 4, קרוסאובר היברידי מעוצב ונאה. הדגם שנחשף בתערוכת בייג'ינג האחרונה עבר עדכונים טכניים, ועיתונאות הרכב הישראלית היא הראשונה בעולם לנהוג בו, עדות לחשיבות הרבה שמייחסים באומודה וג'אקו לשוק הישראלי.
האומודה 4 היא קרוסאובר היברידי, חוצה סגמנטים, ויהיה קשה להגדירה לפי הסגמנטים המוכרים. האורך הכולל של האומודה 4 הוא 4.424 מטר ובסיס הגלגלים 2.7 מטר. גם הרוחב 1.863 מטר והגובה 1.59 מטר מכניסים אותה לסגמנט של C-SUV שם כבר יש לאומודה את האומודה 7 הגדולה יותר. היא גם גדולה מקרוסאוברים בסגמנט B, כולל הגדולים שבהם.
האומודה 4 היא כאמור רכב היבירדי עם מנוע טורבו בנזין בנפח 1.5 ליטר המפיק 142 כ"ס ומומנט של 14.5 קג"מ. המנוע החשמלי מפיק 204 כ"ס ומומנט של 31.6 קג"מ. ההספק המשולב 224 כ"ס והמומנט המשולב 30.8 קג"מ.
הביצועים בהחלט ראויים לרכב מסוגו עם תאוצה מאפס ל 100 קמ"ש בתוך 8.1 שניות ומהירות מירבית של 179 קמ"ש.
את הבולטות שלה גם בתוך מגוון המותגים של תאגיד צ'רי, משיגה האומודה 4 בזכות עיצוב מובחן ואגרסיבי שמגיע מסגמנטים וממותגי על יקרים משמעותית. פגישה עם מנהלי צוות העיצוב של האומודה 4, מנהל צוות העיצוב החיצוני ומנהל צוות העיצוב הפנימי הביאו עימם תובנות על הדרך בה אומודה רואה את הדגם.
האומודה 4 היא הדגם הראשון של אומודה שמקבל את השפה העיצובית החדשה של המותג, ומוטיב הברק שחוזר בדגם במספר מקומות כמו יחידות תאורה קדמיות ואחוריות. הדגמים החדשים הבאים כמו האומודה 2 ( כרגע שם קוד בלבד לקרוסאובר בסגמנט B, עם אורך כולל של כארבעה מטר, ובסיס גלגלים של 2.6 מטר ) שהשקתו הרשמית מתוכננת לאוקטובר הקרוב, יהיו כבר עם שפת העיצוב החדשה. לא מן הנמנע כי גם הדגמים הקיימים של אומודה יקבלו בעתיד מתיחת פנים שתקבל חלק מהאלמנטים העיצוביים של השפה החדשה.
האומודה 4 עוצבה כאשר הלקוח המיועד הוא בגילאי 25 עד 40 או מבוגרים יותר עם רוח צעירה, יחד עם משפחות צעירות עד שני ילדים, דבר מקובל מאוד בשווקים אליהם מכוון מותג אומודה.
בשפה העיצובית החדשה אנשי אומודה לא מהססים לומר כי מותג העל למבורגיני היה חלק מההשראה בעיצוב החיצוני והפנימי, והתוצאה בהחלט מוכיחה כי ההחלטה על כיוון העיצוב היתה נכונה.
מתג ההתנעה שהיה כסלע מחלוקת בהשקה, נדון גם הוא היה בשיחה עם מנהלי צוותי העיצוב. באומודה לא שללו אפשרות להציע את הרכב גם ללא הכיסוי המתכתי האדום ללקוחות שיבקשו זאת.
פנים הרכב ממשיך את העיצוב החיצוני עם מושבי עור ויגן עם תפירה בולטת. לוח מחוונים דיגיטלי קטן עם מגוון תצוגות מידע, ומסך מדיה ראשי עם קישוריות אלחוטית לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי. השליטה במערכות הרכב השונות מבוצעת דרך המסך, דבר שאנחנו פחות אוהבים, עם זאת באומודה 4 יש שני פיצ'רים שמקלים על החיים לצד מערכת מסוג זה. ראשית במסך המדיה נשארת באופן קבוע בתחתית המסך תצוגת המיזוג כך שניתן לשלוט בפונקציות הפתעול המרכזיות ללא צורך בכניסה לתפריטים. הדבר השני הוא שהנהג יכול לקבוע קונפיגורציה מועדפת למערכות הרכב השונות ולשמור אותה. בכל תחילת נסיעה כל שנדרש הוא לבחור בהגדרות שנקבעו מראש, ולא להיכנס לכל תפריט. ממשק זה צפוי להבנתנו להגיע בעתיד לכלל דגמי אומודה וג'אקו.
בקונסולה המרכזית נמצא משטח טעינה אלחוטי ולצידו משטח להנחת הסלולרי אם לא רוצים להטעין, שני מחזיקי כוסות ופאנל מתגים שבמרכזו מתג התנעה עם כיסוי מתכתי אדום, יש כאמור מי שפחות אהבו, אני אהבתי מאוד. רכיב משמח בכל התנעה ודימום הרכב.
מושב הנהג החשמלי (כולל אוורור וחימום לנהג ולנוסע שלידו) נוח, אוחז היטב את הגוף ומספק תמיכה מצוינת לגוף גם לאחר שעות של נהיגה. ההגה מתכוונן לעומק ולגובה ומאפשר להתמקם בתנוחת הנהיגה הנוחה לכל נהג. ההגה קטן ומזכיר במבנה ובגודל את מיטב תוצרת פיג'ו, נוח מאוד לאחיזה, בעובי נכון ומסייע מאוד לתחושה, השליטה ברכב.
המרווח מאחורה טוב הודות לבסיס הגלגלים הגדול והרצפה השטוחה לחלוטין. לטובת היושבים מאחור שני פתחי מיזוג ושקע טעינה Type C. תא המטען בנפח 350 ליטר שימושי ונוח. בתחתיתו נמצא מצבר 12V של הרכב, ולאחר בחינת הדגם החשמלי שצפוי להיות מושק בעתיד, המלצנו לאנשי אומודה להעתיק את מיקום המצבר, ולאפשר חלל הטענה גדול יותר ולהוסיף לרכב גלגל רזרבי.
נהגנו באומודה 4 ההיברידית כמה מאות ק"מ במגוון רחב של כבישים. לאורך הנהיגה על כבישי סין, חלקם באיכות מצוינת וחלקם דרכים חקלאיות צדדיות, האומודה 4 מספקת נוחות גבוהה וכיול מתלים בוגר מאוד. המתלים סופגים את המהמורות היטב ומרסנים את המרכב. התחושה היא שהאומודה 4 היא הרכב מתוצרת אומודה וג'אקו, וכנראה מכל ליין המוצרים של צ'רי בהם התנסנו עד היום, עם כיול המתלים האירופאי ביותר, וניכרת מגמת השיפור העקבי בהבנה מה השווקים המערביים מבקשים בהשוואה להעדפות של שווקים אחרים, בכל הקשור לכיול המתלים. התוצאה לא פחות ממצוינת. האומודה 4 תגיע לישראל ככל הנראה עם צמיגי קונטיננטל איכותיים במידה 235/55/18 שבנסיעת המבחן הוסיפו אחיזת כביש גבוהה מאוד. בכל מקרה לדברי היצרן אין כוונה לשווק את הרכב עם צמיגים נחותים ובכך לפגוע בחווית הנהיגה ברכב.
צריכת הדלק לאורך המבחן עם מגוון תרחישי נהיגה, עמדה על כ 20 ק"מ לליטר. נהיגה הכוללת גם עמידה של שעה וחצי בפקק ענק, ב 36.5° ומזגן בעוצמה המקסימלית, ולאחר מכן מתווה נהיגה הררי אגרסיבי, ועוד כביש מהיר (מאוד ) בו אימתנו את המהירות המוצהרת של הרכב ( בפועל על הצג 182 קמ"ש ) הניבה צריכה ממוצעת של 15.9 ק"מ לליטר, תוצאה מצוינת בהינתן התנאים. לזכות האומודה 4 ניתן לציין בידוד רעשי מנוע מצויין, באמצעותו גם בעת האצת הרכב למהירות המקסימלית, הוא נשאר שקט, ולא חדרו רעשים חריגים לתא הנוסעים.
האומודה 4 היא לדעתי האומודה / ג'אקו הטובה ביותר בה נהגתי עד היום, וההצלחה בשוק המקומי תלויה בעיקר בכושר הייצור של היצרן, ובתמחור הרכב מול המתחרות בכל אחד מהשווקים בהם הוא ישווק.
עם זאת לא הכל מושלם בממלכת האומודה 4. ראשית תאוצות הביניים מתחילות מהוססות משהו, ורק כאשר מנוע הבנזין נכנס לפעולה מורגש הדחף המצופה והתואצה מתחזקת משמעותית.
מערכות הבטיחות אגרסיביות מדי לטעמי, והייתי שמח לכיול מתון יותר, ייתכן שהוא אפשרי באחת מהממשקים המובנים במערכת ההפעלה הנוכחית של הרכב.
עוד רכיב שפחות אהבתי הוא הגלגלות שעל ההגה, אחת מימין ואחת משמאל. לצד הגלגלות אין כל סימון מה תפקידן ועל אילו מערכות הן שולטות. ייתכן וכבר בדגמי הייצור הסדרתי הדבר כבר תוקן, ואם לא, נכון יהיה לסמן על מה הגלגלות שולטות, ומה הפונקציונליות שלהן.
האומודה 4 צםויה להיות מושקת בישראל עוד השנה, כאשר מסירת כלי הרכב הראשונים ללקוחות תהיה בתחילת 2027. בשלב זה לא נקבע מחיר לרכב, עם זאת ליצרן ברורה תמונת התחרות האגרסיבית היום בישראל, והכוונה היא להשיק את הרכב בתמחור שיאפשר לו להיות רב מכר בשוק הישראלי ולהתברג בטופ של המכירות בישראל. לשם כך נשרדת גם עבודה משותפת על המחיר, וגם לוודא קיום מלאים אותם יכול היבואן למכור.
האומודה 4 ההיברידית היא לטעמי מכונית מצוינת כשאת הצלחתה בשוק יקבעו המחיר והזמינות.
הפוסטים הנצפים ביותר
ברוכים הבאים לאתר car-pad, מקווה שתמצאו בו מידע מועיל ומעניין. השימוש באתר ובתכנים המופיעים בו מעיד על הסכמתכם לתנאים אלו. אנא קראו לעומק את התנאים.
כללי השימוש באתר ובתכנים המופיעים בו חלים על כל אמצעי המאפשר גלישה לאתר ותכניו – מחשב, מכשיר סלולרי, טאבלט, טלוויזיה חכמה וכל אמצעי אחר.
התנאים שלהלן רשומים מטעמי נוחות בלשון נקבה, אבל מתייחסים גם אליכם, הזכרים.
כללי השימוש
הנך ראשית להשתמש באתר ובתכניו לצרכים פרטיים בלבד. שימוש לכל צורך אחר מחייב הסכמה בכתב מבעלי האתר. אין להעתיק תכנים מהאתר בשום צורה של מדיה. ניתן להשתמש בקישורים המופיעים בו לצורך קישור במדיות חברתיות.
אין להעתיק מהאתר מידע לצורך פרסומו באמצעים אחרים תוך הסוואת מקור המידע. רוצה לשתף – השתמשי בקישורים המופיעים.
אין לקשר לאתר כל תכנים גזעניים, פוגעניים, סקסיסטיים, פורנוגרפיים, או כאלה המעודדים לפעולה המנוגדת לחוקי מדינת ישראל.
שימוש בתגובות באתר יעשה בצורה מכובדת ומכבדת. אנו מרשים לחלוק על דעתנו, אך כל ביטוי או שיח שנראה בו משום פגיעה או תגובה לא הולמת יימחק ללא כל אזהרה או הסבר.
האתר לא יישא באחריות לכל נזק שייגרם כתוצאה מקישור לתכנים שבו.
אין להפעיל או לאפשר להפעיל כל קישור לתוכנה זדונית או רובוט מכל סוג שהוא לצורך חיפוש או איחזור מידע מהאתר.
בעלי עסקים, מנהלי פרסום ושיווק – תודה שבאתם!
אשמח לארח את פעילותכם העסקית ולחשוף את הצעותיכם לגולשי האתר בבאנרים השונים. אני לא אעסוק באיסוף לידים, במכירת תוכן או במכירת רשימות גולשים רשומים, יש מספיק אתרים שעוסקים בכך ואין לי רצון לעסוק בפעילות זו. האתר יהיה פלטפורמה עבור קוראים המתעניינים במכוניות ללמוד מעט יותר על הרכב הבא שלהם, בין אם מדובר במשפחתית, בספורטיבית או ברכב שטח קשוח לצלוח נהרות ואגמים.
לפרסום באתר אנא השאירו שם וטלפון ואתקשר בהקדם.
להתראות,
יואב