ג'יפונים

אופל פרונטרה – רכב השבעה מקומות הקטן בשוק

האופל פרונטרה הוא קרוסאובר לא גדול המשווק עם גרסת שבעה מקומות, ומחיר מפתה. השאלה הגדולה האם באופל הצליחו לעשות את הבלתי אפשרי, ובאיזה מחיר.

יואב פולס
28.03.2026
זמן קריאה: 5 דקות

המבחן פורסם לראשונה במדור הרכב של האתר הפיננסי המוביל ביזפורטל, במסגרת שיתוף פעולה שלי עם האתר.

האופל פרונטרה הגיעה לשוק המקומי עם בשורה 'גדולה', היא רכב השבעה מקומות הקטן והזול בישראל. אחרי שבהשקה הצלחנו קולגה ואני להתיישב במושב האחורי, אבל היה לנו מאוד מאוד לא נוח כצפוי, הגיע הזמן לבחון את הפרונטרה יותר לעומק.

גולשי Car-Pad יכולים לחסוך אלפי שקלים בעת רכישת רכב חדש או משומש. מוזמנים להתקשר לחברים שלי ב Carclick בטלפון 03-3769938

תעודת חובה:

תעודת חובה:

קטגוריה: קרוסאובר B+

מימדים (מטר): אורך 4.385 /רוחב 1.795 /גובה 1.655 /בסיס גלגלים 267

מספר מושבים: שבעה / חמישה

הנעה: בנזין, 1.2 ליטר, קדמית, מנוע עזר חשמלי

הספק ומומנט: בנזין 136 כ"ס, 23.4 קג"מ / חשמלי 22 כ"ס, 5.2 קג"מ. משולב 145 כ"ס

נפח מיכל דלק: 44 ליטר

צריכת דלק (משולב) : 18.5 ק"מ לליטר. תקן יצרן

בטיחות: ציון איבזור בטיחות 2, טרם נבחן ב EuroNcap

מחיר: 145 אש"ח לחמישה מושבים / 157.0 אש"ח לשבעה מושבים

עיצוב חיצוני ופנימי

האופל פרונטרה נהנה מהשפה העיצובית העדכנית של אופל, שלאחר זמן רב תופסת כיוון וזהות ולמען האמת נראית מצוין. בחזית אותה חתימת אור קדמית עם שילוב של פסי לד ואורות דרך. גריל קדמי שחור ואטום עם סמל אופל גדול במרכז, ופגוש קדמי בולט מעט קדימה. מבט מהצד מציג מרכב קומפקטי משהו עם גלגלים שנמצאים ממש בקצוות. הגג השחור (תוספת מחיר) משתלב עם הקורות והחלונות האחוריים המושחרים. לטובת המראה הגבוה כמקובל באופנת הג'יפונים חיפוי פלסטיק שחור עוטף את תחתית מהרכב ובתי הגלגלים.

הדלת האחורית אנכית לחלוטין (לטובת היושבים בשורת המושבים השלישית) ויחידות התאורה מפוצלות לפס צר וארוך עליון, ועוד יחידה רחבה יותר מתחת. סמל אופל גדול במרכז הדלת האחורית, וכיתוב FRONTERA.

פנים הרכב מרגיש מינימליסטי ופונקציונלי. צג לוח מחוונים בגודל "10.0, ומולטימדיה בגודל זהה עם אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי אלחוטי. פתח מיזוג גדול מתחת למסך המולטימדיה ומתחתיו פאנל מתגים שימושי ואינטואיטיבי למיזוג. קונסולה מרכזית שבחלקה הקדמי נמצא תא פתוח עם משטח טעינה אלחוטי, מתקן לשתי כוסות, וכל יתר הקונסולה מכילה מתג בורר הילוכים ומתג למעצור היד החשמלי.

מושב הנהג נוח ואוחז היטב אולם כיוונוני המושב ידניים ולא חשמליים, עם זאת תנוחת הישיבה נוחה ולא היה כל קושי להעביר מאות ק"מ בנסיעה אחת. אם עוברים לשורת המושבים השניה, המרווח הוא 'בסדר' בהתחשב שצריך מקום לשורה שלישית. לחובת המושב האחורי ניתן לציין את משענות הראש המאוד נמוכות שאדם בוגר, לא ממש גבוה ירגיש אותן בין השכמות. שורת המושבים השלישית, היא, איך נאמר, מאתגרת. מבוגר לא יכול לשבת שם מעבר לדקות ספורות, וכך גם לא ילד מתבגר. ילד קטן יכול לשבת בו, אבל השאלה אם אתם ההורים מוכנים להושיב בו ילד שהמרחק בין הראש שלו לשמשה האחורית הוא ס"מ ספורים. נוסף על כך, כאשר שני המושבים האחוריים פתוחים, תא המטען של הרכב אינו קיים עוד. גם לא לשישיית בקבוקי מים.

על ההנעה אחראי מנוע טורבו בנזין בנפח 1.2 ליטר המפיק 136 כ"ס ומומנט של 23.4 קג"מ. לעזרתו הוסיפו גם מערכת היברידית קלה עם מנוע המפיק 22 כ"ס ומומנט של 5.2 קג"מ, וביחד ההספק המשולב עומד על 145 כ"ס. עיקר ההשפעה היא ביציאה זריזה יחסי מהמקום. התאוצה מ- 0 ל- 100 קמ"ש אורכת 9.0 שניות, והמהירות המירבית 198 קמ"ש.

עם תחילת הנסיעה אני מחפש את מתג ההתנעה על מנת לגלות שאין כזה, ויש להניע את הרכב בדרך בו הניעו מכוניות ב 100 השנים האחרונות, כלומר בסיבוב מפתח. הבעיה היתה בכיבוי. טרם שאני מכבה את הרכב אני מחפש את המפתח נואשות, עד מצב שאני צשחזר לעצמי מה עשיתי כשקיבלתי את הרכב ואולי המפתח נפל מחוץ למכונית. גם חיפש בתא הכפפות או מתחת למושבים לא מביא אותי למצוא את המפתח עד שאני מגלה שהוא פשוט במקומו על עמוד ההגה.

בנסיעה הפרונטרה חביבה למדי. המתלים עושים עבודה טובה, המנוע מאפשר שמירה על קצב גבוה מאוד, כזה שיביא אתכם להיפגש עם קצין משטרה עוד במקום שישלול לכם רישיון, על אף שלא מדובר ברכב עם כל כוונה ספורטיבית. לחובת הפרונטרה רעשי רוח מורגשים יותר מהרגיל. בתנועה עירונית הפרונטרה מספק נוחות גבוהה ונעימה, ובהיבט הזה מדובר ברכב מוצלח למדי.

צריכת הדלק הרשמית של הפרונטרה עומדת על כ 18.5 ק"מ לליטר. נהיגה רגועה ומתונה עם הרכב הניבה צריכה של מעל 21 ק"מ לליטר, ואילו מתווה משולב שמכיל גם נהיגה מהירה מאוד וסופר אגרסיבית הניב צריכה של כ- 15 ק"מ לליטר.

תחום הבטיחות הוא נקודת חולשה יחסית של הפרונטרה עם ציון אבזור בטיחות 2. יש בלימה אוטונומית ותיקון סטייה מנתיב, אבל בעולם שצועד לעבר סט מערכות בטיחות מקיפות ושלמות, טוב יעשו סטלנטיס אם יתעוררו על עצמם ויתחילו להתקין בכל הדגמים מערכות בטיחות כפי שמקובל בתעשייה.

הפרונטרה משווקת בשתי גירסאות, זו עם חמישה מושבים נמכרת במחיר של 145.0 אש"ח, ואילו גירסת שבעה מקומות נמכרת ב 157.0 אש"ח, והיא השבעה מקומות הזולה בישראל.

סביבת התחרות של הפרונטרה תלויה בעיקר בצרכים שלכם. אם אין לכם צורך בשבעה מקומות, הרי שדגם החמישה מקומות יספק מרחב פנימי ראוי במחיר הגיוני. אם אתם צריכים שבעה מקומות הסיפור שונה, והפורנטרה היא הזולה ביותר בשוק.

הסיכום שלי הוא פשוט, אם אתם צריכים את המושבים 6 ו 7 'פעם ב…' – ניחא. אל תחשבו לרגע שתוכלו לנסוע בפרונטרה עם חמישה מתבגרים מאחורה. זה לא יקרה. אישית לא הייתי רוצה להושיב את הילד שלי בשורה השלישית כשהמרחק בין הראש שלו לשמשה האחורית הוא ס"מ בודדים. בכזה מקרה אני אעדיף רכב שבעה מושבים משומש כלשהו. אבל אם פעם בכמה זמן אתם נזקקים לשורה שלישית, ומי שישב בה לנסיעה קצרה הוא ילד קטן, אזי הפרונטרה יכולה לספק מענה ראוי.