צ'רי טיגו 8 פלאג אין – חלופה ראויה לסגמנט שבעה מקומות

המימדים של הטיגו 8 PHEV גדולים אבל לא גדולים מדי. האורך הכולל 4.725 מטר, הרוחב 1.86 מטר ובסיס הגלגלים 2.71 מטר. על אף בסיס הגלגלים המצומצם משהו (יחסית) הטיגו 8 מרווח למדי, לרבות מקום ראוי גם במושבים 6+7. זה לא שהייתי רוצה לשבת לשבת שם בנסיעה לאילת, אבל ללא ספק צעירים ומתבגרים יהנו מהחופש והריחוק שהמושב הזה מאפשר מההורים שיושבים קדימה.

אני אוסף את הטיגו 8 PHEV מפריסבי בשורק כשהוא עם מיכל דלק מלא, וסוללה טעונה במלואה. מעבר לעולמות הנוחות, ביצועים, שימושיות, ברכבי פלאג אין יש את עולם צריכת הדלק, ואיך באמת ניתן למדוד אותה. ברור שלנסיעות יומיומיות אם נטעין את הרכב כל הזמן (וכמו שצריך לעשות אם יש לכם רכב פלאג אין ואתם רוצים למקסם את החסכון בהוצאות), צריכת הדלק תהיה אפסית. האפשרות השניה היא לקחת את הרכב לנסיעה ארוכה מאוד, נניח אילת וחזרה, ואז למדוד צריכת דלק. זה כמובן מחייב יום שלם שלא תמיד ניתן להקדיש. ויש באמצע, וזה בדיוק מה שעשיתי. דבר ראשון נסיעה ארוכה לגמור את הסוללה, ואז להקפיד לא להטעין, ולהשתמש ברכב שימוש יומיומי רגיל ולמדוד צריכה. נגיע לזה.

בנסיעה הטיגו 8 PHEV מביא עימו משהו יותר נינוח ובוגר מהדגם הקודם עם מנוע הבנזין. יכול להיות שתוספת המשקל של הסוללה, יחד עם כיול נכון יותר של המתלים, ובשילוב המנוע החשמלי יוצרים את אותה תחושה נינוחה ונעימה. הרכב נעים מאוד לנסיעה, המתלים אמנם מכויילים לצד הרך, אבל עושים עבודה מצויינת כל עוד לא דוחקים את הרכב למקומות שהוא לא יועד להם. במילים פשוטות – מצוין לשימוש יומיומי. גם בכביש מהיר, על אף הרכות היחסית של המתלים התחושה היא נעימה ונוחה, ומתאימה כמו כפפה ליד לדרישות של 99.8% מרוכשי רכבי שבעה מקומות.

צריכת הדלק של הטיגו 8 PHEV מצויינת כצפוי. מערכת ההנעה של צ'רי משאירה רזרבות חשמל, ומנהלת את האנרגיה בצורה יעילה מאוד, כך שבכל רגע שניתן מנוע הבנזין מטעין את הסוללה על מנת שבתורה היא תוכל להניע את הרכב, וכך מתקבלת צריכת דלק משולבת שהיא יותר טובה מזו של משפחתיות היברידיות נפוצות, ועוד ברכב עם שבעה מקומות. מהרגע שנגמר החשמל בסוללה, ולאורך יומיים של מבחן, צריכת הדלק הממוצעת עמדה על כ – 22 ק"מ לליטר מרשימים מאוד, וגם אם יש כאן זיוף מובנה של מחשב הרכב, אפילו ב 10% עדיין מדובר בצריכה פנומנלית לרכב בגודל הזה, עם שבעה מקומות.