המבחן פורסם לראשונה במדור הרכב של האתר הפיננסי המוביל ביזפורטל, במסגרת שיתוף פעולה שלי עם האתר.
למאזדה 3 יש חלק גדול בתרבות המוטורית המקומית. היא היתה מחלוצות וחביבות ענף הליסינג, בד בבד עם היותה יותר מהנה לנהיגה מהמתחרות גם בגרסאות הבסיסיות. במבחן מלפני כמה שנים לדגם עם מנוע 2.0 ליטר הופתעתי מאוד מהאיכות והנוחות של המאזדה 3. עם תחילת השיווק בישראל של דגמי ה 2.5 ליטר, עם או בלי טורבו, זה היה ברור שרק עניין של זמן למבחן מחודש.
תעודת חובה:
קטגוריה: משפחתית סדאן סגמנט C
מימדים (מטר): אורך 4.66 /רוחב 1.795 /גובה 1.44 /בסיס גלגלים 2.725
מספר מושבים: חמישה
הנעה: 2.5 ליטר, טורבו בנזין, הנעה כפולה AWD
הספק ומומנט: 227 כ"ס / 42.8 קג"מ
מיכל דלק: 48 ליטר
צריכת דלק: 11.5 ק"מ לליטר
בטיחות: ציון אבזור בטיחות 3. חמישה כוכבי בטיחות ב EuroNcap במבחן מ 2019
מחיר: 210.0 אש"ח
עיצוב חיצוני ופנימי
העיצוב החיצוני של המאזדה 3 הוא פשוט מאזדה 3. אותו גריל גדול ושחור עם סמל מאזדה במרכז, יחידות תאורה צרות, יציבה ספורטיבית משהו וצללית נמוכה. מאחור יחידות תאורה גדולות משהו, וללא קישוטים בצורת פסי לד. נקי ופשוט. על דלת תא המטען בכיתוב קטן AWD בצד שמאל, ו Turbo, ולחדי העין גם צמד מפלטים. בצבע הלבן של רכב המבחן אין יותר 'חמקן' מהמאזדה 3 הזו.
תא הנוסעים נאה מאוד למראה, עם הרבה ריפוד בהיר. מול הנהג לוח מחוונים מסורתי שרק החוגה במרכזו היא צג משתנה לפי בחירת הנהג. מסך מולטימדיה בגודל "8.8 שאינו מסך מגע. השליטה עליו באמצעות חוגה בקונסולה המרכזית. מעט זמן להתרגל אבל מהרגע שמבינים שאין צורך למתוח איברים כדי לגעת במסך, זה פתאום נראה מאוד הגיוני. ההגה גדול, לטעמי גדול מדי, ועליו מתגי שליטה שונים על המדיה ובקרת השיוט. מאוד אינטואיטיבי. מושב הנהג חשמלי עם זכרונות, עם זאת מדובר במושב נוקשה משהו ולי הוא היה מאוד לא נוח.
מאחור התמונה מעניינת, למרות בסיס גלגלים של 2.725 מטר, שהוא גדול ביחס לקטגוריה, ניצול המרחב הפנימי לא מוצלח והתחושה היא צפופה משהו. לחובת המושב האחורי גם תעלת הינע גבוהה ורחבה, שתגרום לנוסע שישב במרכז המושב לישיבה פחות נוחה.
תא המטען גדול עם נפח הטענה של 444 ליטר, ובדומה למרבית דגמי הסדאן הוא עמוק וחלקו הפנימי מחייב מאמץ.
מנוע וביצועים
על ההנעה אחראי מנוע טורבו בנזין בנפח 2.5 ליטר המפיק 227 כ"ס ומומנט של 42.8 קג"מ זמינים כבר ב 2000 סל"ד. תיבת ההילוכים אוטומטית פלנטרית בעלת שישה הילוכים. למאזדה 3 טורבו הזו שני מצבי נהיגה, גדול וספורט. ההנעה כפולה קבועה. הזינוק מעמידה ל- 100 קמ"ש אורך 6.5 שניות, ומהירות מירבית של 215 קמ"ש.
על הכביש
למאזדה 3 טורבו הזו שני צדדים. הצד הראשון הם המנוע ותיבת ההילוכים, מהטובים בהם פגשנו בטווח המחירים הזה, אולי הכי טובים. מצב ספורט מחדד את תגובת המנוע והוא רק ממתין לפקודה להעביר את מלא הקג"מים שלו לכביש, וכשהוא עושה את זה הוא מאיץ בצורה מרשימה מאוד, יחד עם סאונד שאישית מאוד אהבתי. הצד השני הוא ההגה המתלים ומושב הנהג. איך שלא הופכים את זה, המכונית לא נוחה, ואני חושד במושב הנהג שהוא פשוט פחות מוצלח. המכונית קשיחה ומעבירה הרבה מדי ויברציות לתוך תא הנוסעים, כשחלק נובע מהמנוע וחלק מהכביש, אבל החלק העיקרי לדעתי הוא מושב הנהג.
אחיזת הכביש גבוהה מאוד אבל ההגה פחות מהיר וחד לנהיגה מהירה כמו שהמנוע והגיר מבקשים, והשלדה וההנעה יודעות לייצר.
צריכת דלק, בטיחות, מחיר
צריכת הדלק הרשמית של המאזדה 3 הזו היא 11.5 ק"מ לליטר. נהיגה מתונה ורגועה יכולה להביא אתכם לכדי 16 ק"מ לליטר, אבל אם בנהיגה רגועה עסקינן, אין סיבה לרכוש את המאזדה 2.5 טורבו. את העליות מסדום לערד עשתה המאזדה הזו בצריכת דלק של 4.5 ק"מ לליטר.
סיבוב ארוך של כ 400 ק"מ, כולל נהיגה מאוד אגרסיבית הביאה את המאזדה 3 טורבו 2.5 ליטר AWD לצריכה של 10 ק"מ לליטר, במשאבה בתחנת הדלק. כל אותם ק"מ היו מחוץ לעיר, וחלק לא מבוטל עם 'רגל עד הפח'.
בתחום הבטיחות המאזדה מסגירה את גילה. ציון אבזור הבטיחות עומד על 3 בלבד לדגם זה, או 2 לדגמים הפשוטים יותר. המאזדה נבחנה ב EuroNcap בשנת 2019 וקיבלה חמישה כוכבי בטיחות.
המאזדה 3 עם מנוע 2.5 ליטר טורבו משווקת במחיר של 195.0 אש"ח לדגם הספיריט, או 210.0 אש"ח לדגם הפרימיום (רכב המבחן). אציין כי המאזדה 3 משווקת גם עם מנוע 2.5 ליטר ללא טורבו במחיר של 170.0 אש"ח או 180.0 אש"ח, ואילו דגם ההצ'בק היפהפה משווק עם מנוע 2.5 ליטר ללא טורבו במחיר של 185.0 אש"ח או 2.5 ליטר טורבו במחיר של 215.0 אש"ח.
תחרות
השאלה הגדולה היא האם המאזדה הזו יכולה להיות תחליף למשפחתיות הספורטיביות כמו היונדאי אלנטרה N (ידנית במחיר של 225.0 אש"ח, אוטומטית במחיר של 235.0 אש"ח) או אוקטביה RS אוטומטית במחיר של 265.0 אש"ח. לעניות דעתי, התשובה חד משמעית – לא.
מי שמחפש משפחתית מהירה וקשיחה – שיגש לאולמות מאזדה. מי שמחפש משפחתית ספורטיבית אמיתית, גשו ליונדאי או סקודה.
תגובות גולשים
הפוסטים הנצפים ביותר
רוצה לדעת כשמתפרסם
פוסט חדש?
ברוכים הבאים לאתר car-pad, מקווה שתמצאו בו מידע מועיל ומעניין. השימוש באתר ובתכנים המופיעים בו מעיד על הסכמתכם לתנאים אלו. אנא קראו לעומק את התנאים.
כללי השימוש באתר ובתכנים המופיעים בו חלים על כל אמצעי המאפשר גלישה לאתר ותכניו – מחשב, מכשיר סלולרי, טאבלט, טלוויזיה חכמה וכל אמצעי אחר.
התנאים שלהלן רשומים מטעמי נוחות בלשון נקבה, אבל מתייחסים גם אליכם, הזכרים.
כללי השימוש
הנך ראשית להשתמש באתר ובתכניו לצרכים פרטיים בלבד. שימוש לכל צורך אחר מחייב הסכמה בכתב מבעלי האתר. אין להעתיק תכנים מהאתר בשום צורה של מדיה. ניתן להשתמש בקישורים המופיעים בו לצורך קישור במדיות חברתיות.
אין להעתיק מהאתר מידע לצורך פרסומו באמצעים אחרים תוך הסוואת מקור המידע. רוצה לשתף – השתמשי בקישורים המופיעים.
אין לקשר לאתר כל תכנים גזעניים, פוגעניים, סקסיסטיים, פורנוגרפיים, או כאלה המעודדים לפעולה המנוגדת לחוקי מדינת ישראל.
שימוש בתגובות באתר יעשה בצורה מכובדת ומכבדת. אנו מרשים לחלוק על דעתנו, אך כל ביטוי או שיח שנראה בו משום פגיעה או תגובה לא הולמת יימחק ללא כל אזהרה או הסבר.
האתר לא יישא באחריות לכל נזק שייגרם כתוצאה מקישור לתכנים שבו.
אין להפעיל או לאפשר להפעיל כל קישור לתוכנה זדונית או רובוט מכל סוג שהוא לצורך חיפוש או איחזור מידע מהאתר.
בעלי עסקים, מנהלי פרסום ושיווק – תודה שבאתם!
אשמח לארח את פעילותכם העסקית ולחשוף את הצעותיכם לגולשי האתר בבאנרים השונים. אני לא אעסוק באיסוף לידים, במכירת תוכן או במכירת רשימות גולשים רשומים, יש מספיק אתרים שעוסקים בכך ואין לי רצון לעסוק בפעילות זו. האתר יהיה פלטפורמה עבור קוראים המתעניינים במכוניות ללמוד מעט יותר על הרכב הבא שלהם, בין אם מדובר במשפחתית, בספורטיבית או ברכב שטח קשוח לצלוח נהרות ואגמים.
לפרסום באתר אנא השאירו שם וטלפון ואתקשר בהקדם.
להתראות,
יואב
0
