המבחן פורסם לראשונה במדור הרכב של האתר הפיננסי המוביל ביזפורטל, במסגרת שיתוף פעולה שלי עם האתר.
האודי A6 e-Tron הוצגה לראשונה כרכב קונספט בתערוכות בשנחאי ובמילאנו במחצית השניה של 2021. ברבעון הראשון של 2022 הוצגה גירסת הסטיישן היפהפיה AVANT בשפת אודי. רק בשלהי 2024 החל ייצור הדגם והמסירות הראשונות החלו בתחילת 2025. מרשים לראות כיצד דגם קונספט מגיע לרצפת הייצור ונותר עם אותו עיצוב מרשים, ובעיקר אותו מרכב ספורטבק / ליפטבק, ולא עוד סדאן משעממת.
גולשי Car-Pad יכולים לחסוך אלפי שקלים בעת רכישת רכב חדש או משומש. מוזמנים להתקשר לחברים שלי ב Carclick בטלפון 03-3769938
תעודת חובה:
קטגוריה: סאלון, סגמנט E, ספורטבק
מימדים (מטר): אורך 4.928 /רוחב 1.923 /גובה 1.487 /בסיס גלגלים 2.946
מספר מושבים: חמישה
הנעה: חשמלית, אחורית
הספק ומומנט: 285 כ"ס / 44.3 קג"מ ( 326 כ"ס במצב Boost)
סוללה וטעינה: 75.8 Kwh. טעינה איטית AC 11Kw, טעינה מהירה DC עד 225Kw
טווח ותקן: 600 ק"מ, תקן יצרן
בטיחות: ציון אבזור בטיחות 8. חמישה כוכבי בטיחות ב EuroNcap
מחיר: 524,600 ₪ לדגם 50 e-Tron, 26,000 ₪ תוספת לחבילת אבזור ברכב המבחן
עיצוב חיצוני ופנימי
העיצוב החיצוני של ה A6 נאה למדי כשאודי זונחת את הגריל השחור העצום לטובת סבכה אטומה בצבע המרכב. יחידות לד צרות מכל צד, ומתחתיהן יחידות התאורה הראשיות הנבלעות בעיצוב הפגוש הקדמי. מרכב הפאסטבק עם דלת אחורית חמישית הנפתחת יחד עם השמשה האחורית נראה מצוין, ובעיקר שונה מהמתחרות עם תצורת הסדאן.
פנים הרכב מודרני ונקי. צג לוח מחוונים בגודל "11.9 משולב עם המולטימדיה במרכז הדשבורד בגודל "14.5. מול הנוסע עוד מסך מדיה בגודל "10.9. ההגה גדול יחסית קטום בחלקו העליון והתחתון, עם מתגי שליטה על פונקציות שונות – הן באמצעות לחיצה והן באמצעות מגע. את בקרת השיוט האדפטיבית מפעילים ממנוף קטן בצד שמאל מאחורי ההגה. עוד לטובת השימושיות הוא פאנל השליטה על התאורה, מראות וזיכרונות המושבים שנמצא על דלת הנהג. שימושי ונוח.
מושב הנהג חשמלי עם מגוון אפשרויות כיוון, עם זאת, מצאתי אותו פחות נוח עבורי. גם הכניסה לרכב מחייבת התכופפות על מנת לא לחבוט את הראש בקורת הגג. אם חשבתי שזה רק אני, חבר נכנס למושב הנוסע והדבר הראשון שעשה זה לחבוט את הראש בקורת הגג.
ממשק המשתמש של ה A6 נוח, ובמיוחד מסך קיצורי הדרך המאפשר להגדיר חמש פונקציות להפעלה מהירה, כך שכל נהג יכול בקלות להגיע לחמש הפונקציות השימושיות שלו. לא פחות ממצוין.
המושב האחורי מרווח, אם כי מהנתונים הרשמיים של הרוחב ( 1.923 מטר ) , ובסיס הגלגלים (2.946 מטר ) הייתי מצפה למרחב משמעותי יותר גדול ממה שיש בפועל. זה לא שה A6 צפופה, היא ממש לא.
עוד ראוי לציון הוא הגג הפנורמי, אמנם ללא וילון אולם עם אפשרות להפוך את הגג כולו למצב 'זכוכית חלב' שמסננת את הקרינה באופן מצוין.
מנוע, סוללה וביצועים
דגם ה A6 e-Tron 50 מצויד במנוע חשמלי יחיד בהספק של 285 כ"ס ומומנט של 44.3 קג"מ. במצב Boost ניתן לקבל מהמנוע 326 כ"ס. ההנעה אחורית. הסוללה בקיבולת 75.8Kwh והטווח הרשמי 600 ק"מ. את הסוללה ניתן להטעין בטעינה ביתית AC בהספק של עד 11Kw או בטעינה DC בהספק של עד 225Kw. לזכות ה A6 שני שקעי טעינה מאחור, הן בצד ימין והן בצד שמאל. שניהם מאפשרים טעינת AC מאיזה צד שנוח לכם, ואילו טעינת DC רק מהצד השמאלי (צד נהג). כמה פשוט ככה שימושי.
הביצועים של ה A6 e-Tron 50 מצוינים עם תאוצה מעמידה ל- 100 קמ"ש ב 6.0 שניות ומהירות מירבית של 210 קמ"ש.
על הכביש
בנהיגה ה A6 e-Tron 50 מרגישה לדעתי לא אפויה עד הסוף. נהיגה במהירות 'נורמטיבית' מביאה תחושה של חוסר נוחות, ורק עם עליית המהירות למהירות של 'חכה כאן לקצין משטרה' מרגישה ה A6 נינוחה ובבית. עם זאת, חוסר הנוחות ב A6 מגיעה גם מהמתלים, ויכול להיות שמתלי האוויר האדפטיביים שבדגם e-Tron 55 ישפרו משמעותית את המצב, אבל גם למושבים עצמם היה חלק בחוסר הנוחות.
אחיזת הכביש של ה A6 מצוינת, והתנהגות הכביש בטוחה וצפויה, גם כשזוכרים שמדובר ברכב עם מעל 44 קג"מ והנעה אחורית. בשום שלב לא איבדה ה A6 אחיזה, אם כי נכון לציין כי יש אני מראש לא בוחן גבולות אחיזה ברכב שמחירו 550.0 אש"ח. סיבוב ארוך מאוד הכולל את כביש 10 עבר על ה A6 e-Tron 50 ללא טיפת מאמץ, גם לא כשהמהירות עלתה גבוה מאוד.
צריכת חשמל ובטיחות
צריכת החשמל הרשמית של ה A6 e-Tron 50 עומדת על 14.3Kw ל-100 ק"מ. בפועל בוצעו שלוש דגימות, של מאות ק"מ כל אחת. נהיגה אגרסיבית מאוד עם ה A6 הביאה את צריכת החשמל למעל ל 21Kw ל-100 ק"מ, צריכה שמביאה עימה טווח של כ 360 ק"מ. נהיגה מהירה הכוללת את כביש 10 עם הפיתולים, העליות, הירידות, ההאצות, אבל לא אגרסיבית מדי הניבה צריכה של כ 18Kw ל – 100 ק"מ מה שאומר טווח ריאלי של כ 420 ק"מ. נהיגה רגועה ומתונה לאורך כ 150 ק"מ הניבה צריכת חשמל של 10.2Kw ל- 100 ק"מ, כלומר טווח ריאלי של 743 ק"מ. בפועל אני משער כי בשימוש יומיומי ה A6 e-Tron 50 לא תתקשה לספק טווח אמיתי של מעל 500 ק"מ.
נתון נוסף חשוב הוא הצגת הטווח הנותר. אם התרגלנו לכלי רכב שמדי פעם נאמר בעדינות 'מספקים מידע אופטימי מדי' אודות הטווח הריאלי, ב A6 תצוגת הטווח מדויקת ואמיתית. דגמנו את הטווח המוצג כמה פעמים בהתאם לחשמל שנותר בסוללה ובהתאם לצריכה הממוצעת של החשמל, והסטייה היתה קטנה מאוד אם בכלל. ה A6 לא משקרת לכם כדי שתהיה מאושרים, היא פשוט משקפת את המצב האמיתי.
בתחום הבטיחות מצוידת ה A6 e-Tron 50בסט מלא של אמצעי בטיחות אקטיבית הכוללים שבע כריות אוויר, בלימה אוטומטית, זיהוי ומניעת התנגשות עם רכב בשטח מת, תיקון אקטיבי לסטייה מנתיב ועוד. ציון אבזור הבטיחות עומד על 8 המקסימלי, ובמבחן הבטיחות של ה EuroNcap קיבלה ה A6 ציון מקסימלי של חמישה כוכבי בטיחות.
מחיר ותחרות
ה A6 משווקת בשתי רמות אבזור. הבסיסית היא ה A6 e-Tron 50 והיא משווקת במחיר של 225.0 אש"ח. אליה ניתן להוסיף חבילת אבזור בעלות של 26.0 אש"ח (כמו ברכב המבחן). הדגם הבכיר הוא ה A6 e-Tron 55 עם סוללה גדולה יותר ומנוע חזק יותר משווק במחיר של 650.0 אש"ח.
התחרות העיקרית של ה A6 e-Tron 50 מגיעה מהמולדת, מול המרצדס EQE עם מימדים דומים, אבל בסיס גלגלים גדול משמעותית, ואשר מחירה מתחיל ב 490.0 אש"ח, ומהצד השלישי של הטריו הגרמני מגיעה התחרות בדמות ב.מ.וו i5 שמחירה מתחיל ב 590.0 אש"ח.
תגובות גולשים
הפוסטים הנצפים ביותר
רוצה לדעת כשמתפרסם
פוסט חדש?
ברוכים הבאים לאתר car-pad, מקווה שתמצאו בו מידע מועיל ומעניין. השימוש באתר ובתכנים המופיעים בו מעיד על הסכמתכם לתנאים אלו. אנא קראו לעומק את התנאים.
כללי השימוש באתר ובתכנים המופיעים בו חלים על כל אמצעי המאפשר גלישה לאתר ותכניו – מחשב, מכשיר סלולרי, טאבלט, טלוויזיה חכמה וכל אמצעי אחר.
התנאים שלהלן רשומים מטעמי נוחות בלשון נקבה, אבל מתייחסים גם אליכם, הזכרים.
כללי השימוש
הנך ראשית להשתמש באתר ובתכניו לצרכים פרטיים בלבד. שימוש לכל צורך אחר מחייב הסכמה בכתב מבעלי האתר. אין להעתיק תכנים מהאתר בשום צורה של מדיה. ניתן להשתמש בקישורים המופיעים בו לצורך קישור במדיות חברתיות.
אין להעתיק מהאתר מידע לצורך פרסומו באמצעים אחרים תוך הסוואת מקור המידע. רוצה לשתף – השתמשי בקישורים המופיעים.
אין לקשר לאתר כל תכנים גזעניים, פוגעניים, סקסיסטיים, פורנוגרפיים, או כאלה המעודדים לפעולה המנוגדת לחוקי מדינת ישראל.
שימוש בתגובות באתר יעשה בצורה מכובדת ומכבדת. אנו מרשים לחלוק על דעתנו, אך כל ביטוי או שיח שנראה בו משום פגיעה או תגובה לא הולמת יימחק ללא כל אזהרה או הסבר.
האתר לא יישא באחריות לכל נזק שייגרם כתוצאה מקישור לתכנים שבו.
אין להפעיל או לאפשר להפעיל כל קישור לתוכנה זדונית או רובוט מכל סוג שהוא לצורך חיפוש או איחזור מידע מהאתר.
בעלי עסקים, מנהלי פרסום ושיווק – תודה שבאתם!
אשמח לארח את פעילותכם העסקית ולחשוף את הצעותיכם לגולשי האתר בבאנרים השונים. אני לא אעסוק באיסוף לידים, במכירת תוכן או במכירת רשימות גולשים רשומים, יש מספיק אתרים שעוסקים בכך ואין לי רצון לעסוק בפעילות זו. האתר יהיה פלטפורמה עבור קוראים המתעניינים במכוניות ללמוד מעט יותר על הרכב הבא שלהם, בין אם מדובר במשפחתית, בספורטיבית או ברכב שטח קשוח לצלוח נהרות ואגמים.
לפרסום באתר אנא השאירו שם וטלפון ואתקשר בהקדם.
להתראות,
יואב
0
