פיאט פנדה – קרוסאובר עירוני מקסים
יואב פולס
29.08.2026
פיאט פנדה המקורית הוצגה לעולם עוד בשנת 1979, ורשמית בתערוכת ג'נבה בשנת 1980. העיצוב של מעצב העל ג'יאורג'טו ג'יאוגי'ארו הציג קווים רבועים ומטחים ישרים. הפנדה המקורית נועדה להיות זולה, קלה לתחזוקה ושימושית לכל מטרה. האגדה מספרת שכאשר הציגו להנהלת פיאט את הפנדה המושלמת לייצור התגובה היתה "קונספט מעניין, תמשיכו בפיתוח ונראה לאן זה יתקדם". עם הזמן פותחו על בסיס הפנדה גם גירסת וואן עם חלונות סגורים מאחור להובלות ברחובות ערי איטליה הצפופים, גירסאות 4X4 שהפכו לאגדה מיד עם השקתן, ואפילו גירסה של חברת סיאט שהיתה אז תחת חסות של פיאט – סיאט מרבלה. גם הפנדה המקורית וגם הסיאט הפחות מקוריות יובאו לישראל בשנות ה – 80' של המאה הקודמת וזכו להצלחה לא מבוטלת. עם הזמן שתיהן נכחדו, וידוע לע מעט מאוד פנדות מהדור הראשון שנוסעות על כבישי ישראל.
בשנת 2003 הוצג הדור השני של הפנדה, שלמעט השם לא היה קשר בינו לבין הפנדה המקורית, ולא הצליח לשחזר את קסם הפנדה, על אף שגם לו הוצגה גירסת 4X4, גירסאות וואן ועוד. על בסיס הפנדה הזו הוצג הדור השלישי של הפנדה בשנת 2011, שהיה מתיחת פנים עמוקה לדור השני, והיה לא יותר מאשר עוד פתרון לרכב עירוני של פיאט, בין מיני לסופר מיני.
בשנת 2024 הוצגה ה'גרנדה פנדה', על פלטפורמה של קבוצת האם סטלנטיס, והייצור הסדרי החל בתחילת 2025. על השאלה האם היא סופר מיני ( כמו אחותה הסיטרואן C3 או קרוסאובר חביב בסגמנט B ) ננסה לענות במבחן, ואולי לא באמת חייבים תשובה.
תעודת חובה:
קטגוריה: קרוסאובר B-SUV
מימדים (מטר): אורך 3.999 /רוחב 1.763 /גובה 1.586 או 1.625 /בסיס גלגלים 2.54
מספר מושבים: חמישה
הנעה: טורבו בנזין, היברידי קל, קדמית, אוטומטית
הספק ומומנט: 110 כ"ס, 20.9 קג"מ
צריכת דלק: 18.5 ק"מ לליטר
מיכל דלק: 44 ליטר
בטיחות: ציון אבזור בטיחות 2.
מחיר: 119,000 ₪ לדגם ICON, 126,000 ₪ לדגם La-Prima
עיצוב חיצוני ופנימי
אם יש דבר אחד שלא ניתן לומר על הפנדה החדשה היא שהעיצוב שלה גנרי או משעמם. מקצה הפגוש הקדמי ועד ליציאת המפלט, הפנדה החדשה ייחודית ובולטת. החזית אנכית כשחלקה העליות מורכב מעשרות פיקסלים לבנים. אלו שבצדדים מרכיבים את יחידות התאורה הראשיות, אלו שמברכב עיצוביים בלבד, ומשתלבים עם לוגו FIAT שהיה בעבר הלוגו הרשמי של המותג. למעשה הפנדה כולה מלאת איזכורים ללוגואים הישנים של המותג, כולל אלו עם ארבעת הקווים האלכסוניים '////' שחובבי המותג מאמצע שנות ה- 80' בוודאי זוכרים. גם החלק התחתון של הפגוש הקדמי הכולל את כניסת האוויר לקירור המנוע, מורכב מאותם פיקסלים, חלקם בצבע המרכב, וחלקם שחורים. גם כאן בשחור ממש בקטנה נמצא את לוגו האלכסונים של פיאט. וזו רק חזית המכונית. ההמשך רבוע וניצב זקוף, עם חיפויי פלסטיק שחור בבתי הגלגלים (ובחלקם העליון שוב לוגו האלכסונים של פיאט ) כיתוב באותיות גדולות ורחבות PANDA משני צידי המכונית, חלונות מושחרים, ובפלסטיקה השחורה בקורה האחורית שוב הטבעה FIAT. אני משער שאתם כבר מתחילים להבין את הקונספט.
יחידות התאורה הקדמיות נסתרות מתחת לתאורת הלד / פיקסלים בצורת X שהופכים להיות גם תאורת האיתות כשנדרש. יחידות התאורה האחוריות מציגות את אותו ה X אבל כשהוא ניצב, וללא הפיקסלים. עוד הטבעה של FIAT על הדלת האחורית ועוד פעם //// חבוי משהו ליד מספר הרישוי.
וזה רק העיצוב החיצוני של הפנדה, שתצטרכו להאמין לי שניתן למלא עוד עשר פסקאות רק על פרטי העיצוב החיצוניים המגניבים של המכונית.
העיצוב המיוחד לא נגמר החוץ, וממשיך גם לתא הנוסעים שמוכיח שאפשר לייצר תא נוסעים מקסים ומפנק, גם ללא עור, חשמל, מסאז' בכסאות ועוד. העיצוב הפנימי מינימליסטי עם זאת מלא מחשבה. מול הנהג צג לוח מחוונים בגודל "10.0 עם מידע מגוון. מסך מדיה ראשי בגודל "10.25 כששניהם יחד בתוך מסגרת בצבע המרכב. בצד ימין של המסגרת חבוי דגם תלת מימד של הפנדה המקורית, ולסקרנים ביניכם ניתן למשש אותו מאחורי הפאנל השקוף למחצה. ארבעה פתחי מיזוג מלבניים ויעילים, ופנאל מתגים לתפעול המזגן. השיקוף של אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי אלחוטי, ולאחר השיקוף אין עוד שום צורך לגעת במסך המדיה הראשי. ברכב המבחן הדשבורד משולב בד העשוי מבמבוק, וכך גם החיפוי של תא הכפפות עם הכיתוב BAMBOX. לרוחב כל הדשבורד וגם מצידו השמאלי של ההגה, נמצא מדף פתוח ושימושי לחפצים. בקונסולה המרכזית נמצא משטח טעינה אלחוטי, בלם יד חשמלי ומתג בורר הילוכים. גם הקונסולה הזו נמצאת במסגרת בצבע המרכב, וניתן לגלות שבפיאט לא סתם עיצבו אותה ואת המסגרת של לוח המחוונים והמדיה בצורה הספציפית הזו. מדובר בהומאז' / איזכור למסלול הניסוי של פיאט שהיה ממוקם בגג של מפעל החברה בטורינו. ( תמונה מצורפת). המושבים מרופדים בד, עם ריבועי ספוג בולטים בכרית המושב ובמשענת. כיוון המושבים הקדמיים ידני. הפלסטיקה עצמה מרגישה פשוטה, אולי אפילו פשוטה מדי, למרות ( שוב ) כיתוב FIAT גדול בחיפוי הפנימי של הדלתות.
המרווח מאחור מפתיע לטובה בעיקר בזכות ישיבה זקופה והרבה מקום מתחת למושבים הקדמיים להכניס את הרגליים. שני מבוגרים / שני ילדים על כסאות בטיחות / שלושה ילדים לא גדולים יסתדרו היטב מאחור.
תא המטען בנפח 350 ליטר ( 1304 ליטר אם מקפלים את שורת המושבים השניה ) מכיל בתוכו גם גלגל רזרבי מבורך. הדבר היחיד שהייתי משנה בו הוא שרצפת תא המטען, זו שמתחתיה נמצא הרזרבי, תהיה מחומר קשיח יותר ולא כזה ששוקע כאשר מניחים בו דברים.
עם זאת יש גם ביקורת, החל מהעדר מראות ( על מראות עם תאורה כבר ויתרתי ) בסוככי השמש הקדמיים, אין פתחי מיזוג ליושבים מאחור (אבל מן ההוגנות לציין כי פתחי המיזוג הקדמיים מקררים את תא הנוסעים די מהר, אבל לפעמים רוצים ממש להרגיש משב רוח קריר לפנים ), ואין ידי נשלפת במשענת המושב האחורי עם מקום מכוסות / בקבוקים.
על אף האמור, הפנדה היא משב רוח עיצובי מרענן ומקסים, הן מבחוץ והן מבפנים, היא רכב שכיף להיכנס אליו, וכיף לצאת ממנו, ובעיקר רכב שאחרי שאתם יוצאים ממנו עוד תזרקו מבט אחורה, שהחיוך יישאר עוד כמה שניות.
מנוע וביצועים
את יחידת הכוח של הפנדה אנחנו מכירים מדגמים אחרים של קונצרן סטלנטיס. מדובר במנוע טורבו בזנין בנפח 1.2 ליטר עם תגבור היברידי קל. ההספק המשולב 110 כ"ס והמומנט המשולב 20.9 קג"מ. תיבת ההילוכים רובוטית דו מצמדית בעלת שישה הילוכים. את הזינוק מעמידה ל – 100 קמ"ש משלימה הפנדה ב- 10 שניות, בדרך למהירות מירבית של 160 קמ"ש.
על הכביש
החיוך שהפנדה החדשה מעלה על הפנים באולם התצוגה ממשיכה גם בנהיגה. הפנדה המבוססת על פלטפורמה מודולרית של סטלנטיס מכוילת בצורה המדויקת לשימושים. המתלים רכים, אך לא רופסים. המשמעות היא נוחות גבוהה בנסיעה עירונית עם כל השיבושים העירוניים שניתן למצוא, יחד עם נוחות מצוינת גם מחוץ לעיר. ההיגוי טוב עם משקל נכון, היזון חוזר ראוי ומדוייק, ולמרות שההגה עצמו מעט גדול מדי לטעמי, עדיין כיף לנהוג בה. אחיזת הכביש גבוהה וניתן לפתח איתה מהירות גבוהה גם בכבישים מפותלים.
המנוע מקבל ציון 'טוב' במקרה של הפנדה, אם כי בסוף גם הוא נכנע למומנט הצנום יחסית. ללא ספק הייתי שמח לקבל את אותה יחידת הכח בגירסתה החזקה מעט יותר שנמצאת בדגמים נוספים של סטנלטיס. עקיפות מצריכות מעט תכנון מקדים, לחיצה מקדימה על דוושת התאוצה על מנת לקבל את כל המומנט כשצריך.
בסוף פרק הנהיגה שכלל מגוון רחב של כבישים, הפנדה עושה את העבודה היטב.
צריכת דלק
צריכת הדלק הרשמית של הפנדה עומדת על 18.5 ק"מ לליטר. נהיגה חסכונית ומתונה עם הפיאט הקטנה הניבה צריכה של כ 20 ק"מ לליטר, ונהיגה אגרסיבית מאוד הביאה את צריכת הדלק לאיזור ה 14 ק"מ לליטר. אני משער שבנהיגה רגילה ולאורך זמן, צריכת דלק של מעל ל 16 ק"מ לליטר היא מציאותית לחלוטין. מה שיקבע את צריכת הדלק הוא סגנון הנהיגה יותר מהכל.
בטיחות
לפנדה מערכות בטיחות בסיסיות כמקובל, שש כריות אוויר, בלימה אוטומטית, תיקון סטייה מנתיב, ניטור נהג ועוד, היא חסרה התראה על רכב בשטח מת, רכיב בטיחות שהיה חסר לי מאוד, ובהתאם גם ללא מניעת סטייה מנתיב במקרה של רכב בשטח מת. לפנדה גם אין בקרת שיוט אדפטיבית, שעם העדרה אני יכול לחיות בשלום. ציון אבזור הבטיחות 2, ובשלב זה עדיין ללא מבחן ב EuroNcap.
מחיר
הפנדה משווקת כאמור בשתי רמות אבזור. דגם הכניסה ICON במחיר של 119,000 ₪ ודגם La Prima המאובזר יותר במחיר של 126,000 ₪. בתוספת של 7000 ₪ אתם מקבלים חישוקי סגסוגת "17 , במקום חישוקי ברזל "16 עם 'צלחות', קורות אורך בגג, מראות צד מתקפלות, חלונות אחוריים כהים, שילוב בד במבוק בדשבורד ותאורת לד פנימית. שווה או לא – זה כבר אינדיבידואלי.
תחרות
התחרות לפנדה מגיעה בעיקר מבית, מהסיטרואן C3 החולקת איתה את אותה פלטפורמה ויחידת הנעה, עם עיצוב שונה, ואפילו אופל פרונטרה המעט גדולה יותר שנמכרת בסביבות 115.0 אש"ח בעסקאות 0 ק"מ מעניינות מאוד.
סיכום
לפנדה עיצוב כובש מקסים ומתוק. על אף החסרונות הרשומים, היא במידה מסויימת מביאה עסקה מאוד כנה – אחרי העיצוב נשאר רכב מצוין, במחיר לא מוגזם, גם אם היינו שמחים שהיא היתה עולה 10,000 ₪ פחות ( דבר שהוא נכון לכל רכב המשווק בישראל ).
ציון מסכם
פיאט פנדה La-Prima | |
נוחות | 4.3 |
דינמיות / שטח | 4.3 |
צריכת דלק / טווח חשמלי | 4.5 |
איבזור | 4 |
בטיחות | 3.5 |
עיצוב | 5 |
תמורה למחיר VFM | 4.8 |
ממוצע | 4.3 |
הפוסטים הנצפים ביותר
ברוכים הבאים לאתר car-pad, מקווה שתמצאו בו מידע מועיל ומעניין. השימוש באתר ובתכנים המופיעים בו מעיד על הסכמתכם לתנאים אלו. אנא קראו לעומק את התנאים.
כללי השימוש באתר ובתכנים המופיעים בו חלים על כל אמצעי המאפשר גלישה לאתר ותכניו – מחשב, מכשיר סלולרי, טאבלט, טלוויזיה חכמה וכל אמצעי אחר.
התנאים שלהלן רשומים מטעמי נוחות בלשון נקבה, אבל מתייחסים גם אליכם, הזכרים.
כללי השימוש
הנך ראשית להשתמש באתר ובתכניו לצרכים פרטיים בלבד. שימוש לכל צורך אחר מחייב הסכמה בכתב מבעלי האתר. אין להעתיק תכנים מהאתר בשום צורה של מדיה. ניתן להשתמש בקישורים המופיעים בו לצורך קישור במדיות חברתיות.
אין להעתיק מהאתר מידע לצורך פרסומו באמצעים אחרים תוך הסוואת מקור המידע. רוצה לשתף – השתמשי בקישורים המופיעים.
אין לקשר לאתר כל תכנים גזעניים, פוגעניים, סקסיסטיים, פורנוגרפיים, או כאלה המעודדים לפעולה המנוגדת לחוקי מדינת ישראל.
שימוש בתגובות באתר יעשה בצורה מכובדת ומכבדת. אנו מרשים לחלוק על דעתנו, אך כל ביטוי או שיח שנראה בו משום פגיעה או תגובה לא הולמת יימחק ללא כל אזהרה או הסבר.
האתר לא יישא באחריות לכל נזק שייגרם כתוצאה מקישור לתכנים שבו.
אין להפעיל או לאפשר להפעיל כל קישור לתוכנה זדונית או רובוט מכל סוג שהוא לצורך חיפוש או איחזור מידע מהאתר.
בעלי עסקים, מנהלי פרסום ושיווק – תודה שבאתם!
אשמח לארח את פעילותכם העסקית ולחשוף את הצעותיכם לגולשי האתר בבאנרים השונים. אני לא אעסוק באיסוף לידים, במכירת תוכן או במכירת רשימות גולשים רשומים, יש מספיק אתרים שעוסקים בכך ואין לי רצון לעסוק בפעילות זו. האתר יהיה פלטפורמה עבור קוראים המתעניינים במכוניות ללמוד מעט יותר על הרכב הבא שלהם, בין אם מדובר במשפחתית, בספורטיבית או ברכב שטח קשוח לצלוח נהרות ואגמים.
לפרסום באתר אנא השאירו שם וטלפון ואתקשר בהקדם.
להתראות,
יואב