פולקסווגן טיירון – קרוסאובר שבעה מושבים
יואב פולס
28.07.2026
הפולקסווגן טיירון ( TAYRON ) הוצגה לראשונה בתערוכת הרכב של פאריס בסוף 2024. עבור השוק המערבי היה מדובר בדגם חדש, אם כי הדור הראשון שלו נמכר בעיקר בסין, כך שאנחנו רשמית עם הדור השני של הטיירון.
הטיירון הוא קרוסאובר בסגמנט C עם מגוון הנעות ואפשרות לחמישה מושבים או שבעה מושבים. הוא נועד למלא את המקום שבין הפולקסווגן טיגואן לבין הפולקסווגן טוארג הגדול, והוא למעשה מחליף את הטיגואן אולספייס שנמכר גם בישראל.
לאחרונה החל שיווק הטיירון גם בישראל, סיבה מספיק טובה לתאם את הרכב למבחן מסקרן.
תעודת חובה:
קטגוריה: קרוסאובר D-SUV
מימדים (מטר): אורך 4.792 /רוחב 1.853 /גובה 1.655 /בסיס גלגלים 2.788
מספר מושבים: שבעה
הנעה: 1.5 ליטר טורבו בנזין, קדמית.
תיבת הילוכים DSG7 רובוטית, דו מצמדית בעלת שבעה הילוכים
הספק ומומנט: 150 כ"ס / 25.5 קג"מ
מיכל דלק: 55 ליטר
צריכת דלק: 15.6 ק"מ לליטר, תקן יצרן
בטיחות: ציון אבזור בטיחות 6. חמישה כוכבי בטיחות ב EuroNcap
מחיר: 259,900 ש"ח
עיצוב חיצוני ופנימי
מעצבי פולקסווגן עשו בטיירון משהו שלא ראיתי מזה הרבה זמן. עם עיצוב סולידי, בלי כרום ונצנצים, הם הצליחו לעצב רכב מרשים מאוד למראה. כשאספתי את הטיירון הוא נראה לי הכי סולידי שיש, אבל ככל שחלפו הימים והק"מ הנצברים עם המכונית, נצברו גם המחמאות והמבטים שציינו כי מדובר ברכב מרשים מאוד למראה, והשמרנות העיצובית עושה את זה להרבה יותר מיוחד. החזית 'פולקסווגנית' מודרנית טיפוסית, עם סמל VW גדול במרכז, יחידות תאורה משולבות פס לד עליון ותאורת מטריקס לד מתקדמת, גריל גדול עם עיטורי כרום מוברש, ועדיין התוצאה הסופית סולידית. מהצד ניתן להבחין שהפולקסווגן הזו גדולה אך לא גדולה מדי. את המרכב הארוך שובר קו המתחיל בבית הגלגל הקדמי, והופך לבולט יותר בחלק האחורי. דלת אחורית אנכית ויחידות תאורה משולבות משולשי לד, פס לד רוחבי וסמל VW מואר באדום. העיצוב סולידי עם זאת מרשים.
פנים הרכב מביא את היעילות הפולקסווגנית למיטב. צג לוח מחוונים דיגיטלי בגודל "10.25 עם מגוון תצוגות, מולטימדיה בגודל "15 עם קישוריות אלחוטית לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי במרכז הדשבורד, מוטה מעט לכיוון הנהג, והרגיזה מאוד את הבת הצעירה ש'מה פתאום זה מופנה לנהג?', עם זאת שימושי מאוד ונוח לתפעול. פתחי מיזוג יעילים גם ב 44° בצל. שני משטחי טעינה אלחוטית, ובמרכז הקונסולה חוגה לעוצמת השמע של מערכת הסאונד. בורר מצבי ההילוכים מאחורי ההגה, מתחיל להיות הסטנדרט בתעשייה.
מושב הנהג חשמלי, עם שלושה זיכרונות, היה אחד הטובים עליהם ישבתי לאחרונה. שני המשובים הקדמיים חשמליים מאופן מלא, וכוללים אוורור, חימום ועיסוי. תאורת אווירה מיוחדת משולבת גם בתוך הדשבורד ואל עם פס אחד חוצה תורמת לאווירה המיוחדת.
המושב האחורי מרווח ונוח, ונע על מסילה על מנת שניתן יהיה להשאיר מקום גם ליושבים במושבים 6 ו- 7. וילון גלילה בדלתות המושבים האחוריים תורם לתחושת הניתוק מהסביבה.
לטיירון אין גג פנורמי, ולדעתי לא מדובר בחיסרון בישראל. אני יודע שהשוק אוהב ומחפש את הגג הפנורמי, עם וילון או בלי, נפתח או לא, ועדיין לדעתי מדובר באחת התוספות המיותרות בישראל.
שורת המושבים השלישית היא כמקובל בקטגוריה. ילדים צעירים עד קצת לפני מתבגרים, כאשר עיקר הבעיה היא תנוחת הישיבה המקופלת והעדר מקום לרגליים. בהיבט הזה הטיירון לא שונה מאף אחת מהמתחרות בקטגוריה דוגמת המיצובישי אאוטלנדר, סקודה קודיאק ודומיהם.
נפח תא המטען 345 ליטר כאשר כל המושבים פתוחים, 850 ליטר אם מקפלים את שורת המושבים השלישית ו 1905 ליטר אם מקפלים גם את שורת המושבים השניה.
יחידת כח וביצועים
הטיירון המשווק בישראל מצויד ביחידת כח טובה וותיקה של היצרן. מנוע טורבו בזנין בנפח 1.5 ליטר מפיק 150 כ"ס, ומומנט של 25.5 קג"מ. תיבת ההילוכים אוטומטית רובוטית, דו מצמדית בעלת שבעה הילוכים DSG7. הביצועים 'בסדר' ליחידת הכח האמורה עם זינוק מעמידה ל- 100 קמ"ש ב 9.6 שניות ומהירות מירבית של 208 קמ"ש.
לטיירון מערכת מתלים אדפטיבית DCC Pro המאפשרת התאמה מדויקת של אופי השיכוך לנהג.
על הכביש
הטיירון לא משאירה את הסולידיות והשמרנות לעיצוב. גם בכביש הטיירון מעבירה תחושה של מכובדות ושמרנות, כשזה נאמר לטובה. המתלים עושים עבודה מצויינת בשיכוך מהמורות בכביש, פסי האטה, 'תפרים' בין סלילות ועוד. בדומה לקופרה טראמר גם כאן מצב Comfort היה המדויק יותר והנוח ביותר. מצב 'ספורט' בתיבת ההילוכים מתאים לקטעי נהיגה ספציפיים, או לפקקים בהם לא בריא לגיר להיות עם חצי רגל על הברקס אז נכון יותר להעדיף 'משיכה' של ההילוכים, או כשמבקשים לקבל תגובות דוושה מהירות יותר לטובת עקיפות זריזות.
גם כאן השילוב של המנוע עם תיבת ההילוכים מקבלים ציון 'בסדר' לא כי הם לא טובים אלא כי הרכב יכול לקבל יחידות כח חזקות בהרבה שיתאימו לו יותר טוב.
'סיבוב' של כ- 800 ק"מ בהרכב משפחתי כמעט מלא, עובר על כולם בנינוחות, כשחלק גדול מהנסיעה הנוסעים עסוקים בשינה עמוקה ונעימה. הנוסעת שלצידי היתה מתעוררת כל חצי שעה על מנת להפעיל מחדש את פונקציית העיסוי, וחוזרת לישון. עם זאת ניתן לטעות ולחשוב שהנסיעה היתה איטית ונינוחה, ולא כך היה. הטיירון שעט במהירות גבוהה תוך שהוא מספק נוחות מצוינת לנוסעות המנמנמות.
אחיזת הכביש של הטיירון מצוינת והתנהגות הכביש צפויה גם כשמביאים את המרכב הגדול אל הקצה. עם זאת, יהיה נכון לציין כי מדובר בקרוסאובר שבעה מקומות, ומי שמחפש התנהגות כביש ספורטיבית, טוב יעשה אם יעבור לגולף GTI.
צריכת דלק
צריכת הדלק הרשמית של הטיירון עומדת על 15.6 ק"מ לליטר. יחידת הכוח המוכרת יעילה, טובה וחסכונית. בנהיגה מתונה ורגועה, גם הודות לנוכחות של משטרת התנועה, סחטה הטיירון מעל ל- 22 ק"מ לליטר, ברכב עמוס עם מזגן. נהיגה מהירה ולא מתונה הניבה צריכה של 13.7 ק"מ לליטר, כך שאני משער כי בחיים האמיתיים לא תהיה בעיה לקבל מהטיירון באיזור 15 ק"מ לליטר כשסגנון הנהיגה יהיה זה שיכתיב את צריכת הדלק במציאות.
בטיחות
לטיירון סט מערכות בטיחות אקטיביות מלא הכולל בלימה אוטומטית, מניעת סטייה מנתיב, התרעה על רכב בשטח מת, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד. ציון אבזור הבטיחות 6 (מתוך 8) ובמבחן הבטיחות של ה EuroNcap קיבלה הטיירון חמישה כוכבי בטיחות (מקסימום).
סיכום ותחרות
הטיירון משווקת במחיר של 260.0 אש"ח וברמת אבזור יחידה וגבוהה 'אלגנס'. התחרות בסגמנט שבעה מקומות כוללת היום כלי רכב קטנים משמעותית או גדולים, עם מגוון הנעות. אני משער שעיקר התחרות לטיירון תגיע מהמיצובישי אאוטלנדר שקיבל לאחרונה מערכת הנעה מעודכנת וחסכונית ממה שהיה עד עתה, ומאחות לפלטפורמה הסקודה קודיאק אותה ניתן לרכוש עם אותה יחידת כח ומגוון רמות אבזור החל מ 210.0 אש"ח או עם מנועי טורבו 2.0 ליטר בנזין או דיזק במחירים של עד 300.0 אש"ח.
הטיירון הוא רכב מצוין, איכותי, נוח ושימושי. המנוע מרגיש מעט קטן על המכונית שהיתה יכולה להסתדר בקלות עם עוד 100 כ"ס.
ציון מסכם
פולקסווגן טיירון | |
נוחות | 4.6 |
דינמיות / שטח | 4.5 |
צריכת דלק / טווח חשמלי | 4.5 |
איבזור | 4.3 |
בטיחות | 4.2 |
עיצוב | 4.6 |
תמורה למחיר VFM | 4.2 |
ממוצע | 4.4 |
הפוסטים הנצפים ביותר
ברוכים הבאים לאתר car-pad, מקווה שתמצאו בו מידע מועיל ומעניין. השימוש באתר ובתכנים המופיעים בו מעיד על הסכמתכם לתנאים אלו. אנא קראו לעומק את התנאים.
כללי השימוש באתר ובתכנים המופיעים בו חלים על כל אמצעי המאפשר גלישה לאתר ותכניו – מחשב, מכשיר סלולרי, טאבלט, טלוויזיה חכמה וכל אמצעי אחר.
התנאים שלהלן רשומים מטעמי נוחות בלשון נקבה, אבל מתייחסים גם אליכם, הזכרים.
כללי השימוש
הנך ראשית להשתמש באתר ובתכניו לצרכים פרטיים בלבד. שימוש לכל צורך אחר מחייב הסכמה בכתב מבעלי האתר. אין להעתיק תכנים מהאתר בשום צורה של מדיה. ניתן להשתמש בקישורים המופיעים בו לצורך קישור במדיות חברתיות.
אין להעתיק מהאתר מידע לצורך פרסומו באמצעים אחרים תוך הסוואת מקור המידע. רוצה לשתף – השתמשי בקישורים המופיעים.
אין לקשר לאתר כל תכנים גזעניים, פוגעניים, סקסיסטיים, פורנוגרפיים, או כאלה המעודדים לפעולה המנוגדת לחוקי מדינת ישראל.
שימוש בתגובות באתר יעשה בצורה מכובדת ומכבדת. אנו מרשים לחלוק על דעתנו, אך כל ביטוי או שיח שנראה בו משום פגיעה או תגובה לא הולמת יימחק ללא כל אזהרה או הסבר.
האתר לא יישא באחריות לכל נזק שייגרם כתוצאה מקישור לתכנים שבו.
אין להפעיל או לאפשר להפעיל כל קישור לתוכנה זדונית או רובוט מכל סוג שהוא לצורך חיפוש או איחזור מידע מהאתר.
בעלי עסקים, מנהלי פרסום ושיווק – תודה שבאתם!
אשמח לארח את פעילותכם העסקית ולחשוף את הצעותיכם לגולשי האתר בבאנרים השונים. אני לא אעסוק באיסוף לידים, במכירת תוכן או במכירת רשימות גולשים רשומים, יש מספיק אתרים שעוסקים בכך ואין לי רצון לעסוק בפעילות זו. האתר יהיה פלטפורמה עבור קוראים המתעניינים במכוניות ללמוד מעט יותר על הרכב הבא שלהם, בין אם מדובר במשפחתית, בספורטיבית או ברכב שטח קשוח לצלוח נהרות ואגמים.
לפרסום באתר אנא השאירו שם וטלפון ואתקשר בהקדם.
להתראות,
יואב