המבחן פורסם קודם באתר 'ביזפורטל' במסגרת שיתוף פעולה שלי עם האתר הכלכלי המוביל.
מותג אווטר הוא מותג הייצוא היוקרתי של קונצרן צ'נגן הסיני, אחד מהגדולים בסין המייצר מעל 2.4 מיליון כלי רכב בשנה. תחת מותג צ'נגן מיובאים לישראל דגמי הדיפאל S07 והדיפאל S05, שניהם בייבוא של מכשירי תנועה.
מותג אווטר מיובא על ידי קבוצת אלבר, המחזיקה במגוון חברות בתחום הרכב, ליסינג והשכרה, ממסי, ייבוא אופנועי הארלי דיוודסון וטריומף, יורופקאר פעילות מימון ומשכנתאות ועוד.
אנחנו עם האווטר 11 בדגם ה RWD Ultra שהוא דגם הכניסה של המותג.
תעודת חובה:
קטגוריה: קרוסאובר קופה – D-SUV
מימדים (מטר): אורך 4.88 /רוחב 1.97 /גובה 1.601 /בסיס גלגלים 2.975
מספר מושבים: חמישה
הנעה: חשמלית אחורית ב ULTRA
הספק ומומנט: 311 כ"ס ו 36 קג"מ
סוללה וטעינה: 90.4Kwh טעינת AC 11Kw, טעינת DC 280Kw
טווח ותקן: 475 ק"מ, תקן יצרן.
בטיחות: ציון איבזור בטיחות 6.
מחיר: 289.0 אש"ח.
האווטר 11 הוא אחת המכוניות המסקרנות ביותר שהגיעו לישראל ב 2025, עם הבטחה להיות פרימיום חשמלי ולתת לנהג חוויה שונה משלל המותגים המגיעים לישראל ומבטיחים 'פרימיום', ולא ממש מקיימים.
העיצוב החיצוני של האווטר 11 שונה ובהחלט לטעמי. המרכב הוא מרכב גדול ורחב, עם צללית של קרסאובר קופה גבוה. החזית אטומה כמקובל בסגמנט החשמליות, עם יחידות תאורה צרות כאשר בכל צד שתיים אופקיות ואחת אנכית. העיצוב מחייך משהו ולא מאיים, אם כי מרשים ושונה. מבט מהצד מציג את צללית הקרוסאובר קופה, כאשר החלק האחורי אגרסיבי ומיוחד. הכנפיים האחוריות מתכנסות לכיוון מרכז הרכב כך שהחלון האחורי גם צר וגם פחות רחב מהמרכב. המבנה של החלק האחורי שללא ספק נהנה מהשראה מהקורבט C3, הוא אחד היפית והמיוחדים שראיתי, וככל שהתבוננתי בו יותר כך הוא היה יותר מעניין. יחידות התאורה האחוריות צרות ונמתחות לרוחב כל המרכב. לטעמי העיצוב החיצוני נאה ומיוחד, במיוחד בחלק האחורי של המכונית.
תא הנוסעים מעניין ומיוחד, ודי קשה לתאר אותו במילים. החלק האנכי של הדשבורד צר ונמצא רחוק מהנהג או הנוסע שלצידו. בחלקו המרכזי הוא רחב יותר. מתחתיו, עמוק ורחוק נמצא מול הנהג לוח מחוונים בגודל "10.25, ופתחי מיזוג אותם מכוונים דרך המסך הראשי. המולטימדיה בגודל "15.6 עם קישוריות מלאה לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, ושולטת על כל מערכות הרכב. לגבי התפעול אגיע מיד. מול הנוסע עוד מסך בגודל "10.25 לטובת מערכת בידור ממנה יוכל ליהנות רק הנוסע. ההגה תלת חישורי עם גלגלות מכל צד לטובת שליטה על המדיה, קרוז קונטרול ומצבי הנהיגה. כיוון המושבים הקדמיים מבוצע ממתגים שנמצאים על הדלת, כמובן עם זכרונות. לרכב אין מתג התנעה. נכנסתם, לחיצה על דוושת הבלם והרכב מוכן לנסיעה. אם תסתכלו על תמונת הפנים של הרכב תוכלו לראות גם את המשחקים בצבעים ובצורות כך שמרכז החלק הקדמי בלבן, ממוסגר בשחור, ואז שוב לבן בדלתות ובמושבים. משחק עיצוב נאה מאוד ומרשים.
בין הנהג לנוסע קונסולה רחבה עם משטח טעינה יחיד, ושני פתחי מיזוג צרים. המושב עצמו נוח עם אפשרויות כיוונון מרובות לרבות מצב Zero Gravity סוג של שכיבה מאוזנת שניתן להפעיל כמובן רק בעת חניה. לאווטר 11 גג פנורמי המורכב משלושה חלקים, אחד מעל הנהג, אחד מעל הנוסע, ואחד גדול מעל היושבים מאחור. ללא וילון, והשמשה מתחממת כמובן.
עוד יש לציין מראה מרכזית המופעלת על בסיס מצלמות ומספקת תמונה של הנעשה מאחור. ניתן לכבות אותה ולקבל מראה 'רגילה', אבל בגלל החלון האחורי הצר והקטן צריך להחליט מה מעדיפים. אישית, אני פחות אוהב מראה המופעלת על ידי מצלמה, ואני תמיד אעדיף מראה 'מסורתית'.
המרווח מאחור מצוין עם המון מקום. עם זאת, המושב האמצעי מאחור לא באמת מיועד להסיע נוסע לאורך זמן. הוא קשיח, ובזוית פחות נוחה, בעוד ששני אלה שלצידו הם מהיותר מפנקים בהם פגשנו.
על הנעת המרכב הגדול אחראי מנוע חשמלי בהספק של 311 כ"ס ומומנט של 36 קג"מ. התאוצה מעמידה ל- 100 קמ"ש אורכת 6.6 שניות, והמהירות המרבית 200 קמ"ש. ההנעה אחורית. לאווטר 11 בדגם זה סוללה בקיבולת של 90.4Kwh המספיקה לפי היצרנית ל 475 ק"מ. טעינה איטית AC בהספק 11Kw, טעינה מהירה DC בהספק 240Kw.
הנסיעה באווטר 11 נעימה ומספקת חוויה גם לנהג, גם לנוסעים. לרכב מספר מצבי נהיגה כך שמצב אקו מעט פלגמטי, קומפורט יותר מוצלח, וספורט הופך את הרכב לכזה שמגיב מהר וחזק. ניתן בנוסף לכוון מצב 'אישי' בה מגדירים את התנהגות המכונית לפי בחירה אישית. ההיגוי טוב ומדויק בהתחשב בייעוד של הרכב.
המתלים עושים לרוב עבודה טובה ומספקים נוחות גבוהה, אם כי על כביש מהיר עם שיבושים קטנים, המתלים לא הצליחו לבודד אותם והם חדרו לרכב עם רטט פחות נעים. לאווטר 11 אין שום בעיה לשייט במהירויות גבוהות מאוד, והוא עושה את זה בקלילות וללא מאמץ.
פיצ'ר שימושי ומאוד מדויק הוא 'פס' תפריטים שימושי ויעיל שזמין לנהג במסך הראשי. גם במצב של שיקוף מסף, נגיעה קלה ופס התפריטים נפתח ומספק בדיוק את הפונקציונליות הנדרשת.
האווטר 11 צובר מהירות בקלות וללא מאמץ, ובזכות נוחות גבוהה ניתן לעבור מרחקים בקלות ובנינוחות. אחיזת הכביש גבוהה אם כי בכבישים שאינם מיועדים לנהיגה מאוד מאוד מהירה, היתה תחושה של ניתוק קל. לאווטר 11 שני מצבי רגנרציה חלש וחזק, הניתנים לבחורה מהמסך הראשי. המצב החזק הוא אכן חזק אבל לא חזק מספיק על מנת לאפשר נהיגה בדוושה אחת.
אבל לא הכל מושלם בממלכת האווטר 11, לבקרת השיוט האדפטיבית חיים משלה, לא תמיד מובנים. נקבעה מהירות של 90 קמ"ש, אבל בכביש שבין ערד לבאר שבע, כשהיו עיקולים בכביש, מסיבה שאני לא מצליח להבין הרכב הפחית את המהירות גם כשלא היה כל מכשול מקדימה, סתם עיקול בכביש. גרוע מכך, על כביש 6, במהירויות של כביש 6, הרכב זיהה רכב שעומד בצד הדרך, והאט את המהירות משמעותית ובהפתעה. למזלי, נהג הלנדקרוזר שמאחורי היה עירני והגיב בזמן תוך שהוא צופר ומברך את אימי, אמא שלה, והסבתא שלה. בה בעת, כשזיהיתי את האירוע (עניין של שברירי שניות) לחצתי על דוושת התאוצה אבל הרכב בשלו, הוא סירב להאיץ כנדרש. התופעה לא חזרה בהמשך, אבל ברור לי שמדובר בכיול לא מיטבי של מערכת זיהוי העצמים לפנים. (מן ההגינות ראוי לציין כי גליצ'ים של מערכות בטיחות קיימים גם בכלי רכב אחרים, לרבות האיוניק 5 הפרטית, שלעיתים נחרדת לזהות מצבים מסוכנים לכאורה, כשבפועל אין שום אירוע שמצריך התערבות חירום).
הטווח המוצהר של האווטר 11 עומד על 475 ק"מ. רכב המבחן נבדק עם המסירה, בנסיעה אגרסיבית ובנסיעה מתונה. נהיגה מתונה (בין 90 קמ"ש -ל 110 קמ"ש) הניבה טווח של 558 ק"מ, גבוה משמעותית מהמוצהר על ידי היצרן. נהיגה מאוד לא מתונה ודי אגרסיבית הניבה טווח של כ 470 ק"מ, ואילו עם המסירה של הרכב המשמש כרכב הדגמה, שאין לרגע חשש שננהג רגוע הטווח המחושב היה גם הוא בסביבות 470 ק"מ. כך במקרה של האווטר 11 נהיגה מתונה ורגועה, כמובן עם מזגן, תיקח אתכם רחוק מאוד.
האווטר 11 משווק במחיר של 290.0 אש"ח לרכב המבחן. דגם הפרפורמנס (שני מנועים 575 כ"ס, סוללה 116.8Kwh) במחיר של 338.0 אש"ח ודגם הרויאל בעל ארבעה מושבים בלבד, זהה טכנית לפרפורמנס במחיר של 380.0 אש"ח.
תגובות גולשים
הפוסטים הנצפים ביותר
רוצה לדעת כשמתפרסם
פוסט חדש?
ברוכים הבאים לאתר car-pad, מקווה שתמצאו בו מידע מועיל ומעניין. השימוש באתר ובתכנים המופיעים בו מעיד על הסכמתכם לתנאים אלו. אנא קראו לעומק את התנאים.
כללי השימוש באתר ובתכנים המופיעים בו חלים על כל אמצעי המאפשר גלישה לאתר ותכניו – מחשב, מכשיר סלולרי, טאבלט, טלוויזיה חכמה וכל אמצעי אחר.
התנאים שלהלן רשומים מטעמי נוחות בלשון נקבה, אבל מתייחסים גם אליכם, הזכרים.
כללי השימוש
הנך ראשית להשתמש באתר ובתכניו לצרכים פרטיים בלבד. שימוש לכל צורך אחר מחייב הסכמה בכתב מבעלי האתר. אין להעתיק תכנים מהאתר בשום צורה של מדיה. ניתן להשתמש בקישורים המופיעים בו לצורך קישור במדיות חברתיות.
אין להעתיק מהאתר מידע לצורך פרסומו באמצעים אחרים תוך הסוואת מקור המידע. רוצה לשתף – השתמשי בקישורים המופיעים.
אין לקשר לאתר כל תכנים גזעניים, פוגעניים, סקסיסטיים, פורנוגרפיים, או כאלה המעודדים לפעולה המנוגדת לחוקי מדינת ישראל.
שימוש בתגובות באתר יעשה בצורה מכובדת ומכבדת. אנו מרשים לחלוק על דעתנו, אך כל ביטוי או שיח שנראה בו משום פגיעה או תגובה לא הולמת יימחק ללא כל אזהרה או הסבר.
האתר לא יישא באחריות לכל נזק שייגרם כתוצאה מקישור לתכנים שבו.
אין להפעיל או לאפשר להפעיל כל קישור לתוכנה זדונית או רובוט מכל סוג שהוא לצורך חיפוש או איחזור מידע מהאתר.
בעלי עסקים, מנהלי פרסום ושיווק – תודה שבאתם!
אשמח לארח את פעילותכם העסקית ולחשוף את הצעותיכם לגולשי האתר בבאנרים השונים. אני לא אעסוק באיסוף לידים, במכירת תוכן או במכירת רשימות גולשים רשומים, יש מספיק אתרים שעוסקים בכך ואין לי רצון לעסוק בפעילות זו. האתר יהיה פלטפורמה עבור קוראים המתעניינים במכוניות ללמוד מעט יותר על הרכב הבא שלהם, בין אם מדובר במשפחתית, בספורטיבית או ברכב שטח קשוח לצלוח נהרות ואגמים.
לפרסום באתר אנא השאירו שם וטלפון ואתקשר בהקדם.
להתראות,
יואב
0
