סיטרואן e-Jumpy חשמלי – מסחרית חשמלית

פנים הרכב מסחרי פונקציונלי. דשבורד אנכי לחלוטין, הגה פשוט, קטום בחקו התחתון לנוחות (וזה אכן נוח), אין מתגים על ההגה. מול לוח מחוונים פונקציונלי עם חיווי לסוללה, מד מהירות, מד אנרגיה, וצג בסיסי למידע. במרכז הדשבורד צג מולטימדיה בהתקנה מקומית עם וייז מובנה ו BT, ללא קישוריות של אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי. מתחתיו מתגי הפעלת המיזוג (החזק מאוד), ומתג בורר הילוכים זהה לזה שראינו בדגמי סיטרואן החדשים האחרים. למטה מימין למושב הנהג מתג מעצור היד. מושב הנהג נוח, ידני כמובן, אבל ברור שהוא נועד לעבודה ולא לפינוק. לידו ספסל בסיסי לשני נוסעים. מציין שנוסע יחיד שיושב מקדימה מימין, קל להתבלבל בתקע של חגורות הבטיחות של הנוסעים ואז לא להבין למה מתקבל התראה על אי חגירת חגורה. מאחור ספסל לשלושה נוסעים, כמובן עם שלוש חגורות בטיחות מלאות, ולמרות שהוא ספרטני משהו, יש בו שפע מקום. ואז מאחורה, מתחם אירועים שלם עם כושר העמסה של 969 ק"ג או 1033 ק"ג בהתאם לגודל הסוללה החשמלית.

ההנעה אם לא שמתם לב עד עכשיו חשמלית מלאה. מנוע בהספק 136 כ"ס ו 26.5 קג"מ. ל e-Jumpy שני מארזי סוללות, הקטן 50Kwh והגדול 75Kwh. טעינת AC בקצב של עד 11Kw ואילו טעינת DC בקצב עד 100Kw. הטווח המוצהר עומד על 221 ק"מ ל e-Jumpy עם הסוללה הקטנה, וכ 320 ק"מ עם הסוללה הגדולה. ההנעה קדמית כמובן. למבחן התייצג ה e-Jumpy עם הסוללה הגדולה, ולאחר טעינה מלאה בעמדה ציבורית של אפקון הציג הרכב טווח של 324 ק"מ, שהוא נגזר כמובן מאופי הנהיגה בנסיעות האחרונות עם הרכב.

נהיגה ברכב מאתגר מעט למי שאינו מורגל לכלי רכב מסחריים. הישיבה זקופה מאוד, הראות החוצה מעולה, מראות צד גדולות ושימושיות (וחשמליות כמובן), ההגה אופקי יחסית למה שאני רגיל, ועדיין ההתאקלמות ברכב היא מיידית. הרכב ריק ממשקל וככזה הוא מעט קופצני, כמצופה. בעוד שהמתלים הקדמיים עושים עבודה טובה, האחוריים בנויים לשכך מאות ק"ג של משא, ובהינתן שהרכב ללא טיפת משקל מאחורה מתקבלת התנהגות קופצנית ופחות נעימה. אין לי ספק שגירסת הנוסעים המפוארת בה פונקנו בצרפת קיבלה גם מתלים שונים מאחור. נסיעה קצרה עם המשפחה, סיפקה בסה"כ איכות סבירה.