המבחן פורסם לראשונה במדור הרכב של האתר הפיננסי המוביל ביזפורטל, במסגרת שיתוף פעולה שלי עם האתר.
מותג IM שהושק בישראל לקראת סוף 2025 הוא מותג הפרימיום של יצרנית הרכב SAIC בשיתוף ענקית הטכנולוגיה Zhangjiang וחברת פלטפורמת המסחר המקווה Alibaba. עם מעורבות של שתי ענקיות טכנולוגיה וסחר, יחד עם יצרנית רכב מהמתקדמות בעולם, בהחלט יש ציפייה ל'משהו אחר' ברכב.
תעודת חובה:
קטגוריה: קרוסאובר (?) D-Suv
מימדים (מטר): אורך 4.904 /רוחב 1.988 /גובה 1.669 /בסיס גלגלים 2.95
מספר מושבים: חמישה
הנעה: חשמלית, אחורית
הספק ומומנט: 408 כ"ס / 51 קג"מ
סוללה וטעינה: 100Kwh. טעינה איטית AC 11Kw, טעינה מהירה DC עד 396Kw
טווח ותקן: 555 ק"מ, WLTP
בטיחות: ציון אבזור בטיחות 7. חמישה כוכבי בטיחות ב EuroNcap
מחיר: 239.0 אש"ח לרכב המבחן
עיצוב חיצוני ופנימי
ראשית בואו נשים דברים על השולחן ונקרא לילד בשמו. טסלה מודל Y. כשאנשי IM ניגשו לעצב ולתכנן את הדגם, היתה להם מטרה ברורה, לעשות טסלה מודל Y יותר טובה מהמקור. על אף האמור, לעניות דעתי עשו מעצבי ה IM6 עבודה מצוינת בליצור נוכחות. החזית אטומה, חייכנית משהו, עם סמל IM שצריך עוד להכיר. יחידות תאורה משולבות לד, מבנה עגלגל חביב, שמשות אחוריות כהות, ואז החלק האחורי. גם כאן אין ברירה. 'אסטון מרטין'. דלת תא מטען שנפתחת עם השמשה האחורית ומעניקה שימושיות גבוהה מאוד אבל אותה חתימת אור ייחודית שמזכירה יותר מכל את מותג האולטרא פרימיום הבריטי. בסה"כ העיצוב החיצוני של ה IM נאה אך נטול ייחודיות.
פנים הרכב שונה, ניכרת המעורבות של חברות טכנולוגיה שמבינות בממשקי משתמש, ולטעמי מהיותר טובים בהם נתקלתי לאחרונה. צג לוח המחוונים משולב עם המדיה לצג אחד בגודל "26.3. לטובת תפעולה המערכות הותקן צג נוסף בגודל "10.5 בקונסולה הראשית, ובמיקום שיד ימין של הנהג ממש 'נופלת' אל הצג ולא מצריכה מאמץ. מצד אחד תא הנוסעים נטול מתגים, מצד שני זה הרכב הראשון בו נהגתי שזה לא היה חסרון שכן כל מה שאתה צריך כנהג נמצא באותו צג תפעול.
הגה תלת חישורי עם שתי גלגלות מימין ומשמאל. גם כאן, בניגוד לפתרון דומה בכלי רכב אחרים, השימוש מאוד אינטואיטיבי מהשנייה הראשונה בה הבנת מה כל לחיצה עושה.
אחת התלונות העיקריות כלפי ממשקי משתמש סיניים הוא שכשהנהג רוצה לקנפג לעצמו את מערכות הבטיחות הוא נדרש כל פעם מחדש להיכנס לתפריטים מורכבים, מסובכים ולא הגיוניים. ב IM ייצרו פתרון פשוט – אתה מגדיר את אופי פעילות מערכות הבטיחות פעם יחידה. מאותו רגע, לחיצה על הגלגלת הימנית של ההגה פותחת את ההגדרה האישית, עוד לחיצה על הצג, ואתה עם רכב שתכנתת מראש. כמה פשוט, כמה מקל על הנהג.
בכל זאת בלי קצת ביקורת אי אפשר, אז כאשר כיוונתי את ההגה והישיבה לתנוחה האהובה עלי, חלק מהמידע בלוח המחוונים היה מוסתר על ידי ההגה, ומושב הנהג היה צריך אפשרות נוספת לכוונון הנמכת החלק הקדמי של המושב.
הודות לבסיס הגלגלים הגדול ציפיתי למרווח פנימי עצום, ולא כך הדבר. המושב האחורי מרווח מאוד, ציפיתי ליותר. את משענת המושב ניתן לכוון, אולם כדי להשכיב אותה יותר יש לפרק בתא המטען את המוט של הוילון הנגלל מאחור.
לחובת השימושיות של ה IM6 נציין פתחי מיזוג שמכוונים על ידי מסך התפעול ולא כיוון ידני פשוט. אנחנו לא אוהבים את התחכום הזה, והוא מיותר לדעתנו.
מנוע, סוללה וביצועים
ל IM6 שלוש גרסאות, אנחנו עם האמצעית ה Long Range. המשמעות היא מנוע חשמלי בהספק של 408 כ"ס, מומנט של 50.98 קג"מ והנעה אחורית. הסוללה בקיבולת של 100Kwh ומספקת טווח מוצהר של 555 ק"מ. הביצועים הרשמיים הם זינוק מעמידה ל- 100 קמ"ש ב 5.4 שניות ומהירות מירבית של 235 קמ"ש. טעינת הסוללה בטעינה איטית AC בהספק של עד 11Kw וטעינה מהירה DC בהספק של עד 396Kw.
עוד נציין כי רכב המבחן מצויד במתלי אוויר אדפטיביים, תוספת בתשלום שניתן להוסיף בדגם זה בלבד.
ל IM6 עוד שתי גרסאות, גרסת הכניסה עם סוללה בקיבולת 75Kwh וטווח של עד 450 ק"מ. לדגם זה הנעה אחורית, מנוע בהספק של 295 כ"ס ומומנט של 45.9 קג"מ. הגירסה הבכירה היא הפרפורמנס עם הנעה כפולה, מתלי אוויר כסטנדרט, שני מנועים, הספק כולל של 777 כ"ס ומומנט של 81.8 קג"מ. לדגם זה סוללה בקיבולת 100Kwh וטווח מוצהר של 505 ק"מ.
על הכביש
הנהיגה ב IM6 מקיימת את ההבטחה. ראשית השימושיות הגבוהה שאתה פוגש בממשק נהג/מכונה משפיעה מאוד על חווית הנהיגה. ה IM6 חזקה ומהירה מאוד כמצופה מרכב עם מעל 400 כ"ס ו 51 קג"מ. התרגום של זה על הכביש הוא שבכל רגע נתון לחיצה קלה על דוושת התאוצה מטיסה אתכם קדימה. לא בפראות, אבל עם המון כח.
הנוחות מצוינת הודות למתלי האוויר של ה IM6, ונהיגה בכבישים מהירים כמו גם כבישים עירוניים היא משימה נוחה במיוחד.
בכבישים מפותלים לעומת זאת משקל הרכב מעל 2300 ק"ג מורגש. עם הנעה אחורית, המון כח, וזוית גלגול מורגשת זה לא מרגיש כמו הרכב הנכון לתקוף פניות בכביש מפותל. מהר מאוד אני חוזר לנהיגה מהירה אך רגועה, והרכב מרגיש כאילו הוא הוחזר לסביבה הטבעית שלו.
על עקיפות אין הרבה מה לומר. עד שתסיימו לקרוא את המשפט כבר סיימתם את העקיפה, רק שימו לב למהירות כי היא תהיה הרבה מעל המהירות המותרת.
צריכת חשמל ובטיחות
הטווח הרשמי של ה IM6 LR עומד על 555 ק"מ או עם חישוקים אווירודינמיים 625 ק"מ. אנחנו עם החישוקים הרגילים, כלומר טווח מוצהר של 555 ק"מ. נסיון להבין מה הטווח המדויק של הרכב הביא אותנו לארבעה חישובים שונים. אבל קודם נציין כי סיבוב ארוך של כ 400 ק"מ 'על הכביש', הביא אותנו לעמדת הטעינה עם מעל 100 ק"מ טווח, כך שמי שרוצה לראות בזה אינדיקציה לטווח ריאלי של מעל 500 ק"מ, בהחלט יכול. בארבעה חישובים שונים קיבלנו את התוצאות הבאות: 450 ק"מ, 488 ק"מ, 530 ק"מ, 556 ק"מ, זאת בסגנון נהיגה שהוא הרבה דברים, חסכוני הוא לא אחד מהם. אם אני צריך להעריך אז כן, ה IM6 LR תספק לכם טווח מעל 500 ק"מ בחיים האמיתיים ללא קושי.
תבחום הבטיחות ה IM6 שולפת לא מעט קלפים. היא מצוידת בסט מערכות בטיחות אקטיביות מקיף ושלם, עם ציון אבזור בטיחות 7. לזכות ה IM6 גם חמישה כוכבי בטיחות במבחן של ה EuroNcap כך שבתחום זה היא לוקחת את כל הקופה.
מחיר תחרות
ה IM6 משווקת כאמור בשלוש גרסאות. דגם הכניסה עם הנעה אחורית וסוללה של 75Kwh משווק במחיר של 215.0 אש"ח. רכב המבחן ה Long Range משווק במחיר של 239.0 אש"ח, ואילו הפרפורמנס משווק במחיר של 296.0 אש"ח.
ה IM6 היא מכונית מצוינת, ואם אתם שואלים אותי אז דווקא דגם הכניסה נותן את התמורה הטובה ביותר במחיר אטקרטיבי מאוד.
התחרות ל IM6 מגיעה מהטסלה מודל Y החדשה שמחירה מתחיל ב 243.0 אש"ח לדגם עם טווח של כ 500 ק"מ. הטסלה היא ללא ספק סמן ימני לרכב חשמלי, אבל ממשק המשתמש שלה מצריך הסתגלות. תחרות נוספת מגיעה מהאקספנג G6 גם היא בדגם חדש במחיר של 205.0 אש"ח וטווח של 535 ק"מ היא מתחרה חזקה בסגמנט. לזכות ה IM6 עומד ממשק משתמש מהטובים שיש וטוב משל המתחרות.
תגובות גולשים
הפוסטים הנצפים ביותר
רוצה לדעת כשמתפרסם
פוסט חדש?
ברוכים הבאים לאתר car-pad, מקווה שתמצאו בו מידע מועיל ומעניין. השימוש באתר ובתכנים המופיעים בו מעיד על הסכמתכם לתנאים אלו. אנא קראו לעומק את התנאים.
כללי השימוש באתר ובתכנים המופיעים בו חלים על כל אמצעי המאפשר גלישה לאתר ותכניו – מחשב, מכשיר סלולרי, טאבלט, טלוויזיה חכמה וכל אמצעי אחר.
התנאים שלהלן רשומים מטעמי נוחות בלשון נקבה, אבל מתייחסים גם אליכם, הזכרים.
כללי השימוש
הנך ראשית להשתמש באתר ובתכניו לצרכים פרטיים בלבד. שימוש לכל צורך אחר מחייב הסכמה בכתב מבעלי האתר. אין להעתיק תכנים מהאתר בשום צורה של מדיה. ניתן להשתמש בקישורים המופיעים בו לצורך קישור במדיות חברתיות.
אין להעתיק מהאתר מידע לצורך פרסומו באמצעים אחרים תוך הסוואת מקור המידע. רוצה לשתף – השתמשי בקישורים המופיעים.
אין לקשר לאתר כל תכנים גזעניים, פוגעניים, סקסיסטיים, פורנוגרפיים, או כאלה המעודדים לפעולה המנוגדת לחוקי מדינת ישראל.
שימוש בתגובות באתר יעשה בצורה מכובדת ומכבדת. אנו מרשים לחלוק על דעתנו, אך כל ביטוי או שיח שנראה בו משום פגיעה או תגובה לא הולמת יימחק ללא כל אזהרה או הסבר.
האתר לא יישא באחריות לכל נזק שייגרם כתוצאה מקישור לתכנים שבו.
אין להפעיל או לאפשר להפעיל כל קישור לתוכנה זדונית או רובוט מכל סוג שהוא לצורך חיפוש או איחזור מידע מהאתר.
בעלי עסקים, מנהלי פרסום ושיווק – תודה שבאתם!
אשמח לארח את פעילותכם העסקית ולחשוף את הצעותיכם לגולשי האתר בבאנרים השונים. אני לא אעסוק באיסוף לידים, במכירת תוכן או במכירת רשימות גולשים רשומים, יש מספיק אתרים שעוסקים בכך ואין לי רצון לעסוק בפעילות זו. האתר יהיה פלטפורמה עבור קוראים המתעניינים במכוניות ללמוד מעט יותר על הרכב הבא שלהם, בין אם מדובר במשפחתית, בספורטיבית או ברכב שטח קשוח לצלוח נהרות ואגמים.
לפרסום באתר אנא השאירו שם וטלפון ואתקשר בהקדם.
להתראות,
יואב
0
