ג'יפונים, רכב חשמלי EV

קיה EV3 – קרוסאובר חשמלי מתקדם

הקיה EV3 הוא התשובה של היצרן הקוריאני לשטף הקרוסאוברים הסיניים. עם עיצוב חריג, מימדים קטנים מהמקובל ופלטפורמה מתקדמת, הוא יהיה בחירה 'מחוץ לקופסה'

יואב פולס
09.02.2026
זמן קריאה: 5 דקות

המבחן פורסם לראשונה באתר 'ביזפורטל' במסגרת שיתוף פעולה שלי עם האתר הכלכלי המוביל.

את הקיה EV3 פגשנו לראשונה עם השקתת הדגם בישראל, כשהוא נושא עימו תג מחיר סביר / נמוך ביחס לקטגוריה. עתה הגיע הזמן לבחון את הרכב בזמן אמת, 'על הכביש', ולאורך מאות ק"מ מאתגרים יותר ופחות.

גולשי Car-Pad יכולים לחסוך אלפי שקלים בעת רכישת רכב חדש או משומש. מוזמנים להתקשר לחברים שלי ב Carclick בטלפון 03-3769938

תעודת חובה:

קטגוריה: קרוסאובר C-Suv

מימדים (מטר): אורך 4.3 /רוחב 1.85 /גובה 1.56 /בסיס גלגלים 2.68

מספר מושבים: חמישה

הנעה: חשמלית, קדמית

הספק ומומנט: 204 כ"ס / 29.0 קג"מ

סוללה וטעינה: 58.3Kwh או 81.4Kwh. הטעינה AC 11Kw / DC 150Kw

טווח ותקן: 432 ק"מ / 589 ק"מ. תקן יצרן

בטיחות: ציון איבזור בטיחות 7. חמישה כוכבי בטיחות EuroNcap.

מחיר: 165.0 אש"ח / 170.0 אש"ח / 187.0 אש"ח

העיצוב החיצוני של ה EV3 מזכיר את ה EV9 הנפלא, רק בפרופורציות מעט קטנות יותר, כשגם הוא מבוסס על הפלטפורמה החשמלית המצוינת של הקונצרן ה E-GMP כאן עם מערכת חשמל המבוססת 400V, והנעה קדמית. בשפת קיה " פילוסופיית העיצוב "Opposites United" של קיה, משלבת ערכים שונים של טבע ומודרניות כדי ליצור שלם הרמוני, הייתה מרכזית בעיצוב העיצוב החדשני, הדינמי והדרמטי של קיה EV3" כך לפי קיה.

העיצוב הפנימי לוקח את תא הנוסעים שלב נוסף קדימה עם מסך "30 המכיל בתוכו לוח מחוונים "12.3', מסך לבקרת האקלים בגודל "5.0 ומסך מולטימדיה "12.3 עם קישוריות אלחוטית לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, בכל רמות האבזור.

המרווח מאחור מצוין הודות לרצפה שטוחה לחלוטין כמקובל ברכב חשמלי שתוכנן ככזה מהשרטוט הראשון.

למבחן קיבלנו את דגם האקזקיוטיב, היקר מבין שלושת הדגמים, והדגם המצויד בסוללה הגדולה יותר, והבטחה לטווח של 589 ק"מ.

כבר בחניה התת קרקעית של 'טלקאר' היבואנית, ה EV3 מתחיל לחשוף את היתרונות. הצימוד מיידי, מהיר, בלי מתאמים למיניהם, ובעיקר אינטואיטיבי. הרכב לא מצריך הסתגלות של לחפש 'מה עושה מה'. חלק מזה נובע שאני עובר מהרכב הפרטי שלי שאמנם בן שלוש וחצי שנים אבל מצויד באותו ממשק בדיוק.

בניגוד למרבית הדגמים החשמליים של קיה (ויונדאי) המבוססים על פלטפורמת E-GMP ושהם בעלי הנעה אחורית, ה EV3 הוא בעל הנעה קדמית, המורגשת בעיקר בהאצות חזקות.

כמו מרבית כלי הרכב החשמליים, (ומרבית כלי הרכב בכלל) מחשב הרכב מציג טווח מחושב לפי כמה מלאה הסוללה (או מיכל הדלק) כשהוא מחשב את הטווח בהתאם לצריכת החשמל (או הדלק) של מקטעי הנהיגה הקודמים. את ה EV3 אני מקבל כשהוא טעון במלואו ומציג טווח של כ – 450 ק"מ בלבד, כאמור בגלל סגנון מקטעי הנהיגה הקודמים ברכב.

הנהיגה ב EV3 נעימה, אם כי במהרה הרכב מציג את חסרונות ההנעה הקדמית ו – 204 כ"ס. לחיצה נחושה על דוושת התאוצה מציגה תופעה של לחימת הגה שאנחנו מכירים מרכבי הנעה קדמית חזקים. לא משהו דרמטי, רק צריך להכיר.

ככל שאני צובר ק"מ עם הרכב מתגלות תכונות נוספות, כמו היכולת לבצע עקיפות של כלי רכב איטיים או מהירים, כשה EV3 מאיצה בנחישות ומסיימת את העקיפות מהר מאוד. בדומה ללא מעט חשמליות ה EV3 יכולה לסגל קצב נסיעה מהיר מאוד, שזה מצד אחד כיף, ומצד שני צורך הרבה חשמל. בניגוד לחלק מהמתחרות, ה EV3 מציגה גם התנהגות כביש מצוינת ובטוחה, ומזכירה שהיא קודם רכב מצוין, ואח"כ רכב חשמלי.

עם זאת, לא הכל מושלם, סיבוב של כ- 600 ק"מ מביא אותי לתחושה לא נוחה של רגל שמאל, מה שאומר שהיא היתה מרבית הזמן בתנוחה לא נוחה. התחושה שלי היא שהמושבים מעט צרים מדי (או שאני רחב מדי) אבל אני לא זוכר שחשתי שהמושבים צרים במתחרות מסין.

עוד לחובת ה EV3 הוא מערכות הבטיחות האקטיביות המתקדמות שלה, לעיתים מתקדמות מדי. נתחיל בניטור הנהג, מערכת שהאלגוריתם שלה החליט שאני עייף וצריך לנוח כעשר דקות מתחילת הנסיעה בבוקרו של החג. מיד ביטלתי את ההתרעה דרך הממשק ברכב, רק כדי לגלות שהיא ממשיכה להודיע לי שאני צריך לקחת הפסקה. או אז נשלף נשק יום הדין – מגבון לח לניגוב ידיים, שקיפלתי למלבן ארוך וחסמתי את המצלמה. היא קצת כעסה עלי, אבל המשיכה מדי פעם להודיע לי שאני חייב עצירת קפה. תיקון הסטייה מנתיב בוטלה גם היא (מתג על ההגה) ולא שמעתי ממנה יותר.

אבל הסיפור הגדול הוא צריכת החשמל. ככל שעבר יותר זמן של הרכב איתי, כשהוא קבוע במצב ECO וב I-Pedal בדיוק כמו שאני נוהג ברכב הפרטי, הרכב לומד את אופי הנהיגה, ומתאים את הטווח המחושב. אם בהתחלה הטווח היה כ 450 ק"מ, עם כל חישוב מחדש הוא גדל ל 472 ק"מ, אח"כ 512 ק"מ ובסוף היום בטעינה כדי שלא אחזיר את הרכב ללא חשמל ל'טלקאר' הטווח כבר היה 529 ק"מ. רוצה לומר, תנו לי שבוע עם הרכב, ועל סוללה מלאה הוא יציג טווח גדול מהטווח המוצהר שעומד על 589 ק"מ. חלק לא מבוטל מהטווח של כלי הרכב החשמליים זה הנהג וסגנון הנהיגה.

כפי שדיווחנו עם ההשקה, בתחום הבטיחות הרכב מצויד בכל אביזרי הבטיחות האקטיבית המתקדמים הקיימים, ומקבל ציון איבזור בטיחות 7, לצד חמישה כוכבי בטיחות ב EuroNcap.

הקיה EV3 משווקת בשלוש רמות איבזור, שתיים עם הסוללה הקטנה יותר, במחירים של 165.0 אש"ח ו 170.0 אש"ח, לצד גרסת האקזקיוטיב (רכב המבחן) שמחירו 187.0 אש"ח. הייתי שמח לגרסת ביניים עם איבזור בסיסי, וסוללה גדולה יותר, במחיר של 175.0 אש"ח, גרסה שהיתה מספקת טווח מרשים למחיר ראוי.