המבחן פורסם לראשונה ב'ביזפורטל' במסגרת שיתוף הפעולה שלי עם האתר הפיננסי המוביל.
את הליפמוטור C10 פגשתי לראשונה בהשקה לתקשורת העולמית שערכה היצרנית לקראת סוף 2024. כבר בהשקה עלו מספר נקודות לשיפור בהיבט של ממשקי המשתמש. עם עדכוני OTA ויצרנית שמבטיחה להיות מאוד מהירה בעידכונים, ציפיתי כי כלי הרכב שיגיעו לישראל יהיו כבר מגרסאות ייצור מתקדמות יותר, ולא גרסאות Pre-Production אותן פגשנו בהשקה. עם איסוף הרכב מהאולם של ליפמוטור בת"א, דרך השלום והאלוף יצחק שדה, לכיוון סביון, הטיל עלי הליפ C10 את כל ארסנל ההתראות, הצפופים וההודעות שאפילו לא ידעתי שקיימים, ואני הייתי על סף של להסתובב חזרה, להחזיר את המכונית ולהיפרד לשלום. בדיעבד, כמה טוב שלא עשיתי את זה, כי לליפמוטור C10 יש המון יתרונות שנבלעים תחת רעש ההתראות והצפצופים השונים.
הליפמוטור הוא קרוסאובר חשמלי גדול בסגמנט D-SUV עם עיצוב גנרי משהו. חזית חלקה ואטומה, יחידות תאורה צרות, תפיחות משני צדדי מכסה האין מנוע, מבנה עגלגל משהו, עם צללית שמזכירה לי דווקא את הטוארג של פולקסווגן. חישוקי 20" לרכב המבחן, חלונות אחוריים מושחרים, יחידות תאורה אחוריות צרות מורכבות מפסי לד. סה"כ הליפמוטור C10 נאה גם אם לא פורץ דרך.
פנים הרכב נקי מאוד, ללא מתגים. לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 10.25" וצד מולטימדיה בגודל 14.6". הגה עם שני חישורים, מושב נהג חשמלי ברכב המבחן ומשטח טעינה אלחוטי בקונסולה בין הנהג לנוסע. כל השליטה על מערכות הרכב מתבצעת דרך המסך הראשי, לרבות המיזוג, מערכות הבטיחות, ניווט ועוד, קשה לומר שזה מוצלח. כרגע אין שיקוף לאנדרואיד אוטו או אפל קארפליי והחיבור מתבצע דרך מתאם. לליפמוטור אין מפתח אלא כרטיס NFC או חיבור באמצעות הסלולרי שמשמש גם כמפתח וגם כאפליקציה שימושית.
מאחור המרווח מעולה בזכות בסיס הגלגלים הגדול של 2.825 מטר, ובזכות רצפה שטוחה לחלוטין. דלת תא המטען החשמלית חושפת תא מטען גדול ושימושי בנפח 435 ליטר.
לליפמוטור C10 מנוע חשמלי בהספק של 215 כ"ס ומומנט של 32.6 קג"מ. הסוללה בקיבולת 69.9Kwh והטווח הרשמי המוצהר עומד על 424 ק"מ. טעינה איטית AC בהספק של 6.6Kw וטעינה מהירה DC בהספק של 84Kw. הצמיגים במידה 235/55 וחישוק 18" בדגם הסטייל או 245/45 וחישוק 20" בדגם הדיזיין (רכב המבחן).
תחילת הנסיעה ברחובות תל אביב ורמת גן, והליפמוטור מעמיס עלי שלל התראות וצפצופים. כדי לשנות ולבטל חלק מההתראות הליפמוטור דורש עצירה מלאה, העברת הגיר למצב P ורק אז מוכן לאפשר שינויי הגדרות. כדי לבטל את כל ההגדרות נדרשות לחיצות רבות בהן הליפמוטור גם שואל אותך את אתה באמת רוצה לבטל, וצריך לאשר. כלומר כל ביטול מחייב לפחות שתי הקשות. מסובך ולא נוח. אני ממשיך בנסיעה והרכב ממשיך להתריע בהתרעות נוספות. הגדיל לעשות הרכב ועם תחילת הנסיעה בשבת בבוקר, אחרי שלושה ק"מ הרכב מתריע כי אני עייף ועלי לנוח. זה היה השלב בו חיישן ניתור הנהג כוסה במדבקה, ובא לציון גואל. הוא עוד התריע פעמיים שהמצלמה מנוטרלת, אבל השתתק לעד.
גם מעבר למצב של נהיגה בדוושה אחת מחייב עצירה בצד, שילוב P, ורק אז ניתן להגדיר את המצב המבוקש. אני מתקשה להבין מה עבר בראש לאנשי ה UI של ליפמוטור, אבל ממשק המשתמש הוא בינוני גם במונחים סיניים. כדי להסביר עד כמה ממשק המשתמש לא מוצלח, אני יכול לצטט חבר שבהמלצתי רכש את הרכב והוא הגדיר את המצב היטב "הרכב כל הזמן רב איתי ומתווכח איתי".
רק לאחר מכן ניתן היה להתחיל ליהנות ממה שיש לרכב להציע, ויש לו. הוא נוח ומרווח. התאוצות בצד השפוי של הסקאלה, וניכר שאנשי ליפמוטור העדיפו טווח על פני ביצועים. המתלים עושים עבודה טובה, אולם שיבושים מרובים בכבישי כמו שניתן למצוא בכבישי השפלה באיזור בית גוברין, מוציאים את הרכב מאיזון.
האפליקציה שימושית אבל אליה וקוץ בה. וואחד קוץ. הרכב מחובר לסלולרי, וכל כמה דקות אתה מקבל התראה הרכב מחובר, הרכב מנותק, הרכב מחובר, הרכב מנותק. מציק ברמות קשות, כאשר הדרך היחידה להתמודד עם ההטרדה הזו היא להשתיק את הטלפון לחלוטין. לא צליל ולא רטט.
הטווח של הליפמוטור הוא גם מעניין. ירידה של 10% בקיבולת הסוללה התקבלה לאחר כ 32 ק"מ של נהיגה. כלומר, לכאורה טווח ריאלי של כ – 320 ק"מ. בהמשך היום התקבלו חיווים שונים לפיהם צריכת החשמל של הליפמוטור C10 עמדה על 22.5Kwh / 23Kwh / 24Kwh ל 100 ק"מ, כלומר טווח של 310 ק"מ / 304 ק"מ / 290 ק"מ. מהצד השני, חישוב אחר הראה כי צריכה של כ 200 ק"מ שאבה מהסוללה 67% כלומר טווח של 300 ק"מ. חמישה חישובים שונים מצביעים על טווח נמוך משמעותית מהמצופה, אולם כאן חשוב לומר כי הנהיגה היתה אגרסיבית מאוד, ולעיתים מהירה מאוד. מאוד. בדיוק אופי הנהיגה שמחסל את הטווח באופן קיצוני. אני משער שנהיגה יומיומית רגילה תביא את הטווח לאיזור ה – 350.0 – 380.0 ק"מ.
בתחום הבטיחות מצויידת ה C10 באביזרי בטיחות אקטיבית ומקבל ציון איבזור בטיחות 7, וחמישה כוכבי בטיחות מקסימליים במבחן הבטיחות הנחשב ביותר של ה EuroNcap.
הליפמוטור C10 משווק בשתי רמות גימור. דגם ה'סטייל' משווק במחיר של 170.0 אש"ח, ודגם הדיזיין במחיר של 187.0 אש"ח.
את התחרות לליפמוטור ניתן להגדיר או באמצעות המחיר, כלומר במחיר של 170.0 אש"ח איזה מתחרות חשמליות או לא חשמליות יש – החל מה BYD Atto3 שהיא קטנה מה C10 או הלינק & קו 02, וגם חלופות בנזיניות / פלאג אין מבית צ'רי או ג'אקו, וכמובן יונדאי טוסון, קיה ספורטאז', ניסן קשקאי ואחרים. מול כולם יעמוד לזכות ה- C10 יתרון גודל משמעותי. אם משווים גודל, הרי של-C10 יתרון מחיר משמעותי.
הסיכום של הליפמוטור הוא מורכב. מצד אחד הרכב טוב, ראוי ומרווח. מצד שני ממשק המשתמש שלו הוא מהגרועים בהם נתקלתי ברכב חדש, וטוב יעשה היצרן אם יגייס מספר מומחים לתחום או אפילו ילמד מה עושים המתחרים. יש לקוחות עבורם הממשק הזה יהיה דילברייקר, וחבל, כי שוב, המכונית עצמה טובה.
הפוסטים הנצפים ביותר
רוצה לדעת כשמתפרסם
פוסט חדש?
ברוכים הבאים לאתר car-pad, מקווה שתמצאו בו מידע מועיל ומעניין. השימוש באתר ובתכנים המופיעים בו מעיד על הסכמתכם לתנאים אלו. אנא קראו לעומק את התנאים.
כללי השימוש באתר ובתכנים המופיעים בו חלים על כל אמצעי המאפשר גלישה לאתר ותכניו – מחשב, מכשיר סלולרי, טאבלט, טלוויזיה חכמה וכל אמצעי אחר.
התנאים שלהלן רשומים מטעמי נוחות בלשון נקבה, אבל מתייחסים גם אליכם, הזכרים.
כללי השימוש
הנך ראשית להשתמש באתר ובתכניו לצרכים פרטיים בלבד. שימוש לכל צורך אחר מחייב הסכמה בכתב מבעלי האתר. אין להעתיק תכנים מהאתר בשום צורה של מדיה. ניתן להשתמש בקישורים המופיעים בו לצורך קישור במדיות חברתיות.
אין להעתיק מהאתר מידע לצורך פרסומו באמצעים אחרים תוך הסוואת מקור המידע. רוצה לשתף – השתמשי בקישורים המופיעים.
אין לקשר לאתר כל תכנים גזעניים, פוגעניים, סקסיסטיים, פורנוגרפיים, או כאלה המעודדים לפעולה המנוגדת לחוקי מדינת ישראל.
שימוש בתגובות באתר יעשה בצורה מכובדת ומכבדת. אנו מרשים לחלוק על דעתנו, אך כל ביטוי או שיח שנראה בו משום פגיעה או תגובה לא הולמת יימחק ללא כל אזהרה או הסבר.
האתר לא יישא באחריות לכל נזק שייגרם כתוצאה מקישור לתכנים שבו.
אין להפעיל או לאפשר להפעיל כל קישור לתוכנה זדונית או רובוט מכל סוג שהוא לצורך חיפוש או איחזור מידע מהאתר.
בעלי עסקים, מנהלי פרסום ושיווק – תודה שבאתם!
אשמח לארח את פעילותכם העסקית ולחשוף את הצעותיכם לגולשי האתר בבאנרים השונים. אני לא אעסוק באיסוף לידים, במכירת תוכן או במכירת רשימות גולשים רשומים, יש מספיק אתרים שעוסקים בכך ואין לי רצון לעסוק בפעילות זו. האתר יהיה פלטפורמה עבור קוראים המתעניינים במכוניות ללמוד מעט יותר על הרכב הבא שלהם, בין אם מדובר במשפחתית, בספורטיבית או ברכב שטח קשוח לצלוח נהרות ואגמים.
לפרסום באתר אנא השאירו שם וטלפון ואתקשר בהקדם.
להתראות,
יואב
0
