ליפמוטור T03 – עירונית חשמלית עם כוכבית

העיצוב הפנימי נאה ופונקציונלי. You Get What You Pay For. מול הנהג לוח מחוונים בגודל 8" והגה מעט גדול לטעמי עם שליטה על השמע ועל בקרת השיוט. ההגה מתכוונן רק לגובה. דשבורד אופקי לחלוטין, ובקצה הפנימי שלו פתחי מיזוג יעילים. אגב מיזוג, ניתן להפעיל את המיזוג מרחוק כאשר הרכב נעול, ולהיכנס לרכב ממוזג ונעים. מתחת לפתחי המיזוג מולטימדיה בגודל 10.1" עם קישוריות מקורית באמצעות כבל ואפליקציית QDLink ואם תבקשו יפה היבואן יתקין לכם על חשבונו אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי. מתחת למולטימדיה מדף קטן מלבני לסלולרי, ומתחתיו מחזיק כוס נשלף. שימושי, פרקטי, יעיל. מושב הנהג נוח, מעט צר, אבל בהחלט תואם את האווירה הכללית השימושית. בסיס הגלגלים של הליפמוטור T03 עומד על 2.4 מטר, זהה על המילימטר לזה של קיה פיקנטו. בהתאם, ההפתעה בשימושיות נמצאת מאחור, עם מרווח ברכיים וראש נדיבים יחסית למצופה. זה המקום לציין כי בליפמוטור T03 מותר להסיע נהג + שלושה נוסעים, כלומר מאחור הרכב מורשה לשני נוסעים בלבד בדומה לפיאט 500 חשמלית. נפח תא המטען של הדרדס החשמלי עומד על 210 ליטר צנועים משהו, אבל עם קיפול מאוד קל של משענת המושב האחורי מתקבל נפח הטענה של 508 ליטר מכובדים. עוד אביזר חביב שיש בליפמוטור T03 הוא גג פנורמי גדול עם וילון חשמלי. חביב למדי.

לליפמוטור שלושה מצבי נהיגה – אקו, ספורט וסטנדרט, כאשר במצב אקו בו נהגתי במרבית הזמן מתקבלת בלימה רגנרטיבית חזקה שאמנם לא מאפשרת נהיגה באמצעות דוושה אחת, אבל קרוב מאוד לכך. במשך יומיים נעזרתי מעט מאוד במעצורים של הרכב, בעיקר בעמידה ברמזורים. בנוסף, לליפמוטור T03 שלושה מצבי היגוי, קומפורט, סטנדרט וספורט.

על ההנעה אחראי מנוע חשמלי בהספק של 108 כ"ס ומומנט של 16.1 קג"מ, המקבל את החשמל מסוללה בקיבולת של 41.3Kwh. לליפמוטור טעינת AC איטית בקצב של 7Kw או טעינת DC בקצב של 50Kw. זה המקום להזכיר כי במקרה הזה אמנם קצב הטעינה אינו מהמהירים, אבל בגלל שהסוללה עצמה אינה גדולה מדי, מתקבל זמן טעינה סביר לחלוטין לכל שימוש.