המבחן פורסם קודם באתר 'ביזפורטל' במסגרת שיתוף פעולה שלי עם האתר הכלכלי המוביל.
הזיקר 7X הושקה לאחרונה ונכנסה למשבצת שבין הזיקר X לבין ה 001 השוטינגברייק המרשימה. הזיקר 7X נכנסת לשוק עם שלושה דגמים בטווחי מחירים שלכל אחד מהם את היתרונות שלו. עכשיו נשארת השאלה אם הרכב גם מקיים את ההבטחה. למי שאין סבלנות לקרוא את כל המבחן אני יכול לקצר ולומר – הזיקר 7X היא מכונית מצוינת, בלי 'אבל'.
תעודת חובה:
קטגוריה: קרוסאובר – D-SUV
מימדים (מטר): אורך 4.787 /רוחב 1.930 /גובה 1.65 /בסיס גלגלים 2.90
מספר מושבים: חמישה
הנעה: חשמלית אחורית ב Essence וב – Long Range / חשמלית כפולה בדגם Krypton
הספק ומומנט: 422 כ"ס / 44.9 קג"מ ב Essence וב – LR / 646 כ"ס, 72.4 קג"מ ב Krypton
סוללה וטעינה: 75Kw ב Essence/ 100Kw ב LR וב Krypron. טעינת AC 22Kw, טעינת DC 450Kw
טווח ותקן: 476 / 640 / 544 ק"מ. WLTP.
בטיחות: ציון איבזור בטיחות 8. חמישה כוכבים ב EuroNcap
מחיר: 234.0 אש"ח / 263.0 אש"ח / 290.0 אש"ח
עיצוב חיצוני ופנימי
אחרי הזיקר 001 המיוחדת והזיקר X בעל הקווים החדים, נראה שמעצבי זיקר ניסו ללכת בין הטיפות עם ה 7X. חזית אטומה עם יחידות תאורה קדמיות מושחרות ונסתרות בזכות השחרה. אותו פס שחור עבה נמתח לרוחב כל המרכב הגדול. עוד קצת פלסטיקה בצבע מרכב, ולמטה שוב אותה פלסטיקה שחורה המסתירה כונסי אוויר אטומים למראה אבל עם אפשרות להיפתח כשהרכב מחליט שהגיע הזמן. משני צידי מכסה המנוע (בעצם מכסה תא המטען הקדמי) תפיחות לא קטנות, למראה מעט אגריסיבי. ידיות נסתרות כמובן, חלונות אחוריים מושחרים, וכך גם הקורות B ו C. מאחור שוב יחידות תאורה מושחרות לרוחב כל המרכב הגדול, וכך גם החלק התחתון של הפגוש האחורי. החלון אחורי מעט צר, דבר שיורגש יותר בנהיגה. יסלחו לי מעצבי הזיקר 7X יכולתם ללכת עוד כמה צעדים קדימה עם העיצוב החיצוני. יצא לכם מעט גנרי.
פנים הרכב כבר מרגיש יותר נכון. הגה תלת חישורי גדול (לטעמי גדול מדי) מושב נהג חשמלי נוח למדי עם אפשרויות כיוונון מרובות שיתאימו לכל נהג. לוח מחוונים דיגיטלי "13.02, ומולטימדיה בגודל "16 עם קישוריות אלחוטית מלאה לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי. בזיקר מתגאים ברזולוציה של 3.5K למסך. קונסולה רחבה עם שני משטחי טעינה אלחוטית לסלולרי. תא עם כיסוי שניתן בלחיצת כפתור להקפיץ שני מחזירי כוסות / בקבוקים.
גם כאן כיוון פתחי המיזוג נעשה דרך המסך הראשי, ואתם כבר מכירים את דעתי השלילית מאוד על הדבר הזה. כל-כך מיותר. בזיקר 7X הלכו צעד נוסף אחורה, ופתחי המיזוג שבמרכז הדשבורד ממוקמים מעל המולטימדיה במרכז הדשבורד, ולא ניתנים לכיוון למעלה או למטה. רק ימינה ושמאלה. זה כבר ממש לא מוצלח. מאחור המרווח מעולה הודות לבסיס הגלגלים הגדול של 2.9 מטר, ובנוסף פיצ'ר נחמד – מצלמה המצלמת את המושב האחורי אם רוצים. יש לה מכסה הסוגר אותה. דלת תא מטען חשמלית מאפשרת גישה לטע מטען גדול ושימושי בנפח 616 ליטר. סה"כ למעט פתח המיזוג המרכזי, מדובר בתא נוסעים משובח ונעים לשהות.
מנוע וסוללה
אנחנו עם ה 7X בגירסת הקריפטון הבכירה המצוידת בשני מנועים והנעה כפולה. ההספק הכולל עומד על 646 כ"ס והמומנט 72.4 קג"מ. התאוצה הרשמית מעמידה ל- 100 קמ"ש אורכת 3.8 שניות. על המשמעות של הנתונים ארחיב בפרק הנהיגה. ל 7X קריפטון וגם בדגם ה Long Range סוללה בקיבולת של 100Kwh והטווח המוצהר בקריפטון עומד על 544 ק"מ, (610 ק"מ ב LR). בזכות פלטפורמה חשמלית של 800V, נתוני הטעינה מרשימים מאוד עם טעינה איטית AC בהספק של עד 22Kw, וטעינה מהירה DC בהספק של עד 420Kw (ב LR ובקריפטון) ועד 450Kw באסנס.
עוד נכון לציין בהיבטי שלדה בקריפטון אלו הם מתלים אדפטיביים המאפשרים הנמכת המרכב או הגבהה, בהתאם לדרישת הנהג.
התנהגות כביש
בנהיגה שולפת ה 7X את כל הקלפים החזקים שיש לה להציע, עם משקל נכון, היגוי מדויק (ושוב, ההגה מעט גדול מדי לטעמי), וכמויות כח מרשימות שמשגרות את ה 7X קדימה עם כל לחיצונת על דוושת התאוצה. בכל מהירות שלא תהיו ה 7X קריפטון טסה קדימה, תוך שהיא שומרת על היגוי מעולה ויציבות מרשימה גם במהירויות שעלולות לזכות אתכם בסרטון תדמית קצר של משטרת התנועה. מאידך, פניה הדוקה במהירות שלא היתה מוגזמת מדי הכניסה את המרכב הכבד למצוקה תוך שהוא מפעיל את בקרת היציבות וחריקת צמיגים קלה. למרות ה'תקרית' לא היתה בעיה לפתח עם ה 7X קצב נסיעה מהיר. אבל את הקלפים החזקים היא שומרת דווקא לנהיגה הנורמטיבית. היא מרחפת מעל מהמורות, אבל לא מבודדת את הנהג. היא נוחה להפליא גם בכבישים מהירים וגם בנהיגה עירונית, ויש לה איזה X פקטור שמעביר לנהג תחושה של אריסטוקרטיה. פשוט נהדר. לחובתה שוב עניין פתחי המיזוג, וככל שהרכב מגלה תכונות נהדרות אתה יותר ויותר כועס על מהנדסי הרכב שהחליטו שכיוון פתחי המיזוג ייעשה רק במסך, וללא אפשרויות כיוון ראויות לפתחי המיזוג המרכזיים. זה פשוט לא עומד ברמה הגבוהה של הרכב.
צריכת חשמל ובטיחות
הצריכה הרשמית של הרכב עומדת על 19.9Kw ל- 100 ק"מ, שמספיקים לכ – 500 ק"מ. נהיגה מתונה ורגועה על ה 7X הניבה צריכה של 17Kw ל- 100 ק"מ, נתון שמביא את הטווח לכ – 590 ק"מ, ומעל הטווח הרשמי. נהיגה כמו שהרכב יכול ומאפשר כבר מביאה לצריכת חשמל של כ 24.2Kw ל-100 ק"מ, מה שמביא את הטווח לכ- 410 ק"מ.
בתחום הבטיחות באמת שאין מה לומר עם איבזור בטיחות מלא, ציון איבזור בטיחות – 8 המקסימום האפשרי, וחמישה כוכבי בטיחות ב EuroNcap. אי אפשר לבקש יותר.
מחירים ותחרות
הזיקר 7X משווק כאמור בשלוש רמות גימור, החל בדגם הכניסה Essence שעולה 230 אש"ח, דגם ה Long Range שעולה 263.0 אש"ח, שניהם עם הנעה אחורית. רכב המבחן, Krypton עולה 290.0 אש"ח.
התחרות ל 7X מגוונת מאוד כאשר בטווח שבין 230.0 אש"ח ל 300.0 אש"ח יש מגוון דגמים בכל הרמות. אם תתחילו אזי התחרות מתחילה ב Voyah Courage שמחירה זול משמעותית, דרך ההונגצ'י EHS7 שלדעתי פחות טובה, כמובן שהיצרנים הוותיקים כמו יונדאי עם האיוניק 5 הנהדרת והטסלה מודל Y המבוקשת. אולי התחרות הישירה של ה 7X מגיעה מהעולה החדשה האווטאר 11 שמחירה מתחיל במקום בו ה 7X נגמר.
תגובות גולשים
הפוסטים הנצפים ביותר
רוצה לדעת כשמתפרסם
פוסט חדש?
ברוכים הבאים לאתר car-pad, מקווה שתמצאו בו מידע מועיל ומעניין. השימוש באתר ובתכנים המופיעים בו מעיד על הסכמתכם לתנאים אלו. אנא קראו לעומק את התנאים.
כללי השימוש באתר ובתכנים המופיעים בו חלים על כל אמצעי המאפשר גלישה לאתר ותכניו – מחשב, מכשיר סלולרי, טאבלט, טלוויזיה חכמה וכל אמצעי אחר.
התנאים שלהלן רשומים מטעמי נוחות בלשון נקבה, אבל מתייחסים גם אליכם, הזכרים.
כללי השימוש
הנך ראשית להשתמש באתר ובתכניו לצרכים פרטיים בלבד. שימוש לכל צורך אחר מחייב הסכמה בכתב מבעלי האתר. אין להעתיק תכנים מהאתר בשום צורה של מדיה. ניתן להשתמש בקישורים המופיעים בו לצורך קישור במדיות חברתיות.
אין להעתיק מהאתר מידע לצורך פרסומו באמצעים אחרים תוך הסוואת מקור המידע. רוצה לשתף – השתמשי בקישורים המופיעים.
אין לקשר לאתר כל תכנים גזעניים, פוגעניים, סקסיסטיים, פורנוגרפיים, או כאלה המעודדים לפעולה המנוגדת לחוקי מדינת ישראל.
שימוש בתגובות באתר יעשה בצורה מכובדת ומכבדת. אנו מרשים לחלוק על דעתנו, אך כל ביטוי או שיח שנראה בו משום פגיעה או תגובה לא הולמת יימחק ללא כל אזהרה או הסבר.
האתר לא יישא באחריות לכל נזק שייגרם כתוצאה מקישור לתכנים שבו.
אין להפעיל או לאפשר להפעיל כל קישור לתוכנה זדונית או רובוט מכל סוג שהוא לצורך חיפוש או איחזור מידע מהאתר.
בעלי עסקים, מנהלי פרסום ושיווק – תודה שבאתם!
אשמח לארח את פעילותכם העסקית ולחשוף את הצעותיכם לגולשי האתר בבאנרים השונים. אני לא אעסוק באיסוף לידים, במכירת תוכן או במכירת רשימות גולשים רשומים, יש מספיק אתרים שעוסקים בכך ואין לי רצון לעסוק בפעילות זו. האתר יהיה פלטפורמה עבור קוראים המתעניינים במכוניות ללמוד מעט יותר על הרכב הבא שלהם, בין אם מדובר במשפחתית, בספורטיבית או ברכב שטח קשוח לצלוח נהרות ואגמים.
לפרסום באתר אנא השאירו שם וטלפון ואתקשר בהקדם.
להתראות,
יואב
0
