BYD Atto 3 EVO – דומה מבחוץ, משופר מאוד מתחת למעטפת
יואב פולס
14.07.2026
BYD היא אחת מיצרניות הרכב המובילות בעולם. בדצמבר האחרון היא הודיעה על ייצור הרכב ה 15,000,000 מיליון מתוצרתה עם הנעה אלטרנטיבית – NEV – New Energy Vehicle. באפריל המספר כבר עמד על 16,000,000 כלי רכב NEV, ובתחילת יולי כבר 17,000,000 רכבי NEV. בקצב הזה, בפברואר 2027 היא תגיע ל – 20,000,000 רכבי NEV. תוסיפו לזה שליטה בכל שרשרת הייצור, טכנולוגיית סוללות בלייד מתקדמות, טעינה אולטרה מהירה, פלאש צ'ארג' בהספק של עד 1500Kw, שליטה בהובלת המכוניות עם שמונה אוניות RORO בבעלותה, ככה נראית דומיננטיות גלובלית.
לשוק הישראלי נכנסה BYD עם ה Atto3 אי שם בסוף שנת 2022. קרוסאובר חשמלי מלא, מאובזר עד הגג, שימושי ויעיל, עם מגבלה יחידה – טווח בפועל. על אף הטווח, ה Atto 3 נכנסה בסערה לשוק, הפכה לרכב הכי נמכר בישראל, לא רק מהחשמליות, מכלל הדגמים המשווקים בישראל, וגם התחבבה מאוד על ציי רכב. צוותים של היצרנית ששהו בישראל נתנו מענה מהיר, יחד עם מחויבות של היצרן לשיפורים תוך כדי תנועה, הכוללים גם הארכת אחריות גם לדגתים חדשים וגם לכאלה שכבר שווקו.
על אף ההצלחה, לשוק המקומי נכנסו מתחרות חדשות, ובעיקר שינוי בהעדפות הציבור שהעדיף לרכוש רכבי פלאג אין הייבריד על פני חשמליות, וכך ה Atto3 איבדה את ההובלה.
זמן מצוין להשיק את ה Atto3 Evo הדגם החדש של הקרוסאובר הפופולרי, שהתייצב למבחן ברמת האבזור הגבוהה. מתחת למעטפת הכמעט זהה לחלוטין של הדגם היוצא מסתתר רכב שונה לחלוטין. מהעבר להנעה אחורית או כפולה, סוללה גדולה יותר ועוד.
תעודת חובה:
קטגוריה: קרוסאובר חשמלי, C-SUV
מימדים (מטר): אורך 4.455 /רוחב 1.875 /גובה 1.615 /בסיס גלגלים 2.72
מספר מושבים: חמישה
הנעה: חשמלית, אחורית או כפולה
הספק ומומנט: RWD – 313 כ"ס, 38.7 קג"מ / AWD – 448 כ"ס, 57.1 קג"מ
סוללה וטעינה: 74.8 Kwh. טעינה איטית AC 11Kw, טעינה מהירה DC עד 220Kw
טווח ותקן: RWD – 510 ק"מ, AWD – 470 ק"מ, WLTP
בטיחות: ציון אבזור בטיחות 8.
מחיר: 155.0 אש"ח לדגם RWD, 165.0 אש"ח לדגם AWD
עיצוב חיצוני ופנימי
ה Atto3 EVO דומה מאוד לדגם היוצא. כלומר אין ספק שאם תראו אחד כזה בכביש, יהיה לכם ברור שאתם רואים Atto 3. אין שאלה בכלל. עם זאת כשמצמידים שתי מכוניות, חדשה ומהדגם היוצא, אחת לשניה מיד רואים הבדלים. החזית מעט שונה, יחידות התאורה שונות, ברמה שהיינו קוראים לזה מתיחת פנים קלה. וזה כאמור לא המצב. מתחת למעטפת הדומה מסתתר רכב שונה לחלוטין.
גם תא הנוסעים דומה מאוד לזה של הדגם היוצא, עם מעט עידכונים. מול ההילוכים שדמה למצערת של מטוס עבר אל מאחורי ההגה בצורת מנוף קטן. את המקום שהתפנה בקונסולה המרכזית תפס משטח טעינה אלחוטי, מחזיקי כוסות, פנאל קטן ממספר מתגים ועוד. צג לוח מחוונים בגודל "8.8, מסך מולטימדיה בגודל "15.6 (לא מסתובב, תודה לאל ול BYD ) קישוריות אלחוטית לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי ועוד. מה שלא השתנה אלו הידיות הפנימיות לפתיחת הדלתות המוזרות משהו שהיו גם בדגם היוצא, והמיתרים בדופן של הדלתות. המושבים הקדמיים חשמליים עם אוורור, ארבעה שקעי Type C, טעינה אלחוטית 50W ועוד. למרות אפשרויות הכוונון המרובות של מושב הנהג הוא היה לי פחות נוח.
המרווח מאחור מצוין, הודות לבסיס הגלגלים הגדול והרצפה השטוחה לחלוטין. דלת את המטען חשמלית חושפת תא מטען בנפח 490 ליטר, ומתחת למכסה המנוע עוד תא מטען קדמי בנפח 101 ליטר.
מנוע, סוללה וביצועים
ל Atto 3 שתי גירסאות הנעה. דגם ההנעה האחורית RWD עם מנוע חשמלי בהספק של 313 כ"ס ומומנט של 38.7 קג"מ. גירסת ההנעה האחורית מאיצה מעמידה ל- 100 קמ"ש בתוך 5.5 שניות, והמהירות המירבית 180 קמ"ש. גירסת ההנעה הכפולה (רכב המבחן) עם שני מנועים חשמליים, הספק כולל של 448 כ"ס ומומנט של 57.1 קג"מ. גירסה זו מאיצה מעמידה ל- 100 קמש" בתוך 3.9 שניות, והמהירות המירבית 200 קמ"ש.
הסוללה זהה בשתי גירסאות ההנעה והיא בקיבולת של 74.8Kwh נטו, המאפשרת טווח מוצהר של 510 ק"מ לדגם ההנעה האחורית או 470 ק"מ לדגם ההנעה הכפולה. הטווח המוצהר הוא בתקן האירופאי WLTP. בזכות מעבר לארכיטקטורה חשמלית של 800V גם הספק הטעינה המקסימלי גבוה משמעותית מזה של הדגם היוצא. טעינה מהירה DC בהספק של עד 220Kw וטעינה איטית AC בהספק של עד 11Kw.
על הכביש
ה Atto 3 שופרה בכל היבט בהשוואה לדגם היוצא. המתלים שופרו משמעותית והם מרסנים עכשיו את המרכב בצורה טובה יותר. על התאוצות אין הרבה מה לומר. רכב המבחן בגרסת ההנעה הכפולה מאיץ כאילו אין מחר, מכל מהירות ולכל מהירות. המומנט הזמין בכל רגע נתון הוא לא פחות מנהדר, ואז אתה נזכר שאתה על קרוסאובר משפחתי המכוון ללב הסגמנט, ולא גירסת ביצועים קיצונית.
ההיגוי של ה Atto 3 EVO טוב אולם גם הוא אינו מתקשר או מדויק כמו שהיינו רוצים לקבל ברכב עם כאלה יכולות.
על אף השיפור המתלים של ה Atto 3 הם עדיין סובלים מכיול לא מושלם. אני לא מצפה מהם להיות מושלמים כמו פורשה אלא רק טובים מאוד והולמים את היכולות של המכונית. במהירויות איטיות ועירוניות הם נוקשים מדי והנסיעה פחות נעימה. במהירויות גבוהות המצב משתפר אם כי הם מעבירים לרכב המון שיבושים קטנים שאינם יכולים להתמודד איתם. אותו הכביש עם רכב אחר והנסיעה חלקה לחלוטין, ועם ה Atto 3 פחות. טוב יעשו אנשי BYD אם יקחו כמה מהמכוניות בעלות המתלים היותר מוצלחים בשוק, ויראו איך הדברים צריכים לעבוד.
על אף האמור, גם את הביקורת הזו יש לקרוא בקונטקסט הנכון. ה Atto 3 החדשה מצוינת. וכשהרכב מציב רף גבוה אתה מחפש מה בכל זאת פחות טוב, מה לא עומד ברף שהרכב מציב. אני משער שמרבית הנהגים שינהגו ב Atto 3 הזו ימצאו אותה לא פחות ממצוינת לצרכיהם.
מילה על תפעול כל ממשקי הרכב מהמסך, אני חוזר ואומר כמעט בכל מבחן. זה רע. תפעול המיזוג מהמסך הוא רע. חיפוש בתפריטים שונים איך עושים מה זה רע. זו ביקורת לכל היצרניות הסיניות, פשוט תפסיקו עם השטות הזו. הביקורת הזו עקבית כבר כמה שנים, והגיע הזמן להתייחס אליה.
נקודה נוספת המחייבת התייחסות היא המזגן. בחום הישראלי המזגן של ה Atto 3 EVO עשה עבודה מצוינת בקירור תא הנוסעים. אישית אני לא עף על עיצוב פתחי המיזוג, אבל זו בערך הביקורת היחידה. המזגן קירר את הרכב חזק ומהר, וגם בשיא החום מהר מאוד העליתי את הטמפרטורה והורדתי את עוצמת המפוח כי היה קר מדי.
צריכת חשמל ובטיחות
צריכת החשמל המוצהרת של ה Atto 3 EVO עומדת על 16.4 Kw ל – 100 ק"מ בדגם ההנעה האחורית ו- 17.8Kw ל- 100 ק"מ בדגם ההנעה הכפולה, רכב המבחן.
ב BYD לא מציגים מידע על צריכת החשמל כמו שהם צריכים להציג. מציגים רק ממוצע של 50 הק"מ האחרונים. נתונים אחרים בסיסיים כמו לאפשר לאפס נתוני צריכת חשמל ולנהוג מאות ק"מ – לא כאן. גם זו התחכמות שככל והיא נמשכת אני מקבל את הרושם שהיא מכוונת.
נהיגה מתונה ורגועה במישור בדגם ההנעה הכפולה הניבה צריכת חשמל של 14.3Kw ל – 100 ק"מ, נתון שמביא את הטווח בפועל אל מעל ל – 520 ק"מ. אבל נהיגה כזו אינה מציאותית ביומיום. נתון נוסף אותו הצלחנו להוציא מהרכב היה של 18.6Kw ל – 100 ק"מ, שמביאים את הטווח לכ- 400 ק"מ, אבל אז צריך לומר כי הנהיגה היתה במתווה הררי ולא שגרתי.
בפועל ובשקלול כל הנתונים אני משער כי בחיים האמיתיים ה Atto3 עם ההנעה הכפולה לא תתקשה לנסוע מעל 430 ק"מ ריאליים לחלוטין.
בתחום הבטיחות מצוידת ה Atto3 EVO בסט מערכות בטיחות אקטיביות הכוללות בלימה אוטומטית, תיקון אקטיבי למניעת סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד. ציון אבזור הבטיחות הוא 8 המקסימלי. ה Atto 3 EVO עדיין לא נבחנה במבחן הבטיחות של ה EuroNcap.
סיכום, מחיר ותחרות
ה BYD Atto3 EVO היא רכב שונה לחלוטין מהדגם היוצא. היא חזקה מאוד בכל הגירסאות, אולי אפילו חזקה מדי עבור קרוסאובר משפחתי. היא מרווחת, שימושית ונעימה לנסיעה. לחובתה מתלים שיכולים להיות טובים יותר ועיצוב שמרני ולא ייחודי.
ה Atto 3 EVO משווקת כאמור עם הנעה אחורית ברמת גימור Design הגבוהה, במחיר של 155.0 אש"ח. דגם ההנעה הכפולה ברמת הגימור הגבוהה ביותר Excellence משווק במחיר של 165.0 אש"ח. שני המחירים נמוכים באלפי שקלים ויותר מהמחיר בו שווק הדגם היוצא. במחירים האלה ה Atto 3 מאיימת על כלל השוק, ואם נוסיף את המוניטין הטוב שיש ל BYD בשוק המקומי, מדובר בעסקה מאוד מאוד מפתה.
התחרות ל Atto 3 EVO מאוד מגוונת. אם נתמקד רק בקרוסאוברים החשמליים בסגמנט C נמצא שם את הדיפאל S05 המצוינת שמחירה 150.0 אש"ח, ואת הליפמוטור B10 שמחירו מתחיל ב 140.0 אש"ח. שניהם זולים מה BYD. עוד תחרות מגיעה מהאיון V שמחירה 167.0 אש"ח ומהקיה EV3 שמחירה בגירסת ה LR 175.0 אש"ח.
ה Atto3 EVO מנערת את השוק ותחייב את היבואנים המתחרים לעשות חישוב מסלול מחדש. היא חזקה יותר, מאובזרת לא פחות, ובמחיר מאוד אגרסיבי.
היא פשוט קרוסאובר חשמלי מצטיין.
ציון מסכם
BYD ATTO 3 EVO AWD | |
נוחות | 4.2 |
דינמיות / שטח | 4.5 |
צריכת דלק / טווח חשמלי | 4.5 |
איבזור | 5 |
בטיחות | 5 |
עיצוב | 4 |
תמורה למחיר VFM | 4.8 |
ממוצע | 4.6 |
הפוסטים הנצפים ביותר
ברוכים הבאים לאתר car-pad, מקווה שתמצאו בו מידע מועיל ומעניין. השימוש באתר ובתכנים המופיעים בו מעיד על הסכמתכם לתנאים אלו. אנא קראו לעומק את התנאים.
כללי השימוש באתר ובתכנים המופיעים בו חלים על כל אמצעי המאפשר גלישה לאתר ותכניו – מחשב, מכשיר סלולרי, טאבלט, טלוויזיה חכמה וכל אמצעי אחר.
התנאים שלהלן רשומים מטעמי נוחות בלשון נקבה, אבל מתייחסים גם אליכם, הזכרים.
כללי השימוש
הנך ראשית להשתמש באתר ובתכניו לצרכים פרטיים בלבד. שימוש לכל צורך אחר מחייב הסכמה בכתב מבעלי האתר. אין להעתיק תכנים מהאתר בשום צורה של מדיה. ניתן להשתמש בקישורים המופיעים בו לצורך קישור במדיות חברתיות.
אין להעתיק מהאתר מידע לצורך פרסומו באמצעים אחרים תוך הסוואת מקור המידע. רוצה לשתף – השתמשי בקישורים המופיעים.
אין לקשר לאתר כל תכנים גזעניים, פוגעניים, סקסיסטיים, פורנוגרפיים, או כאלה המעודדים לפעולה המנוגדת לחוקי מדינת ישראל.
שימוש בתגובות באתר יעשה בצורה מכובדת ומכבדת. אנו מרשים לחלוק על דעתנו, אך כל ביטוי או שיח שנראה בו משום פגיעה או תגובה לא הולמת יימחק ללא כל אזהרה או הסבר.
האתר לא יישא באחריות לכל נזק שייגרם כתוצאה מקישור לתכנים שבו.
אין להפעיל או לאפשר להפעיל כל קישור לתוכנה זדונית או רובוט מכל סוג שהוא לצורך חיפוש או איחזור מידע מהאתר.
בעלי עסקים, מנהלי פרסום ושיווק – תודה שבאתם!
אשמח לארח את פעילותכם העסקית ולחשוף את הצעותיכם לגולשי האתר בבאנרים השונים. אני לא אעסוק באיסוף לידים, במכירת תוכן או במכירת רשימות גולשים רשומים, יש מספיק אתרים שעוסקים בכך ואין לי רצון לעסוק בפעילות זו. האתר יהיה פלטפורמה עבור קוראים המתעניינים במכוניות ללמוד מעט יותר על הרכב הבא שלהם, בין אם מדובר במשפחתית, בספורטיבית או ברכב שטח קשוח לצלוח נהרות ואגמים.
לפרסום באתר אנא השאירו שם וטלפון ואתקשר בהקדם.
להתראות,
יואב