המבחן פורסם לראשונה במדור הרכב של האתר הפיננסי המוביל ביזפורטל, במסגרת שיתוף פעולה שלי עם האתר.
הג'אקו 8 פלאג אין הייבריד הושק בישראל בתחילת נובמבר כשהוא מביא עימו הצהרה על שימושיות, איכות ואבזור, במחיר שנמצא בלב התחרות בסגמנט. טכנולוגיית ההנעה מתקדמת מאוד ונתעכב עליה באריכות בהמשך.
בנוסף מביא עימו הג'אקו 8 תצורת פלאג אין עם הבטחה לטווח חשמלי של מעל 130 ק"מ, וזה כבר מחייב בחינה מעמיקה של המכונית.
גולשי Car-Pad יכולים לחסוך אלפי שקלים בעת רכישת רכב חדש או משומש. מוזמנים להתקשר לחברים שלי ב Carclick בטלפון 03-3769938
תעודת חובה:
קטגוריה: קרוסאובר D-SUV פלאג אין הייבריד
מימדים (מטר): אורך 4.82 /רוחב 1.93 /גובה 1.71 /בסיס גלגלים 2.82
מספר מושבים: שבעה
הנעה: פלאג אין הייבריד, הנעה כפולה AWD
הספק ומומנט: הספק משולב 530 כ"ס. ארבעה מנועים – שלושה מנועים חשמליים ועוד מנוע טורבו בנזין
סוללה וטעינה: 34.46Kwh. טעינה איטית AC 6.6Kw, טעינה מהירה DC עד 70Kw
טווח ותקן: טווח חשמלי 134 ק"מ, טווח משולב מעל 1000 ק"מ
בטיחות: ציון אבזור בטיחות 7.
מחיר: 230.0 אש"ח לרמת גימור לקשרי, 255.0 אש"ח לרמת גימור לימיטד
עיצוב חיצוני ופנימי
לא ניתן להתעלם מהג'אקו 8 בזכות או בגלל העיצוב החיצוני. אם חשבתם שגריל הצלעות האנכיות בג'אקו 7 הוא מוגזם, באים מעצבי ג'אקו ושותלים בחזית הג'אקו 8 גריל צלעות אנכיות יותר גדול, ובעל צורה אובאלית. עם יחידות תאורה גדולות, קוי עיצוב בולטים במכסה המנוע וצורה כללית עגלגלה משהו, הג'אקו 8 נראה גדול מכפי שהוא באמת. קורות וחלונות כהים, ידיות דלתות נסתרות וחישוקי "20 מייצרים אפקט הגעה מרשים. אלו שנעקפו בזריזות על ידי הג'אקו 8 זכו לחזות בחלקו האחורי עם יחידות תאורה צרות ופס לד לרוחב כל הרכב, יחד עם כיתוב בולט JAECOO. מרשים – בהחלט כן. יפה – בעיני המתבונן.
העיצוב הפנימי נאה ומרשים, עם שני מסכי "12.3 אחד כלוח מחוונים והשני מולטימדיה עם קישוריות אלחוטית לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי. מתחת למסך המולטימדיה שלושה פתחי מיזוג מלבניים, זאת בנוסף לשניים בצידי הרכב. משטח טעינה אלחוטי אופקי בקונסולה המרכזית בין הנהג לנוסע, מתקן לכוסות / בקבוקים, בורר מצבי נהיגה ותא גדול לחפצים. בורר ההילוכים ממוקם מאחורי ההגה מימין. שני המושבים הקדמיים חשמליים עם חימום אוורור ( ועיסוי בדגם הלימיטד), כאשר מתגי כיוון המושבים נמצאים בדלתות. על אף אפשרויות הכיוון הרבות מצאתי את מושב הנהג פחות נוח והייתי רוצה אפשרות לכיוון זוית המושב עצמו.
שורת המושבים השניה מרווח ונעימה לשהות והיא כוללת אוורור וחימום גם היא, ונעה על מסילה לטובת הגדלת או הקטנת המרווח בשורת המושבים השלישית.
שורת המושבים השלישית לא מרווחת כמו שהיית מצפה, ואז חוזרים לנתונים ומגלים שהעיצוב החיצוני מתעתע. הרכב נראה הרבה יותר גדול ממה שהוא באמת. המקום בשורה השלישית לא שונה מהותית ממה שיש ברכבי שבעה מקומות מקבילים דוגמת מיצובישי אאוטלנדר או סקודה קודיאק. כן יש לציין כי הג'אקו 8 (כאח תאום לא זהה של הצ'רי טיגו 9) מציע יותר מקום מאחור מאשר הצ'רי טיגו 8 הקטן ממנו במידה, ובוודאי מהאופל פרונטרה.
תא המטען נשאר שימושי משהו גם כאשר כל המושבים פתוחים, לרבות אפשרות להטענת שתי מזוודות טרולי כאשר כל שבעת המושבים מאוכלסים.
מנוע, סוללה וביצועים
הג'אקו 8 מציג מערכת הנעה חריגה ומתקדמת. לרכב ארבעה מנועים – שלושה מנועים חשמליים ועוד מנוע טורבו בנזין. מנוע הטורבו בנזין מפיק 143כ"ס ומומנט של 21.9 קג"מ. ההנעה כפולה AWD.
המנוע החשמלי המניע את הגלגלים האחוריים מפיק 238 כ"ס ומומנט של 31.6 קג"מ. את הגלגלים הקדמיים יכולים להניע אחד משני מנועים חשמליים, הראשון עם 101 כ"ס ומומנט של 17.3 קג"מ והשני מפיק 122 כ"ס ומומנט של 22.4 קג"מ. שילוב המנועים מתבצע באמצעות שלושה קלאצ'ים המשלבים את המנועים החשמליים הקדמיים, ויכולים לשלב גם את מנוע הבנזין להנעת הגלגלים באמצעות תיבת הילוכים.
ההספק המשולב כ 530 כ"ס, המספקים ביצועים מרשימים עם זינוק מעמידה ל 100 קמ"ש בתוך 5.8 שניות בדרך למהירות מירבית של 180 קמ"ש.
נוסף להנעה הכפולה הג'אקו 8 מצויד גם בנעילת דיפרנציאל אחורית לטובת עבודת שטח מאתגר יותר. אם כי מרווח הגחון של הג'אקו 8 שמציג נתון לא מרשים של 18 ס"מ, יוציא לכם מהראש כל מחשבה לקחת אותו לשטח, גם כשהוא מצויד בבורר מצבי שטח.
הסוללה של הג'אקו 8 בקיבולת 34.46Kwh ומספקת טווח רשמי של 134 ק"מ. טעינה איטית AC בהספק של עד 6.6Kw וטעינה מהירה DC בהספק של עד 70Kw.
על הכביש
בכביש הג'אקו מעניק לנהג ולנוסעים תחושה של רכב מאסיבי מאוד. למרות היכולת לזנק מהר ולשייט במהירויות גבוהות מאוד, מצאתי אותו נעים מאוד להתנהלות במהירויות של 110 – 120 קמ"ש. לג'אקו 8 בולמים אדפטיביים שניתן לכוון את הקושי שלהם ל 'מאוד מאוד רך' או ל 'עוד יותר רך'. הבולמים של הג'אקו רכים מדי לטעמי ולא מייצרים את הנוחות והיציבות שהייתי מצפה לקבל מרכב במעמדו. מתלים קשיחים יותר היו מאפשרים לרכב להיות הרבה יותר יציב ונטוע בכביש. תופעה נוספת שהבחנתי בה במהלך הנהיגה וקשורה לרכות המוגזמת של המתלים היא אבדן אחיזה רגעי אחרי מהמורה בכביש. לא משהו מסוכן, רק לא צפוי.
המושבים עצמם נוחים מאוד, אולם הייתי שמח לעוד אפשרות לכיוון מושב הנהג כך שניתן יהיה להנמיך רק את החלק הקדמי של מושב הנהג.
הנסיעה ברכב שקטה מאוד, ולרוב הוא יתנהל באמצעות ההנעה החשמלית האחורית. לחיצה נחושה על דוושת התאוצה מביאה לשילוב כל המנועים ולעיתים שילוב זה מלווה בסוג של 'נקישה'.
הג'אקו 8 מאיץ בנחישות מכל מהירות לכל מהירות, והשמועות אומרות שהמהירות המרבית בפועל 'על הכביש' גבוהה מהמוצהר.
עוד לחובת הג'אקו 8 הוא ממשק המשתמש שאין לי דרך להגדיר אותו למעט 'מתסכל', בדומה למרבית המתחרים מסין. תפעול הפונקציות השונות מהמסך לא נוח וגוזל קשב מהנעשה על הכביש לטובת המסך.
צריכת חשמל ובטיחות
מדידת צריכת דלק או חשמל ברכב פלאג אין היא מאוד בעייתית. נתחיל בתצוגה המאוד לא שימושית בה הרכב מציג את הצריכה ב 50 הק"מ האחרונים שנמדדו. צריכת הדלק הרשמית עומדת על 2.1 ליטר ל 100 ק"מ או 47.6 ק"מ לליטר.
הפועל בדקנו את הרכב בנהיגה מתונה והגענו לצריכת חשמל של 19Kw ל 100 ק"מ, נתון שמביא את הטווח החשמלי התיאורטי ל 180 ק"מ. עם זאת, כשהסוללה הגיעה לכ 30% והרכב במצב 'חכם' כלומר הרכב מנהל את האנרגיה, הרכב הפעיל את מנוע הבנזין לטובת טעינת הסוללה. לאורך 657 ק"מ שנסענו ברכב מבלי להטעין אותו שוב צריכת הדלק הממוצעת היתה 14.9 ק"מ לליטר.
בסוף השאלה החשובה היא מה הטווח הריאלי החשמלי של הרכב. מהנסיון שלי עם הג'אקו 8, במציאות בנהיגה נורמטיבית הטווח יהיה מעל 100 ק"מ עד שמחשב הרכב יחליט להפעיל את מנוע הבנזין.
בתחום הבטיחות מצויד הג'אקו 8 בסט מערכות בטיחות מקיפות הכוללות 9 או 10 כריות אוויר, בלימה אוטומטית, זיהוי ומניעת התנגשות עם רכב בשטח מת, ניטור נהג, תיקון אקטיבי למניעת סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד. ציון אבזור הבטיחות 7. הרכב טרם נבחן במבחן הבטיחות של ה EuroNcap או במקבילו האוסטרלי.
מחיר
הג'אקו 8 משווק בשתי רמות גימור. דגם הכניסה ברמת גימור לקשרי משווק במחיר של 230.0 אש"ח, ואילו הדגם המפואר יותר הלימיטד משווק במחיר של 255.0 אש"ח.
הפוסטים הנצפים ביותר
רוצה לדעת כשמתפרסם
פוסט חדש?
ברוכים הבאים לאתר car-pad, מקווה שתמצאו בו מידע מועיל ומעניין. השימוש באתר ובתכנים המופיעים בו מעיד על הסכמתכם לתנאים אלו. אנא קראו לעומק את התנאים.
כללי השימוש באתר ובתכנים המופיעים בו חלים על כל אמצעי המאפשר גלישה לאתר ותכניו – מחשב, מכשיר סלולרי, טאבלט, טלוויזיה חכמה וכל אמצעי אחר.
התנאים שלהלן רשומים מטעמי נוחות בלשון נקבה, אבל מתייחסים גם אליכם, הזכרים.
כללי השימוש
הנך ראשית להשתמש באתר ובתכניו לצרכים פרטיים בלבד. שימוש לכל צורך אחר מחייב הסכמה בכתב מבעלי האתר. אין להעתיק תכנים מהאתר בשום צורה של מדיה. ניתן להשתמש בקישורים המופיעים בו לצורך קישור במדיות חברתיות.
אין להעתיק מהאתר מידע לצורך פרסומו באמצעים אחרים תוך הסוואת מקור המידע. רוצה לשתף – השתמשי בקישורים המופיעים.
אין לקשר לאתר כל תכנים גזעניים, פוגעניים, סקסיסטיים, פורנוגרפיים, או כאלה המעודדים לפעולה המנוגדת לחוקי מדינת ישראל.
שימוש בתגובות באתר יעשה בצורה מכובדת ומכבדת. אנו מרשים לחלוק על דעתנו, אך כל ביטוי או שיח שנראה בו משום פגיעה או תגובה לא הולמת יימחק ללא כל אזהרה או הסבר.
האתר לא יישא באחריות לכל נזק שייגרם כתוצאה מקישור לתכנים שבו.
אין להפעיל או לאפשר להפעיל כל קישור לתוכנה זדונית או רובוט מכל סוג שהוא לצורך חיפוש או איחזור מידע מהאתר.
בעלי עסקים, מנהלי פרסום ושיווק – תודה שבאתם!
אשמח לארח את פעילותכם העסקית ולחשוף את הצעותיכם לגולשי האתר בבאנרים השונים. אני לא אעסוק באיסוף לידים, במכירת תוכן או במכירת רשימות גולשים רשומים, יש מספיק אתרים שעוסקים בכך ואין לי רצון לעסוק בפעילות זו. האתר יהיה פלטפורמה עבור קוראים המתעניינים במכוניות ללמוד מעט יותר על הרכב הבא שלהם, בין אם מדובר במשפחתית, בספורטיבית או ברכב שטח קשוח לצלוח נהרות ואגמים.
לפרסום באתר אנא השאירו שם וטלפון ואתקשר בהקדם.
להתראות,
יואב
0
