ג'יפונים

MG HS – היברידי ופלאג אין

עם השקת ה MG S5 וה MG S6 הודיעה היבואנית על הוזלה נוספת של הגירסאות ההיברידיות והפלאג אין של ה HS.

יואב פולס
28.12.2025
זמן קריאה: 5 דקות

המבחן פורסם קודם באתר 'ביזפורטל' במסגרת שיתוף פעולה שלי עם האתר הכלכלי המוביל.

אחרי שנהגנו ב MG HS עם מנוע הטורבו בנזין, הגיע תורם של ה HS עם ההנעה ההיברידית ואחיו עם הנעת פלאג אין.

לא נחזור על מרכיבי העיצוב של ה HS, רק נאמר שככל שעברו הימים עם ה HS על דגמיו השונים, כך גם אנחנו התרגלנו לעיצוב ולתא הנוסעים המוצלח והמרווח של הרכב.

תעודת חובה:

קטגוריה: קרוסאובר C-SUV

מימדים (מטר): אורך 4.67 /רוחב 1.89 /גובה 1.665 /בסיס גלגלים 2.767

מספר מושבים: חמישה

הנעה: קדמית, היברידית / פלאג אין

הספק ומומנט: בדגם ההיברידי 224 כ"ס, 34.6 קג"מ. בדגם הפלאג אין 272 כ"ס ו 37.2 קג"מ

סוללה וטעינה: בדגם ההיברידי 1.83Kwh / בדגם הפלאג אין 21.4Kwh טעינת AC 6.6Kw

צריכת דלק ותקן: 18.2 ק"מ לליטר בהיברידי, 200 ק"מ לליטר בפלאג אין. WLTP משולב

בטיחות: ציון איבזור בטיחות 5. חמישה כוכבים EuroNcap

מחיר: 184,888 ₪ להיברידי, 196,888 לפלאג אין

HS היברידי

ה HS ההיברידי מצויד במנוע טורבו בנזין בנפח 1.5 ליטר המפיק 143 כ"ס ו 23.4 קג"מ. שיא ההספק מגיע ב 5500 סל"ד ושיא המומנט ב 4000 סל"ד, ומיד אסביר מדוע זה נתון שאני מציין כאן. המנוע החשמלי בהספק של 198 כ"ס ומומנט של 34.6 קג"מ, כך שההספק המשולב עומד על 224 כ"ס ו 34.6 קג"מ.

התאוצה מעמידה ל 100 קמ"ש אורכת 9.6 שניות והמהירות המירבית 195 קמ"ש.

כמו דגם הבנזיו, גם דגם זה נעים לשהות ולנסיעה, והמתלים עושים עבודה טובה, מעט קשיחים, וזה לא דבר רע. לחיצה בריאה על דוושת התאוצה מזניקה את ה HS בנחישות כאשר מנוע הבנזין משתתף בהאצת הרכב, אבל כאשר המונע הבנזין עולה בסל"ד ומגיע לשיא המומנט, הדבר מורגש בדחיפה נוספת והאצה חזקה יותר.

גם תאוצות הביניים, כלומר האצה מ – 80 קמ"ש ל – 120 קמ"ש או מכל מהירות אחרת לכל מהירות אחרת, נתון חשוב לצרכי עקיפות, נחלקות לשני חלקים. בראשון המנוע החשמלי מורגש, ואז נכנס לפעולה מנוע הבנזין. בסה"כ פעולת שני המנועים שקופה למשתמש, והרכב נעים לנסיעה.

צריכת הדלק הרשמית של הדגם ההיברידי עומדת על 18.2 ק"מ לליטר. נסיעה מתונה ורגועה לאורך קרוב ל – 100 ק"מ הניבה צריכה ממוצעת של 20.8 ק"מ לליטר, נתון מצוין לכשעצמו, אבל אנחנו עוד זוכרים את צריכת הדלק במתווה זהה של דגם הטורבו בנזין שצרך כ – 21 ק"מ לליטר, והיינו מצפים מהדגם ההיברידי להיות יותר חסכוני משמעותית. לא משנה מה לא ניסינו, לא הצלחנו לקבל מה HS ההיברידי צריכת דלק טובה יותר. עדיין, מדובר בנתון מצוין. אבל זו לא נהיגה נורמטיבית. נהיגה אגרסיבית הניבה צריכה של כ 13.5 ק"מ לליטר, גם נתון מצוין בהתחשב באופי הנהיגה. בסופו של דבר, נהג נורמטיבי יקבל מה HS ההיברידי כ – 16 עד 17 ק"מ לליטר ללא קושי.

מבחינת בטיחות, כמו דגם הטורבו בנזין, ציון איבזור בטיחות 5, וחמישה כוכבים ב EuroNcap.

ה HS ההיברידי משווק במחיר של 178.0 אש"ח אחרי הוזלה כוללת של 16,000 ש"ח מאז ההשקה. המחיר החדש מרחיק את ה HS מהמתחרות דוגמת הקיה ספורטאז' ההיברידי (195.0 אש"ח) או היונדאי טוסון ההיברידי (200.0). מאידך ממתינים לו מתחרים חדשים וראויים דוגמת הטיגו 7, ג'אקו 7, BYD סיליון 5 וג'ילי סטאריי, ארבעתם בתצורת פלאג אין, ובאותה סביבת מחיר.

HS פלאג אין הייבריד

על העיצוב באמת שאין צורך להרחיב, נציין רק כי הפריט היחיד שמגיע עם הרכב מהיצרן בדגם הזה הוא מדרגות צד. אישית, פחות אהבתי ואני רואה איך הן מלכלכות את המכנסיים המחוייטות של מנהלת השיווק שיוצאת מה HS בחורף בדרך לפגישה. אבל כאמור הן שם.

גם כאן אנחנו פוגשים את אותו מנוע טורבו בנזין בנפח 1.5 ליטר המפיק 143 כ"ס ו 23.4 קג"מ. אליו מצטרף מנוע חשמלי בהספק של 184 כ"ס ומומנט של 34.6 קג"מ. ההספק המשולב 272 כ"ס והמומנט 37.2 קג"מ. הביצועים בהתאם להספק עם תאוצה מעמידה ל – 100 קמ"ש ב – 6.8 שניות, ומהירות מירבית של 190 קמ"ש.

ל HS פלאג אין הייבריד סוללה בקיבולת של 21.4Kwh אותה ניתן להטעין בטעינה איטית AC בהספק של עד 6.6Kw. קחו בחשבון שקצב הטעינה הביתית לבית רגיל יעמוד על כ – 3.4Kw. הטווח החשמלי המוצהר על הסוללה עומד על 100 ק"מ.

הנסיעה ב HS הפלאג אין הייבריד נוחה ונעימה, גם בגלל תוספת המשקל של הסוללה לרכב. התאוצות חזקות כמצופה, בעיקר כשהסוללה מלאה. בניגוד לדגמי פלאג אין של המתחרים, ב HS הסוללה יכולה להתרוקן במלואה אולם מדובר כנראה בצורת תצוגה, כי אין תחושה שכשהסוללה ריקה הרכב הופך לכבד ואיטי. אני משער כי הרכב אמנם מציג את הסוללה כריקה, אבל משאיר לו רזרבות של חשמל על מנת לתמוך בנהיגה, כשהרכב נדרש למלוא העוצמה.

הסיפור של הפלאג אין הוא כמובן הטווח החשמלי בלבד, ולאחריו צריכת הדלק. נזכיר כי ב – MG מצהירים על טווח חשמלי של 100 ק"מ, שכמובן מושפע מאוד הן מסגנון הנהיגה והן מאופי הכבישים. אין דין נהיגה בכביש החוף כדין עליות לרמת הגולן. במהלך המבחן נהגתי ברכב כמה מאות ק"מ, קרוב ל 700 ק"מ. פעמיים לקחת את הרכב לנהיגה ארוכה של כ 250 ק"מ במקרה ראשון ו 350 ק"מ במקרה שני, כאשר תחילת הנסיעה היתה עם סוללה טעונה ב 100%. בשני המקרים הרכב הציג טווח של כ 100 ק"מ ריאליים עד שהסוללה התרוקנה. יסלחו לי חובבי הפרטים הקטנים, זה לא באמת משנה מהותית אם הסוללה מחזיקה ל – 90 ק"מ או ל – 105 ק"מ. כשאתה מקבל צריכת דלק של 0.1 ליטר ל 100 ק"מ, כי בנקודה כזו או אחרת הרכב כן נעזר במנוע הבנזין, אין לזה שום משמעות בחיים האמיתיים. וזה בדיוק מה שהתקבל עם ה HS פלאג אין הייבריד. מכיוון שאמרנו ש – 100 הק"מ הראשונים הם חשמליים לחלוטין, ממוצע הצריכה משתנה אם נסעת 250 ק"מ (כלומר 100 ק"מ חשמלי + 150 ק"מ בנזין משולב היברידי) או 500 ק"מ (100 ק"מ חשמלי + 400 ק"מ היברידי). גם כשהסוללה מתרוקנת ה HS פלאג אין הייבריד נשארת היברידית, כלומר גם בסוללה ריקה היא עוברת קרוב ל 22 ק"מ לליטר בנהיגה נורמטיבית. וגם אם נחתוך מזה 10% זיוף או סגנון נהיגה, נקבל רכב שנשאר חסכוני מאוד, אבל מאפשר את הנסיעות היומיומיות רק באמצעות חשמל.

בשורה התחתונה, ה HS פלאג אין הייבריד מבטיחה להיות חסכונית מאוד ומקיימת. אני מתעלם לחלוטין מנתן הצריכה הרשמית שעומד על 0.5 ליטר ל – 100 ק"מ, אין לו שום משמעות.

בתחום הבטיחות, בדומה לשני הדגמים האחרים של ה HS, ציון איבזור בטיחות 5, וחמישה כוכבי בטיחות ב EuroNcap.

ה HS פלאג אין הייבריד הוא רכב מצוין. עם זאת, לא תמיד מספיק להיות מצוין כשאתה בכיתה בה כולם מצטיינים. הוא משווק במחיר של 189.0 אש"ח, אחרי הוזלה נוספת. זה מציב אותו בסביבה תחרותית לא קלה, מול מתחרות כמו ג'אקו 7, טיגו 7, BYD סיליון 5 והג'ילי סטאריי. ה HS יקר משמעותית, והסיבה היחידה עימה ניתן להצדיק את פערי המחיר הוא תא הנוסעים המרווח משמעותית ב HS בזכות בסיס הגלגלים הגדול שלו ביחס למתחרות.