הטיגו 9 של צ'רי הוא האח הגדול במשפחת טיגו של היצרנית הסינית. בדומה לעוד יצרניות סיניות, גם צ'רי מציגה מערכות הנעה סופר היברידיות פלאג אין במגוון דגמים ומותגים של החברה, וממבססת את מעמדה כמובילה טכנולוגית.
הטיגו 9 הוא קרוסאובר שבעה מקומות ואח תאום לא זהה לג'אקו 8 ולאומודה 9, כששלושתם חולקים הרבה משותף, אבל עיצוב ומיצוב שונה.
תעודת חובה:
קטגוריה: קרוסאובר D-SUV, שבעה מקומות
מימדים (מטר): אורך 4.81 /רוחב 1.925 /גובה 1.741 /בסיס גלגלים 2.8
מספר מושבים: שבעה
הנעה: פלאג אין הייבריד, הנעה כפולה AWD
הספק ומומנט: מנוע טורבו בנזין 1.5 ליטר, 143 כ"ס ו 22 קג"מ. שלושה מנועים חשמליים – אחורי 238 כ"ס 31.6 קג"מ, קדמי 122 כ"ס, 22.4 קג"מ ו – 102 כ"ס, 17.3 קג"מ
סוללה וטעינה: 34.46 Kwh. טעינה איטית AC 11Kw, טעינה מהירה DC עד 71Kw
טווח ותקן: טווח משולב בנזין + חשמל מעל 1200 ק"מ
בטיחות: ציון אבזור בטיחות 6.
מחיר: 245.0 אש"ח לרמת גימור NOBEL
עיצוב חיצוני ופנימי
מעצבי צ'רי מקפידים על שפה עיצובית אחידה, וכשעל כבישי ישראל יש כבר עשרות אלפי מכוניות צ'רי, אין קושי לזהות ולשייך גם את הטיגו 9 למשפחת צ'רי. גריל קדמי גדול (יותר מדי) עם סמל צ'רי במרכז, יחידות תאורה צרות משולבות לד, חיפויי פלסטיק שחור בבתי הגלגלים ובסף התחתון, חישוקי "20.0 גדולים (עם צמיגי מישלן מצוינים), חלונות אחוריים מושחרים ומסגרת כרום ( למה צריך את זה? ) מסביב לחלונות. יחידות תאורה אחוריות משולבות לד לרוחב כל המרכב גדול וספויילר אחורי בחלק העליון של הדלת החמישית. מצד אחד הטיגו 9 גדול ומרשים, ומצד שני העיצוב מאוד גנרי, ולמעט החזית המזוהה מאוד, לא ניתן לשייך אותו למותג.
פנים הרכב מרשים עם חומרים נעימים למגע ואיכות הרכבה טובה. רכב המבחן צויד הריפודי עור בצבע חום בהיר יחסית, טקסטורות שונות בדשבורד כשחלקו העליון כמו גם חלק מדיפוני הדלתות מחומר רך יחסית ונעים למגע. מול הנהג צג לוח מחוונים בגודל "10.25, על מגוון תצוגות לפי בחירה. במרכז הדשבורד מסך מולטימדיה בגודל "15.6, ממנו מתבצע כל תפעול הרכב לרבות המיזוג. כיוון פתחי המיזוג ידני. קונסולה רחבה (שוב, רחבה מדי?) בין הנהג לנוסע, עם משטח טעינה אלחוטי, בורר מצבי נהיגה (אקו, נורמל, ספורט, שלג, חול וכד') ושישה מתגים שימושיים להפשרת אדים בשמשה הקדמית או האחורית, מעבר בין מצב נהיגה חשמלי להיברידי ועוד.
מושב הנהג נוח כאשר כיוון המושב מבוצע ממתגים על הדלת. המושב חשמלי כמובן, והוא כולל אוורור, חימום ועיסוי. הנוסע שלצד הנהג מתפנק גם בריקליינר חשמלי כמובן.
המרווח בשורה השניה טוב, כאשר היא מפוצלת ל- 2 ו- 1. המושבים יכולים לנוע על גבי מסילה קדימה או אחורה, לטובת מרווח לשורה השניה או השלישית. הזזת המושב וכיוון זוית המענת חשמליים באמצעות מתגים בדלתות האחוריות.
השורה השלישית מכילה שני מושבים גדולים ורחבים, אולם כמעט ללא מקום לרגליים. גם הכניסה והיציאה לא נוחות בגלל אותו כיוון חשמלי של שורת המושבים השניה. בשורה השלישית יוכלו לשבת ילדים צעירים מאוד או החמות, כתלות במידה האהבה שלכם אליה.
סה"כ תא הנוסעים מרווח ונעים לשהות. שורת המושבים השלישית מוגבלת במקום.
מנוע, סוללה וביצועים
ההנעה של הטיגו 9 AWD מורכבת ממנוע טורבו בנזין בנפח 1.5 ליטר עם הספק של 143 כ"ס ומומנט של 22 קג"מ. בנוסף מצויד הטיגו 9 בלא פחות משלושה מנועים חשמליים – המנוע האחורי עם הספק של 238 כ"ס ומומנט של 31.6 קג"מ, ושני מנועים חשמליים קדמיים הראשון בהספק של 122 כ"ס ומומנט של 22.4 קג"מ והשני עם הספק של 102 כ"ס ומומנט של 17.3 קג"מ.
דגם ההנעה הקדמית עם אותו מערך מנועים רק ללא המנוע האחורי.
לדגם ההנעה הכפולה סוללה בקיבולת 34.46Kwh המספקת טווח מוצהר של 148 ק"מ. את הסוללה ניתן להטעין בטעינה איטית AC בהספק של עד 6.6Kw או בטעינה מהירה בהספק של עד 71Kw. לדגם ההנעה הקדמית סוללה קטנה יותר בקיבולת 18.3Kw המאפשרת טווח חשמלי של 75 ק"מ, טעינה איטית זהה, וטעינה מהירה DC בהספק של עד 60.7Kw.
הביצועים טובים מאוד בדגם ההנעה הכפולה עם זינוק מרביצה ל- 100 קמ"ש בתוך 5.4 שניות, או טובים עם אותו הזינוק בדגם ההנעה הקדמית ב – 8.9 שניות. המהירות המירבית 180 קמ"ש בשני הדגמים.
על הכביש
אם עד עכשיו הטיגו 9 צבר הרבה נקודות זכות את חלק הוא מחזיר בכביש עם מתלים רכים מאוד. לחלק מהיצרניות הסיניות יש תפיסה לפיה רכות = נוחות. גם הטעם המקומי של הקהל הסיני מעדיף רכות גבוהה מאוד עד כדי תנודות מרכב על הצירים האורכי והרוחבי. כשהיצרנית מתאימה את הרכב ללקוח המערבי היא מקשיחה את המתלים יחסית לנהוג בסין, אולם הם נשארים רכים מאוד. התוצאה ניכרת על הכביש במהירויות גבוהות עם תחושה של עודף נדנוד. אני כבר לא מדבר על כבישים מפותלים, עם חוסר בטחון להגביר את הקצב.
את הביקורת צריך גם לקרוא בקונטקסט של קרוסאובר שבעה מקומות גדול וכבד. אף אחד לא מצפנה ממנו להתנהגות כביש מושחזת של רכב קומפקטי משובח, ולכן הנהג המשפחתי הנורמטיבי יחווה רכב רך מאוד שהוא יתרגם לרכב נוח, אני הייתי ללא ספק מעדיף מערכת מתלים הרבה יותר מרוסנת.
התאוצות של הטיגו 9 חזקות והוא מפתח בקלות מהירויות שלילה מיידית, ולא מתקשה גם לשמר אותן לאורך זמן. שילוב מערך המנועים עושה עבורו את העבודה לקלה מאוד, כשמנוע הבנזין יכול לספק חשמל לסוללה או חשמל ישירות למנועים החשמליים. כשמנוע הבנזין משתלב בהנעה באמצעות קלאץ' ושלושה הילוכים, מורגשת דחיפה חזקה קדימה והרכב ממשיך להאיץ ללא קושי.
כשהסוללה מתרוקנת מתקבלת התרעה במסך הראשי המבקשת מהנהג לעבור למצב היברידי. התרעה זו מיותרת, ובמקומה הרכב צריך לעבור לבד למצב היברידי ורק להודיע על כך לנהג.
צריכת חשמל ובטיחות
מדידת צריכת החשמל והדלק מאוד בעייתית ברכבי פלאג אין הייבריד. ראשית אותם מעל 100 ק"מ של נסיעה חשמלית, מסכלים כל נסיון להבין מה הצריכה האמיתית, ושנית ספציפית בצ'רי מחשב הרכב מספק מדידה של 50 הק"מ האחרונים, ובנהיגה ארוכה זה לא מייצג דבר. נהיגה מתונה בטיגו 9 הביאה לחישוב של טווח חשמלי גדול מהרשום עם זאת למרות שהיה מדובר במדידה לאורך כ- 60 ק"מ, הם לא היו מייצגים. אני מעריך על סמך כל הבדיקות ועל סמך היכרות עם מערכת ההנעה מדגמים אחרים של הקונצרן, כי טווח חשמלי של כ- 150 ק"מ יהיה ריאלי בחיים האמיתיים.
כשהסוללה מתרוקנת מתחילים למדוד את צריכת הדלק. במקרה הזה, נהיגה מתונה תצליח להוציא להניב כ- 15 ק"מ לליטר.
בתחום הבטיחות מצויד הטיגו 9 בסט מערכות בטיחות אקטיביות מקיפות. לחובתו תפעול המערכות דרך המסך הראשי מייצר הסחת דעת לנהג בדומה למרבית המתחרים המגיעים מסין, והגיע הזמן שהיצרניות יתנו על כך את הדעת. ציון אבזור הבטיחות 7 בדגם הלקשרי עם ההנעה הקדמית ו- 6 בדגם הנובל היקר יותר. ההבדל בין הדגמים הוא מערכת ההתראה למניעת שיכחת ילדים שלא נמצאת בדגם היקר.
סיכום
הצ'רי טיגו 9 משווק בשתי רמות אבזור. דגם הכניסה עם הנעה קדמית בלבד, כלומר ללא המנוע האחורי ועם סוללה קטנה יותר משווק במחיר של 219.0 אש"ח, ואילו דגם ההנעה הכפולה שנבחן כאן משווק במחיר של 245.0 אש"ח.
אם היינו צריכים לבחור בין שתי רמות האבזור, היינו רוצים את דגם ההנעה הקדמית עם הסוללה הגדולה.
התחרות הגדולה עימה מתמודד הטיגו 9 מגיעה מהג'אקו 8 התאום הלא זהה מהמותג האח, ובעיקר מה MG S9 שמביאה עימה מימדים גדולים יותר ומחיר זול משמעותית.
ציון מסכם
טיגו 9 נובל | |
נוחות | 4.1 |
דינמיות / שטח | 4 |
צריכת דלק / טווח חשמלי | 5 |
איבזור | 4.5 |
בטיחות | 4.7 |
עיצוב | 5 |
תמורה למחיר VFM | 4.2 |
ממוצע | 4.5 |
ברוכים הבאים לאתר car-pad, מקווה שתמצאו בו מידע מועיל ומעניין. השימוש באתר ובתכנים המופיעים בו מעיד על הסכמתכם לתנאים אלו. אנא קראו לעומק את התנאים.
כללי השימוש באתר ובתכנים המופיעים בו חלים על כל אמצעי המאפשר גלישה לאתר ותכניו – מחשב, מכשיר סלולרי, טאבלט, טלוויזיה חכמה וכל אמצעי אחר.
התנאים שלהלן רשומים מטעמי נוחות בלשון נקבה, אבל מתייחסים גם אליכם, הזכרים.
כללי השימוש
הנך ראשית להשתמש באתר ובתכניו לצרכים פרטיים בלבד. שימוש לכל צורך אחר מחייב הסכמה בכתב מבעלי האתר. אין להעתיק תכנים מהאתר בשום צורה של מדיה. ניתן להשתמש בקישורים המופיעים בו לצורך קישור במדיות חברתיות.
אין להעתיק מהאתר מידע לצורך פרסומו באמצעים אחרים תוך הסוואת מקור המידע. רוצה לשתף – השתמשי בקישורים המופיעים.
אין לקשר לאתר כל תכנים גזעניים, פוגעניים, סקסיסטיים, פורנוגרפיים, או כאלה המעודדים לפעולה המנוגדת לחוקי מדינת ישראל.
שימוש בתגובות באתר יעשה בצורה מכובדת ומכבדת. אנו מרשים לחלוק על דעתנו, אך כל ביטוי או שיח שנראה בו משום פגיעה או תגובה לא הולמת יימחק ללא כל אזהרה או הסבר.
האתר לא יישא באחריות לכל נזק שייגרם כתוצאה מקישור לתכנים שבו.
אין להפעיל או לאפשר להפעיל כל קישור לתוכנה זדונית או רובוט מכל סוג שהוא לצורך חיפוש או איחזור מידע מהאתר.
בעלי עסקים, מנהלי פרסום ושיווק – תודה שבאתם!
אשמח לארח את פעילותכם העסקית ולחשוף את הצעותיכם לגולשי האתר בבאנרים השונים. אני לא אעסוק באיסוף לידים, במכירת תוכן או במכירת רשימות גולשים רשומים, יש מספיק אתרים שעוסקים בכך ואין לי רצון לעסוק בפעילות זו. האתר יהיה פלטפורמה עבור קוראים המתעניינים במכוניות ללמוד מעט יותר על הרכב הבא שלהם, בין אם מדובר במשפחתית, בספורטיבית או ברכב שטח קשוח לצלוח נהרות ואגמים.
לפרסום באתר אנא השאירו שם וטלפון ואתקשר בהקדם.
להתראות,
יואב
0
