יונדאי אלנטרה N אוטומטית – משפחתית ספורטיבית ממכרת
יואב פולס
12.08.2026
חטיבת N של יונדאי עושה דברים שיצרני רכב אחרים כבר הפסיקו לעשות, מכוניות ספורטיביות חדות, טהורות ונחשקות. למה דווקא N – שתי תשובות, הראשונה היא שמרכז הפיתוח והמחקר, המקום בו המותג נולד נמצא במחוז נמיאנג ( NAMYANG ) בדרומה של דרום קוריאה. התשובה השניה היא על שם הנורבורגרינג ( NURBURGRING ) בגרמניה, מסלול המירוצים מהמפורסמים בעולם, והבית של הצוות הטכני האירופאי של יונדאי, והמסלול בו דגמי N נבחנים.
הדגם הראשון של חטיבת N הוצג בשנת 2016 על בסיס יונדאי i30. מהר מאוד תפסו דגמי N מקום של כבוד לצד חטיבות הספורט הטובות של היצרנים האירופאיים. החבר'ה של יונדאי לא הסתפקו במחמאות, ולא התכוונו לעצור. כל דגם שהחטיבה שיחררה מתח את הרף המוטורי עוד שלב למעלה.
לצד דגמי N ששוחחרו לשיווק, מפתחת החטיבה גם דגמי קונספט שמפילים את הלסת לכל חובב הגה כמו ה N Vision 74 משנת 2022 וה RN24 המבוססת על יונדאי אינסטר ונראית כאילו באה לטרוף את קבוצת גרופ B של מרוצי הראלי של שנות ה 80' שיצאו מהחוק.
לא אסקור את דגמי N מאחר שאנחנו כאן כדי לדבר על האלנטרה N האוטומטית, רק אזכיר כי האלנטרה N הידנית כבר נבחנה ממש כאן.
ומשפט אחרון בענייני N כלליים. יונדאי משווקת במקביל גם דגמים הממותגים N-Line. לרוב מדובר בחבילת אבזור פנימי וחיצוני, לפעמים עם מנוע מעט יותר חזק, אבל לא מדובר בדגמי N הטהורים.
תעודת חובה:
קטגוריה: משפחתית ספורטיבית
מימדים (מטר): אורך 4.675 /רוחב 1.825 /גובה 1.415 /בסיס גלגלים 2.72
מספר מושבים: חמישה
הנעה: טורבו בנזין 2.0 ליטר, קדמית
הספק ומומנט: 276 כ"ס, 40 קג"מ
צריכת דלק: 9.6 ק"מ לליטר, תקן יצרן
מיכל דלק: 47 ליטר
בטיחות: ציון אבזור בטיחות 7. הדגם הרגיל עם הצטיינות Top Safety Pick + במבחן ה IIHS האמריקאי
מחיר: 225.0 אש"ח. ( או 215.0 אש"ח לאלנטרה N הידנית )
עיצוב חיצוני ופנימי
מצד אחד אלנטרה. מצד שני משהו אחר. אי אפשר לטעות במקור של האלנטרה N והיא לא מנסה להסתיר אותו. מדובר ביונדאי אלנטרה שעברה טיפול מקיף בנראות. חצאית קדמית ( החלק התחתון של הפגוש הקדמי ) נמוכה, הרבה אלמנטים שחורים מט, וסמל N קטן בחזית רומזים שזו לא ממש אלנטרה היברידית מהליסינג. רכב המבחן שהגיע בצבע אדום בורדו עמוק שנקרה ביונדאית Ultimate red עם הניגודיות של השחור, ובאור השמש נראה לא פחות ממדהים.
חישוקי "19 שחורים עם צמיגים בחתך 35 ( 245/35/19) וקאליפרים אדומים בולטים עם N גדולה ונראית מוסיפים המון למראה האגרסיבי. מפתיעה מעט העובדה שהשמשות האחוריות לא מושחרות.
אם העיצוב עד עכשיו לא היה אגרסיבי מספיק אזי מאחור כנף אחורית גדולה ובולטת, צמד מפלטים בשרניים ושוב שילוש של אדום עם שחור. גם כשהNלנטרה עומדת דוממת היא נראית אגריסיבת, כשמניעים אותה ובטעות עוברים מאחור, לא ניתן להתעלם מהסאונד (כולל אפשרות להשתקה או הרעשה) המעיד שמדובר כאן המשהו שונה לגמרי.
תא הנוסעים של הNלנטרה משפחתי מצד אחד וספורטיבי מצד שני. הדבר הראשון הוא מושבי הבאקט הקדמיים אליהם אתה 'נופל' עם הכניסה לרכב. מי שמגיע מרכב גדול ומרווח מרגיש בהתחלה מעט לחוץ במושב הנהג. ככל שנצברים הק"מ אתה מבין עד כמה מושב הנהג הוא מלאכת מחשבת. האחיזה בגוף לא פחות ממושלמת. אין כאן כיוונונים חשמליים, קדימה אחורה, למטה למעלה, ומשענת המושב. זהו. עם זאת, כשמושב הנהג מתוכנן ארגונומית במדויק, זה כל מה שצריך. המושבים הקדמיים מחוממים, עם ריפוד אלקנטרה נעים למגע.
ההגה מתכוונן כמובן עם שני מתגי N ועוד מתג NGS ( לתוספת כח מקסימלית ל – 20 שניות ). מאחורי ההגה משני הצדדים מנופים להעברת הילוכים ידנית.
לוח מחוונים בגודל "10.25 ומסך מולטימדיה בגודל זהה עם קישוריות באמצעות כבל לאנדרואיד אוטו או אפל קארפליי.
קונסולה רחבה יחסית שסוגרת על סביבת הנהג באמצעות ידית אחיזה גבוהה מצד שמאל של הנוסע שליד הנהג, וידית הילוכים 'מסורתית' עם אפשרות להעברה למצב ידני.
המושב האחורי מרווח כמו בכל אלנטרה משפחתית של השכנים, עם ריפודי עור ואלקנטרה מפנקים. הבעיה העיקרית עם המושב האחורי היא שכשהוא מאוכלס לא תוכלו לנהוג באלנטרה N כמו שהייתם רוצים באמת.
תא המטען בנפח 402 ליטר בעיקר עמוק, אולם עם פתיחת תא המטען ניתן לראות מוט מייצב אחורי צבוע באדום, רמז לעובדה שהאלנטרה הזו שונה. תא המטען ( כמו בכל האלנטרות ) היה יכול להיות שימושי הרבה יותר אם פתיחת דלת תא המטען היתה יחד עם השמשה האחורית.
מנוע, תיבת הילוכים וביצועים
לאלנטרה N מנוע טורבו בנזין בנפח 2.0 ליטר המפיק 276 כ"ס ב 5500 סל"ד ומומנט של 40 קג"מ ב 2100 סל"ד. תיבת ההילוכים אוטומטית רובוטית כפולת מצמדים בעלת 8 הילוכים. את הזינוק מעמידה ל- 100 קמ"ש משלימה האלנטרה N האוטומטית בתוך 5.3 שניות, והמהירות המירבית 250 קמ"ש. צריכת הדלק הרשמית עומדת על 9.6 ק"מ לליטר. בנוסף מצויידת האלנטרה N בבולמים אדפטיביים, מוט מייצב אחורי ודיפרנציאל קדמי מוגבל החלקה.
על הכביש
בנהיגה האלנטרה N מפתיעה מאוד עם נוחות גבוהה במצבי האקו והנורמל, וגם במצבי הספורט השונים עם הקשחת המתלים היא נשארת נוחה באופן מפתיעה, ולא מתרסקת על מהמורות.
הסיפור הגדול הוא חדות ההגה והשלדה, עם כיול קרוב למושלם. להגה משקל מדוייק הם הרבה היזון חוזר, והשלדה מעבירה לנהג בדיוק את המידע הנדרש. צבירת המהירות מרשימה מכל מהירות לכל מהירות. נהיגה במהירות גבוהה מאוד משאירה את האלנטרה N יציבה ונינוחה לחלוטין, וזו מהירות שמרבית המכוניות מתחילות להרגיש בה קרוב למגבלות. אבל אצל האלנטרה N זו רק מהירות הפתיחה.
כדי לפענח את האלנטרה N גייסתי את עידן שיינהפט, חבר קרוב של המערכת, ובעיקר מחזיק רישיון מרוצים של ה FIA אחרי הסמכה על פורמולה רנו, גרופ B, ונסיון עשיר מאוד עם כלי רכב אולטרה מהירים ויקרים ( זרקו שם של מותג, הוא כבר נהג בו ):
האלנטרה N האוטומטית היא רכב וורסטילי מאוד בין היתר הודות לאפשרות לכוון מצבי כיול שונים למתלים, מנוע ותיבת ההילוכים.
לכל אחד מאלה יש כמה דרגות שמאפשרות נסיעה רכה, שקטה ונטולת דרמות בכיול המתון.
בצד השני של הסקאלה בכיול האגרסיבי תתקבל מכונה שיודעת לייצר קצב גבוה והרבה כיף בכבישים או המסלולים היותר מאתגרים עם התנהגות כביש מעולה, הגה עם משקל מצוין ותגובה חדה, העברות הילוכים מהירות יותר ומשיכה לסל"ד גבוה יותר וסאונד מפלטים נוכח יותר עם פצפוצים סקסיים בסל"ד המתאים וכמובן עם מנוע שמגיב מצויין למצערת ומספק שפע של כח כבר מאיזורי 1700 סל"ד. ( הייתי מוותר בשמחה על תגבור הסאונד המלאכותי מהרמקולים בתא הנוסעים )
את מקטע הנסיעה הראשון העברנו בנהיגה מנהלתית כשכל המערכות מכוילות לרמה הנוחה והמתונה והרכב הרגיש דומה מאוד לאלנטרה האפורה המוכרת שיש לשכן בליסינג, הנסיעה היתה נעימה ושקטה, המתלים עשו עבודה טובה בגיהוץ הכביש במהירויות תלת ספרתיות חוקיות.
כשהגענו לקטע כביש יש וגלי האלנטרה בכיול המתון הרגישה מעט לא מרוסנת והגיבה קצת פחות טוב לאותו מקטע גלי שגרם לה מדי פעם לשנות את קו הנסיעה. שינוי מהיר של כיול המתלים לדרגה המקסימלית והקשיחה ביותר מיד הורגשה ובאה לידי ביטוי בריסון מיידי של אותן תנועות מרכב בקטע כביש המדובר, והמהירות עלתה משמעותית בהתאם.
בבואנו לכביש המוכר היטב לכל חובב נהיגה שיניתי את כיול המערכות לאגרסיבי וכבר בעיקול הראשון הרכב הראה לנו שהוא נמצא ב"זון" שלו, הרפיה קלה מדוושת הכיף בתוך העיקול גרמה לזנב לפסוע החוצה והאלנטרה N הגיבה היטב ומדוייק למשחקי העברות משקל.
לצד זאת, כשרוצים לייצר נהיגה נקיה הרכב מייצר שינויי כיוון מהירים, שומר היטב על קווי הנהיגה וכל זאת לצד מנוע שמגיב היטב למצערת ויודע לדחוף היטב ללא מחסורי כח מורגשים בטווח המהירויות החוקיות וצפונה מזאת.
צריכת דלק
צריכת הדלק הרשמית של האלנטרה N האוטומטית עומדת על כ- 9.6 ק"מ לליטר. נהיגה רגועה באלנטרה N הניבה בקלות צריכה של מעל ל 15 ק"מ לליטר, אבל מי רוצה לנהוג בה ככה, ואם חסכון בדלק זה הקטע שלכם, פשוט תקנו אלנטרה היברידית. נהיגה אגרסיבית עם האלנטרה N הניבה צריכה של כ- 9.0 ק"מ לליטר. אבל בחיים גם כשנוהגים הכי אגרסיבי שניתן, בסוף את מרבית הדרך אנחנו עושים על כבישים ציבוריים, וחולקים את הדרך עם מגוון כלי רכב. עם מעל ל 300 ק"מ בבדיקה, שכללו מגוון צורות נהיגה, הצריכה הממוצעת היתה 11.1 ק"מ לליטר.
על אף האמור, זה הדבר האחרון הרלוונטי בהקשר לאלנטרה N. זה רלוונטי בערך כמו לבחון איך היא נוחה להעמסת חציר.
בטיחות
האלנטרה N מצוידת בסט מלא ושלם של מערכות בטיחות אקטיביות ופאסיביות. שש כריות אוויר, זיהוי רכב בשטח מת, מניעת התנגשות עם רכב בשטח מת, בלימה אוטומטית לרבות בנסיעה לאחור, התרעה על שכחת ילדים, תיקון אקטיבי למניעת סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד. לזכות המערכות של האלנטרה אני יכול לציין כי ההתערבות שלהן מינימלית, ואף אחת מהמערכות לא בוטלה עם הכניסה לרכב.
האלנטרה המשפחתית הרגילה נבחנה במבחן הבטיחות האמריקאי IIHS וקיבלה ציון מקסימלי של Top Safety Pick+ הממליץ על המכונית.
מחיר ותחרות
האלנטרה N משווקת כאמור עם תיבת הילוכים ידנית במחיר של 215.0 אש"ח או כמו רכב המבחן עם תיבת הילוכים אוטומטית במחיר של 225.0 אש"ח. המחיר הזה מציב את שתיהן כספורטיביות הזולות ביותר בישראל. המשפחתית הספורטיבית המתחרה הישירה של צמד האלנטרות היא הסקודה אוקטביה RS המשובחת, שמחירה 250.0 אש"ח והיא משווקת רק עם תיבת הילוכים אוטומטית. ה RS איכותית מאוד, פחות חדה וקיצונית בהתנהגות, עם זאת מרגישה מעט יותר נוחה ומרווחת. גם אחותה לקונצרן, הפולקסווגן גולף GTI המלכה האם של הקטגוריה נכנסת לתחרות עם חוזק מותג ברמה העולמית, אך תג מחיר של 305.0 אש"ח. אם נרחיב את התחרות לכלל הספורטיביות המשווקות בישראל נשארה רק הסובארו BRZ רכב הספורט קופה של סובארו, היחיד כאן עם הנעה אחורית שמחירו מתחיל ב 230.0 אש"ח לדגם הידני, עובר דרך 240.0 לדגם האוטומטי, ועד 250.0 לדגם הידני tS. הNלנטרה לא באה להיות אנדרדוג מול המתחרות. זו גישה שלא נמצאת בתפיסה של חטיבת N. היא באה להיות יותר טובה. אם זה מצליח, רק מבחן השוואתי ראש בראש יוכל לספק את התשובה.
לעניות דעתי, מי שמחפש משפחתית ספורטיבית חייב לקחת את האלנטרה N ברצינות. מדובר במכונית משובחת.
הסיכום של עידן שיינהפט:
האלנטרה מציעה חבילה מאוד וורסטילית עבור חובבי הנהיגה- היא נוחה ומרווחת מספיק להסעת המשפחה עם תא מטען גדול ופרקטי שיכול להכיל את כל הציוד לחופשה המשפחתית, במקביל היא מתפקדת מעולה כמכונה מושחזת ומהנה ביום מסלול.
בשורה התחתונה- אהבתי מאוד, הרכב הוא סוג של זאב בעור כבש, 99% ממי שיראה אותו על הכביש יחשוב שזה הרכב שקיבלת בליסינג מהעבודה.
האחוז הנותר ידע שיש לך חתיכת מכונה מרשימה שיודעת לייצר הרבה כיף.
ציון מסכם
יונדאי אלנטרה N אוטומטית | |
נוחות | 4.7 |
דינמיות / שטח | 5 |
צריכת דלק / טווח חשמלי | 5 |
איבזור | 5 |
בטיחות | 4.5 |
עיצוב | 5 |
תמורה למחיר VFM | 5 |
ממוצע | 4.9 |
הפוסטים הנצפים ביותר
ברוכים הבאים לאתר car-pad, מקווה שתמצאו בו מידע מועיל ומעניין. השימוש באתר ובתכנים המופיעים בו מעיד על הסכמתכם לתנאים אלו. אנא קראו לעומק את התנאים.
כללי השימוש באתר ובתכנים המופיעים בו חלים על כל אמצעי המאפשר גלישה לאתר ותכניו – מחשב, מכשיר סלולרי, טאבלט, טלוויזיה חכמה וכל אמצעי אחר.
התנאים שלהלן רשומים מטעמי נוחות בלשון נקבה, אבל מתייחסים גם אליכם, הזכרים.
כללי השימוש
הנך ראשית להשתמש באתר ובתכניו לצרכים פרטיים בלבד. שימוש לכל צורך אחר מחייב הסכמה בכתב מבעלי האתר. אין להעתיק תכנים מהאתר בשום צורה של מדיה. ניתן להשתמש בקישורים המופיעים בו לצורך קישור במדיות חברתיות.
אין להעתיק מהאתר מידע לצורך פרסומו באמצעים אחרים תוך הסוואת מקור המידע. רוצה לשתף – השתמשי בקישורים המופיעים.
אין לקשר לאתר כל תכנים גזעניים, פוגעניים, סקסיסטיים, פורנוגרפיים, או כאלה המעודדים לפעולה המנוגדת לחוקי מדינת ישראל.
שימוש בתגובות באתר יעשה בצורה מכובדת ומכבדת. אנו מרשים לחלוק על דעתנו, אך כל ביטוי או שיח שנראה בו משום פגיעה או תגובה לא הולמת יימחק ללא כל אזהרה או הסבר.
האתר לא יישא באחריות לכל נזק שייגרם כתוצאה מקישור לתכנים שבו.
אין להפעיל או לאפשר להפעיל כל קישור לתוכנה זדונית או רובוט מכל סוג שהוא לצורך חיפוש או איחזור מידע מהאתר.
בעלי עסקים, מנהלי פרסום ושיווק – תודה שבאתם!
אשמח לארח את פעילותכם העסקית ולחשוף את הצעותיכם לגולשי האתר בבאנרים השונים. אני לא אעסוק באיסוף לידים, במכירת תוכן או במכירת רשימות גולשים רשומים, יש מספיק אתרים שעוסקים בכך ואין לי רצון לעסוק בפעילות זו. האתר יהיה פלטפורמה עבור קוראים המתעניינים במכוניות ללמוד מעט יותר על הרכב הבא שלהם, בין אם מדובר במשפחתית, בספורטיבית או ברכב שטח קשוח לצלוח נהרות ואגמים.
לפרסום באתר אנא השאירו שם וטלפון ואתקשר בהקדם.
להתראות,
יואב