אורה 5 היברידית – חוצה קטגוריות
יואב פולס
02.08.2026
ההקדמה למבחן של האורה 5 מעט יותר ארוכה מהרגיל. אתחיל מהסוף, מי שיקנה את האורה 5 בגלל העיצוב יהנה בנוסף מרכב היברידי מצוין. מי שלא יקנה את האורה 5 בגלל העיצוב מוותר על מכונית מצוינת שהוא לא יהנה ממנה.
את האורה 5 ראיתי לראשונה בתערוכת הרכב של בייג'ינג באפריל האחרון. במתחם הענק של גרייט וול היצרנית, האורה 5 קיבלה לא מעט תשומת לב, ואני מודה שהסתכלתי עליה ולא היה לי ברור מה אני רואה. זו אורה 3 שהגדילו אותה בשקל תשעים? איזה מחיר היא תקבל בישראל? איך הקהל יקבל אותה?
כחודשיים לאחר מכן היא הושקה בישראל, וכבר באולם המיוחד שהוכן לתקשורת לטובת צילומים, היא נראתה אחרת. ואז כלמוביל היבואנית הטילה פצצה בדמות תמחור אגרסיבי לדגם ההיברידי שמתחיל ב 140.0 אש"ח, והדברים מתחילים להסתדר כמו חלקי פאזל.
עוד חודש עבר והאורה 5 נוחתת אצלי למבחן. אני בא לאסוף את הבת הצעירה מחוג. ראשית היא לא זיהתה אותי, אפילו לא טרחה לבחון מי נוהג במכונית, שהרי זו בטוח בחורה ברכב עם העיצוב הזה. אח"כ נכנסה לרכב ומתחילה בשטף מלל שאופייני לגיל 14 – "מה זה האוטו הזה? יוווו, איזה חמוד! מה זה הריפוד הזה בדלתות? יווו אני מתה על המכונית הזו! למה רק לך יש חתול במגן שמש? אני גם רוצה! אני אוהבת את המכונית. תקנה לי כזה! זו המכונית הכי מדליקה שהבאת מאז שאני זוכרת…" אז אם היתה לי ביקורת על העיצוב, אני מבין שאני לא הקהל.
עוד משפט על מותג אורה, מבית GWM – Great Wall Motors, יצרנית רכב סינית ותיקה יחסית הפעילה מאז שנת 1984, ונמצאת בבעלות חלקית של הממשל הסיני, יחד עם סחירות בבורסה בהונג קונג. בשנת 2025 מכרה החברה מעל ל 1.3 מיליון כלי רכב מתוצרתה, כשלמעלה מחצי מיליון מכוניות נמכרו בשווקים בעולם מחוץ לסין. ל GWM מגוון מותגים המייצרים ליין גדול ומגוון של כלי רכב.
ממש עם סגירת המבחן לאורה 5 מודיעה כלמוביל היבואנית כי בחודש שחלף מאז השקת הרכב בישראל נרשמו כ – 1000 הזמנות לרכב, מתוכן כבר 400 יחידות סופקו ללקוחות. מספרים מרשימים שהולמים גם את ההתרשמות האישית שלי מהרכב.
עכשיו נשאר לראות אם גם התוכן מוצלח כמו המעטפת, את התשובה קיבלתם בפסקה הראשונה.
תעודת חובה:
קטגוריה: קרוסאובר בסגמנט C ? האצ'בק גדולה? תחליטו אתם.
מימדים (מטר): אורך 4.471 /רוחב 1.833 /גובה 1.641 /בסיס גלגלים 2.72
מספר מושבים: חמישה
הנעה: היברידית, קדמית. טורבו בנזין ומנוע חשמלי.
הספק ומומנט: בנזין: 150 כ"ס, 24.5 קג"מ. חשמל: 190 כ"ס, 24.7 קג"מ. הספק משולב 223 כ"ס
מיכל דלק: 55 ליטר
צריכת דלק: 19.6 ק"מ לליטר, תקן יצרן
בטיחות: ציון אבזור בטיחות 8.
מחיר: החל ב 139,900 ₪ ועד 152.0 אש"ח
עיצוב חיצוני ופנימי
לטוב ולרע, אין עוד עיצוב בכביש כמו של דגמי אורה, ה 03 ועכשיו גם ה 05. מי שרוצה לראות בחזית הומאז' לחיפושית המקורית או המחודשת – יכול, גם למיני קופר, ועדיין יש לדגמי האורה את הייחוד שלהם. פנסי חזית עגולים וגדולים, חזית חייכנית ומזמינה, מרכב האצ'בקי גדול עם דלת חמישית. מסגרת החלונות בצבע המרכב, קורות אורך כסופות בגג וספויילר אחורי בולט בחלק העליון של הדלת האחורית משלימים עיצוב שקשה להתעלם ממנו. אחרי השמחה הכללית של העיצוב מגיעים לחלק האחורי שלא עובר לי חלק. במקום עוד צמד יחידות תאורה עגולות וגדולות שילבו מעצבי אורה את יחידות התאורה האחוריות בתוך החלק התחתון המושחר של השמשה האחורית ויצרו לטעמי יותר מדי 'פח' ופחות מדי עניין. אני רק יכול לדמיין איך היתה נראית האורה 5 מאחור עם צמד פנסים. איזה מזל שיש AI.
העיצוב הפנימי ממשיך את הקו העיצובי של דגמי אורה. הגה דו חישורי, צג לוח מחוונים בגודל "10.25, מולטימדיה בגודל "14.6 עם קישוריות אלחוטית לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, דשבורד עם חיפוי בד נאה בחלקו האנכי, חיפוי שממשיך גם לדלתות, קונסולה מרכזית עם משטח טעינה אלחוטי בדגם הבכיר, מתקן כוסות וחריץ ארוך ועמוק להנחת הסלולרי. הרבה שיק עיצובי, כמו צלמית של ראש חתול במגן השמש של הנהג, רמקולים מעוצבים ועוד.
הודות לבסיס הגלגלים המרווח מאחור טוב, והיושבים מאחו נהנים גם מפתח מיזוג יחיד ומשקע טעינה יחיד. מרווח הראש ליושבים מאחור מצוין גם לנוסעים גבוהים.
תא הנוסעים המרווח בא על חשבון תא המטען השימושי, גם אם הנפח הרשמי אינו מרשים עם נתון של 390 ליטר.
על אף האמור תא הנוסעים אינו חף מבעיות. ראשית תנוחת הישיבה של הנהג אינה מושלמת. או שהדוושות קרובות מדי או שההגה רחוק מדי והייתי שמח להוסיף עוד מעט כיוונונים למושב הנהג. המושב האחורי נמוך מדי או שרצפת הרכב גבוהה מדי. ניכר שמעצבי האורה 5 ניסו לייצר רצפה שטוחה ככל הניתן למרות הצורך לתעלת הינע להעברת המפלט. התוצאה היא ישיבה לא טבעית למבוגרים עם ברכיים מכופפות מדי. פתח מיזוג יחיד זה מעט מדי היום, וגם ניתן היה לפנק עם שקע טעינה נוסף.
ממשק המשתמש של האורה פחות מוצלח. מצד אחד קיצורי הדרך אותם ניתן להגדיר נוחים ושימושיים, ומצד שני ממשק תפריט הבטיחות וניטור הנהג לא הגיוני ולא נכון.
מנוע וביצועים
האורה 5 המשווקת בישראל כרגע היא עם יחידת הנעה היברידית המשלבת מנוע טורבו בנזין בנפח 1.5 ליטר עם מנוע חשמלי. למנוע הבנזין הספק של 150 כ"ס ומומנט של 24.5 קג"מ, ולמנוע החשמלי 190 כ"ס ומומנט של 24.7 קג"מ ההספק המשולב 223 כ"ס. הביצועים טובים מאוד עם זינוק מעמידה ל- 100 קמ"ש ב 7.8 שניות ומהירות מירבית של 185 קמ"ש.
יחידת הכח של האורה 5 יכולה לפעול במספר מצבים הנעה חשמלית טהורה רק בעזרת המנוע החשמלי, מנוע הבנזין מטעין את הסוללה שמספקת אנרגיה למנוע החשמלי או פעולה מקבילה בה שני המנועים יח מניעים את הגלגלים כנדרש מלוא הכח.
על הכביש
על הכביש האורה 5 היא הפתעה נהדרת. המתלים אמנם מכויילים מעט רך מדי אולם הם מספקים נוחות מצוינת גם בנסיעה עירונית וגם בכבישים מהירים. בכבישים מהירים עם סלילה גרועה ( ע"ע כביש 90 בין קלי"ה למתחם המלונות של ים המלח), כל עוד נוסעים במהירות החוקית או מעט מעל, האורה 5 מספקת נוחות גבוהה. כשמגזימים עם המהירות ( מאוד ) המתלים הרכים מדי מייצרים נדנוד עודף של המרכב. חובה לומר, לא מכיר נהג 'משפחתי' שיקח את האורה 5 לסגנון הזה של הנהיגה.
את הקלף המנצח שולפת האורה 5 בדמות יחידת הכח החזקה. האורה 5 מאיצה כאילו אין מחר, כולל ממהירויות גבוהות למהירויות גבוהות מאוד. עקיפות של כלי רכב איטיים או מהירים מבוצעות בקלות מפתיעה ובמהירויות מרשימות. יציאה מעמידה עם לחיצה 'עד הסוף' מביאה להחלקה קלה של הגלגלים הקדמיים המניעים בתוספת סאונד שכבר כמעט ולא נשמע בכבישים היום. יש שיראו בזה 'יותר מדי', אני רואה בזה פיצ'ר משעשע וכייפי. אף אחד לא מכריח אתכם ללחוץ עד הסוף. בהחלט כיף להיות ניאנדרטל לפעמים.
אירוע פחות נעים נרשם עם האורה על כביש מהיר כשהיא זיהתה סכנה כשלא היה אף רכב מלפנים, ובלמה את המכונית בעוצמה. לשמחתי לא היה אף רכב מאחורי, אבל זה היה מפחיד ובעיקר מיותר. באותו הרגע בוטלו גם מערכות הבטיחות האקטיביות הקשורות בבלימה אוטומטית, מערכות שאני אף פעם לא מבטל. אני חושד שהרכב זיהה את התנועה הנגדית כסכנה ומיהר לבלום.
צריכת דלק
צריכת הדלק הרשמית עומדת על 19.6 ק"מ לליטר, נתון מעט אופטימי, שכן בנהיגה הכי חסכונית שהצלחתי לנהוג באורה היא סחטה 20 ק"מ לכל ליטר בנזין, וזה בנהיגה שאינה מעשית ביומיום. תחת לחץ הצריכה היתה גבוה משמעותית, מעל 14 ק"מ לליטר. אני משער כי בנהיגה יומיומית רגילה תעבור האורה מעל ל 15 ק"מ לכל ליטר בנזין ללא קושי.
בטיחות
לאורה סט מלא של מערכות בטיחות הכולל שבע כריות אוויר, בלימה אוטומטית, מניעת התנגשות עם רכב בשטח מת, ניטור נהג, התרעה על השארת ילדים ברכב ועוד. ציון אבזור הבטיחות הוא המקסימלי – 8.
מחיר ותחרות
האורה 5 משווקת בשתי רמות אבזור. דגם הכניסה Vibe משווק במחיר של 139,900 ₪ והוא כולל מצלמות 360°, ריפודי בד, חימום למושבים הקדמיים, KeyLess מלא, מושב נהג חשמלי ועוד. הדגם הבכיר Signature משווק במחיר של 148,900 ₪ והוא מוסיף מערכת שמע משודרגת, זיכרונות למושב הנהג ומושב נוסע חשמלי, תאורת אווירה, דלת תא מטען חשמלית, גג פנורמי עם וילון חשמלי ועוד. עבור צבע מט יש להוסיף 3000 ₪.
התחרות של האורה 5 די חמקמקה. אם נתמקד בכלי רכב היברידיים במימדים דומים אזי יש את ה MG ZS ההיברידית שמחירה מעט פחות מ 156.0 אש"ח. ל ZS עיצוב סולידי יותר, אך מפרט הבטיחות חסר בהשוואה לאורה. היונדאי קונה ההיברידית והקורולה קרוס ההיברידית יקרות משמעותית. הטויוטה יאריס קרוס יקרה מהאורה 5 בלא מעט כסף, אך גם צפופה ממנה. עם זאת נהנית ממוניטין שאין שני לו. ואולי התחרות הגדולה מגיעה מצד הניסאן ג'וק ההיברידי. לניסאן ג'וק מערכת היברידית מצוינת והמחיר מתחיל ב 147.0 אש"ח. גם האורה וגם הניסאן משחקות חזק במגרש העיצוב, כשתא הנוסעים של האורה מעט יותר מרווח מזה של הניסאן.
סיכום
האורה 5 ההיברידית היא רכב טוב וראוי גם בזכות או על אף העיצוב המיוחד. היא שימושית, חזקה מאוד, נוחה ומרווחת. במחיר של 140.0 אש"ח היא גם עסקה מאוד מעניינת.
ציון מסכם
אורה 5 היברידית | |
נוחות | 4.5 |
דינמיות / שטח | 4.5 |
צריכת דלק / טווח חשמלי | 4.2 |
איבזור | 4.5 |
בטיחות | 4.5 |
עיצוב | 4.5 |
תמורה למחיר VFM | 4.5 |
ממוצע | 4.5 |
הפוסטים הנצפים ביותר
ברוכים הבאים לאתר car-pad, מקווה שתמצאו בו מידע מועיל ומעניין. השימוש באתר ובתכנים המופיעים בו מעיד על הסכמתכם לתנאים אלו. אנא קראו לעומק את התנאים.
כללי השימוש באתר ובתכנים המופיעים בו חלים על כל אמצעי המאפשר גלישה לאתר ותכניו – מחשב, מכשיר סלולרי, טאבלט, טלוויזיה חכמה וכל אמצעי אחר.
התנאים שלהלן רשומים מטעמי נוחות בלשון נקבה, אבל מתייחסים גם אליכם, הזכרים.
כללי השימוש
הנך ראשית להשתמש באתר ובתכניו לצרכים פרטיים בלבד. שימוש לכל צורך אחר מחייב הסכמה בכתב מבעלי האתר. אין להעתיק תכנים מהאתר בשום צורה של מדיה. ניתן להשתמש בקישורים המופיעים בו לצורך קישור במדיות חברתיות.
אין להעתיק מהאתר מידע לצורך פרסומו באמצעים אחרים תוך הסוואת מקור המידע. רוצה לשתף – השתמשי בקישורים המופיעים.
אין לקשר לאתר כל תכנים גזעניים, פוגעניים, סקסיסטיים, פורנוגרפיים, או כאלה המעודדים לפעולה המנוגדת לחוקי מדינת ישראל.
שימוש בתגובות באתר יעשה בצורה מכובדת ומכבדת. אנו מרשים לחלוק על דעתנו, אך כל ביטוי או שיח שנראה בו משום פגיעה או תגובה לא הולמת יימחק ללא כל אזהרה או הסבר.
האתר לא יישא באחריות לכל נזק שייגרם כתוצאה מקישור לתכנים שבו.
אין להפעיל או לאפשר להפעיל כל קישור לתוכנה זדונית או רובוט מכל סוג שהוא לצורך חיפוש או איחזור מידע מהאתר.
בעלי עסקים, מנהלי פרסום ושיווק – תודה שבאתם!
אשמח לארח את פעילותכם העסקית ולחשוף את הצעותיכם לגולשי האתר בבאנרים השונים. אני לא אעסוק באיסוף לידים, במכירת תוכן או במכירת רשימות גולשים רשומים, יש מספיק אתרים שעוסקים בכך ואין לי רצון לעסוק בפעילות זו. האתר יהיה פלטפורמה עבור קוראים המתעניינים במכוניות ללמוד מעט יותר על הרכב הבא שלהם, בין אם מדובר במשפחתית, בספורטיבית או ברכב שטח קשוח לצלוח נהרות ואגמים.
לפרסום באתר אנא השאירו שם וטלפון ואתקשר בהקדם.
להתראות,
יואב