סובארו BRZ Ts – כיף טהור
יואב פולס
16.08.2026
הסובארו BRZ המקורית הושקה ב 2012 יחד עם אחותה התאומה הטויוטה GT86. שתי היצרניות שיתפו פעולה בפיתוח רכב, ולא בפעם הראשונה או האחרונה. ה BRZ שמיובאת לישראל מאז השקתה באופן כמעט רציף הצליחה להחזיר לחובבי ההגה את הברק לעיניים. רכב ספורט קופה, קל משקל, הנעה אחורית, תיבת הילוכים ידנית (או אוטומטית) והרבה מאוד כיף, ולא מפתיע שנמצאת ב Wish List של לא מעט חובבי רכב ונהיגה.
למבחן התייצבה גירסה ה Ts של ה BRZ, עם תיבת הילוכים ידנית, ושיפורי Ts עליהם אתעכב בהמשך.
מילה טובה לסמלת יבואנית סובארו לישראל. העקביות בייבוא רכב ספורט שכזה, עם קהל לקוחות לא פשוט שיודע מה הוא רוצה, עם נוכחות קבועה וכמעט רציפה באולמות התצוגה, הופכים את ה BRZ לרכב ספורט שווה לכל נפש. בדיקה מדגמית באתר 'יד 2' מעלה 13 BRZ למכירה החל ממכוניות בנות למעלה מעשר שנים, ועד משומשות חדשות יותר, במחירים בהישג יד, גם לצעירים.
תעודת חובה:
קטגוריה: ספורט קופה 2+2
מימדים (מטר): אורך 4.265 /רוחב 1.755 /גובה 1.31 /בסיס גלגלים 2.575
מספר מושבים: 2+2 ( השניים האחוריים מאוד מוגבלים)
הנעה: בנזין, ידנית, אחורית
הספק ומומנט: 228 כ"ס, 25.5 קג"מ
צריכת דלק: 9.4 ק"מ לליטר
מיכל דלק: 50 ליטר
בטיחות: ציון אבזור בטיחות 2. ציון GOOD ( המקסימלי ) במבחן האמריקאי IIHS
מחיר: 249,900 ₪ לדגם Ts (רכב המבחן)
עיצוב חיצוני ופנימי
העיצוב החיצוני של ה BRZ הוא של רכב ספורט קופה טהור. תא מנוע ארוך, חזית נמוכה, תפיחות עדינות בבתי הגלגלים הקדמיים, ופחות עדינות בכנפיים האחוריות להכיל את הצמיגים הרחבים יחסית. גג שמתחיל להשתפל לאחור כבר מעל הראש של הנהג, וספויילר אחורי עדין מוסיף לעיצוב ולפי אנשי ובארו גם לכוח ההצמדה במהירות גבוהה. מאחור יחידות תאורה משולבות לד ובתחתית הפגוש צמד מפלטים עבים. מזכיר מאוד את הדגם הקודם, אבל גם שונה ממנו. משהו בחדות של הדור הראשון זכה בדור השני לעידון ועגלגלות משהו. כך או כך, אף אחד לא נשאר אדיש ל BRZ הכחולה. עיקר המבטים המשתאים היו על כביש החוף בשבת מוקדם בבוקר, כשאני בודק צריכת דלק על 90 קמ"ש, והניגוד המתקיים בין איך שה BRZ נראית לבין איך שאני נוהג בה.
העיצוב הפנימי תכליתי ויעיל. הגה קטן, צג לוח מחוונים "7.0 עם מגוון תצוגות למעט אחת חשובה, זו שמציגה שני מדים עגולים וגדולים אחד ןמהירות שני לסל"ד. מולטימדיה בגודל "8.0 וגלגלות פיסיות לתפעול המיזוג. בדברים החשובים באמת בסובארו יודעים את העבודה היטב. דוושות ממוקמות במדויק ( שלוש + מדרך לרגל שמאל) מוט הילוכים קצר שנופל ליד, מעצור יד אמיתי שנמצא בדיוק איפה שצריך לנהגים שמעצור היד הוא יותר מאשר שהאוטו לא יתדרדר בחניה בסופר. מושבי באקט קדמיים, כאלה שאתה נופל לתוכם, אבל שניה אח"כ מבין כמה הם אוחזים ותומכים. תנוחת הישיבה נמוכה בדיוק כמו שצריך להיות. אם אתם בקטע של ישיבה גבוהה וזקופה, גשו לפורסטר באולם של סובארו. שני המושבים מאחור יכולים לאכלס אנשים לא גדולים עם מגבלה יחידה של מקום לרגליים. בעוד שאת מושב הנוסע ניתן לקרב גם אם לנוסע יהיה פחות נוח, את מושב הנהג זה יותר בעייתי.
יש ב BRZ משהו מאוד אנלוגי ונפלא בעולם שעבר לתפעול רכב דרך מסכים, משהו שמזכיר לנו למה אנחנו אוהבים מכוניות, למה אנחנו אוהבים נהוג, והנה קפצתי כבר לסיכום.
מנוע וביצועים
ל BRZ מנוע בנפח 2.4 ליטר, 4 צילינדרים בתצורת בוקסר. המנוע מפיק 228 כ"ס ב 7000 סל"ד ו – 25.5 קג"מ ב 3700 סל"ד. המשמעות היא שמדובר במנוע שאוהב לחיות בסל"ד גבוה, במקומות בהם מנועים אחרים כבר נחנקים. תיבת ההילוכים ידנית, בעלת שש מהירויות. את הזינוק מעמידה ל- 100 קמ"ש משלימה ה BRZ הידנית בתוך 6.3 שניות, זאת אם תזמנתם את החלפת ההילוכים במדויק. המהירות המירבית 228 קמ"ש.
עוד קצת לטכני, ל BRZ דיפרנציאל מוגבל החלקה (בכל דגמי ה BRZ ) ודגם ה Ts מצויד בנוסף במתלים קשיחים יותר, בלמי ברמבו מוגדלים ומשופרים, צמיגי מישלן פיילוט ספורט 4, וכמובן לוגו Ts שמנפח מעט את החזה ובעיקר מעביר מסר למי שמבין.
על הכביש
המקום בו הדיבורים מסתיימים והכיף מתחיל. על הכביש ה BRZ מרגישה שמחה ועולצת. הדבר הראשון שמפתיע אותך הוא הנוחות הגבוהה יחסית שה BRZ מספקת. למרות שמדובר בדגם Ts המוקשח יותר ה BRZ לא מתרסקת ונחבטת לא בתנועה עירונית ולא בכבישים מהירים. המתלים עושים עבודה מצוינת ויחד עם זאת ה BRZ נשארת חדה ומתקשרת.
הישיבה נמוכה עם הרגלים מתוחות קדימה, ולמרות שתנוחת הנהיגה לא דומה ולא מזכירה את עדר המכוניות הנבחנות כאן, המושבים אוחזים את הגוף היטב ומספקים תמיכה מושלמת.
ההיגוי לא פחות מנפלא כשנדמה שה BRZ רואה את הסיבוב לפני הנהג וכבר נכנסת אליו עם היגוי חד ומדויק, ויכולת שינוי כיוון פשוט נהדרת. ההגה מתקשר ומעביר בדיוק את המידע הצריך ובמשקל המדויק. מי שכייל את ה BRZ ידע בדיוק מה היה כתוב בהנחיות ובעיקר מה הקהל רוצה.
אליה וקוץ בה, או במקרה של הברז קוץ ואליה. ההנעה אחורית. ה BRZ היא אולי המכונית שהכי אוהבת לכשכש בזנבה, ולהוציא אותו החוצה בכל הזדמנות ובכל מהירות. 20 קמ"ש בעיר בפניה? אין בעיה, רק תן טיפה יותר גז, והזנב בחוץ. פניות מהירות בכבישים מפותלים, רק תן טיפה יותר מדי גז או בלימה מאוחרת תוך כדי פניה והעברת משקל קדימה והזנב בחוץ. הכיף הגדול בזה הוא שגם כשהיא מוציאה את הזנב לטיול זה לא אגרסיבי ופראי אלא נשלט ומהנה. למי שקורא את זה, שלא תסיקו חלילה שאני ממליץ לנהוג ככה. רק תדעו שזה שם, זה קיים וזה עלול לנשוך.
כדי להפיק ביצועים מה BRZ הזו צריך למשוך את הסל"ד לתחום הגבוה שלו, גם עבור המומנט וגם עבור ההספק. כשה BRZ בסל"ד הנכון היא גם מגיבה מהר מאוד ומאיצה היטב. עקיפות מבוצעות בקלילות ובמהירות והתחושה שהיא מרגישה הכי 'נכון' במהירויות גבוהות.
לחובתה לטעמי בידוד רעשים שיכול להיות יותר מוצלח, ואני לא מכוון לסאונד של המנוע שאתה כן רוצה שיכנס ברכב מסוגו, אלא רעשי כביש ורוח. עם זאת, חבר אינסטלטור מומחה ברזים שמחזיק אחת כזו מהדור הראשון טוען כי בהשוואה לדור הקודם ה BRZ הזו חרישית.
עוד לחובת ה BRZ הוא לוח המחוונים שהייתי שמח לקבל לוח מחוונים מסורתי או לפחות אפשרות לתצוגה מסורתית של מד סלד ברור ומד מהירות גדולים ועגולים. כל היתר זה רעשי רקע.
צריכת דלק
אם זה משנה משהו למישהו צריכת הדלק הרשמית של ה BRZ היא כ 9.4 ק"מ לליטר. זו כמובן צריכה תיאורטית שכן נהיגה ספורטיבית כי שצריך לנהוג ב BRZ הזו, תניב צריכה גבוהה יותר. רק אציין שבנהיגה רגועה של עשרות ק"מ עם ה BRZ (וזה היה מאוד מאוד קשה ומנוגד לטבע ) הניבה ה BRZ צריכה של כמעט 18 ק"מ לליטר. נהיגה יותר מהירה הניבה צריכה של 12.6 ק"מ לליטר. מצד שני את העליות מסדום לערד היא השלימה עם צריכה של 7 ק"מ לליטר, וגם זה כי בחלק מהמקרים לא ניתן היה לעקוף את התנועה האיטית יותר. בקיצור, סביבות ה 10 ק"מ לליטר ביומיום נראה הגיוני וקל לביצוע.
בטיחות
לסובארו BRZ סט מערכות בטיחות אקטיביות Eyesight של סובארו הכולל שבע כריות אוויר, בלימה אוטומטית, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב, ניטור שטח מת (לא קיים בדגם הידני הבסיסי – למה?) ועוד. ציון אבזור הבטיחות עומד על 1 לדגם הידני הבסיסי, 3 לדגם האוטומטי ו- 2 לדגם ה Ts. את ציון הבטיחות צריך לקחת בהקשר של רכב ספורט קופה טהור וכל עוד יש לרכב את המערכות הבסיסיות – דיינו.
מחיר
הסובארו BRZ משווקת בשלוש רמות אבזור. דגם הכניסה הידני פרימיום משווק במחיר של 229,900 ₪. הדגם האוטומטי 'לימיטד' במחיר של 239,900 ₪ ואילו הידני Ts משווק במחיר של 249,900 ₪.
אני רוצה לומר שהייתי שמח לקבל את דגם הכניסה, אבל משיחות עם מומחי BRZ-ים למיניהם אני מבין כי אחד השיפורים הראשונים המתבקשים למי שרוצה למצות את היכולות של ה BRZ שלו הוא החלפת הבולמים והקפיצים של המכונית. ב Ts מקבלים בתוספת של 20,000 ₪ חבילת שיפורים שהמחיר שלהם אם תרצו בעתיד להוסיף אותם היא גבוהה משמעותית, ולכן מדובר בעסקה הטובה ביותר למרות שמדובר בגירסה היקרה ביותר. בקיצור, לכו על ה Ts.
תחרות
בשוק הישראלי, באוגוסט 2026 אין לסובארו BRZ תחרות. מי שרוצה רכב ספורט קופה ספורטיבי אמיתי – יש רק את הסובארו BRZ. נכון, יש משפחתיות ספורטיביות נפלאות כמו צמד האלנטרה N, האוקטביה RS והגולף GTI. הן לא ספורט קופה. הן נהדרות ונראות נפלא, רק שהן משפחתיות. לטוב ולרע.
הסובארו BRZ היא יחידה במינה בעיצוב, בכיף, ובדרישה שלה למעורבות של הנהג. ככזו אין לה באמת תחרות. היא מזכירה לנו בדיוק מה אנחנו אוהבים נהיגה ומכוניות. תודה סובארו על ה BRZ, כיף גדול.
ציון מסכם
סובארו BRZ Ts | |
נוחות | 4.7 |
דינמיות / שטח | 5 |
צריכת דלק / טווח חשמלי | 5 |
איבזור | 4.5 |
בטיחות | 4.5 |
עיצוב | 5 |
תמורה למחיר VFM | 5 |
ממוצע | 4.8 |
הפוסטים הנצפים ביותר
ברוכים הבאים לאתר car-pad, מקווה שתמצאו בו מידע מועיל ומעניין. השימוש באתר ובתכנים המופיעים בו מעיד על הסכמתכם לתנאים אלו. אנא קראו לעומק את התנאים.
כללי השימוש באתר ובתכנים המופיעים בו חלים על כל אמצעי המאפשר גלישה לאתר ותכניו – מחשב, מכשיר סלולרי, טאבלט, טלוויזיה חכמה וכל אמצעי אחר.
התנאים שלהלן רשומים מטעמי נוחות בלשון נקבה, אבל מתייחסים גם אליכם, הזכרים.
כללי השימוש
הנך ראשית להשתמש באתר ובתכניו לצרכים פרטיים בלבד. שימוש לכל צורך אחר מחייב הסכמה בכתב מבעלי האתר. אין להעתיק תכנים מהאתר בשום צורה של מדיה. ניתן להשתמש בקישורים המופיעים בו לצורך קישור במדיות חברתיות.
אין להעתיק מהאתר מידע לצורך פרסומו באמצעים אחרים תוך הסוואת מקור המידע. רוצה לשתף – השתמשי בקישורים המופיעים.
אין לקשר לאתר כל תכנים גזעניים, פוגעניים, סקסיסטיים, פורנוגרפיים, או כאלה המעודדים לפעולה המנוגדת לחוקי מדינת ישראל.
שימוש בתגובות באתר יעשה בצורה מכובדת ומכבדת. אנו מרשים לחלוק על דעתנו, אך כל ביטוי או שיח שנראה בו משום פגיעה או תגובה לא הולמת יימחק ללא כל אזהרה או הסבר.
האתר לא יישא באחריות לכל נזק שייגרם כתוצאה מקישור לתכנים שבו.
אין להפעיל או לאפשר להפעיל כל קישור לתוכנה זדונית או רובוט מכל סוג שהוא לצורך חיפוש או איחזור מידע מהאתר.
בעלי עסקים, מנהלי פרסום ושיווק – תודה שבאתם!
אשמח לארח את פעילותכם העסקית ולחשוף את הצעותיכם לגולשי האתר בבאנרים השונים. אני לא אעסוק באיסוף לידים, במכירת תוכן או במכירת רשימות גולשים רשומים, יש מספיק אתרים שעוסקים בכך ואין לי רצון לעסוק בפעילות זו. האתר יהיה פלטפורמה עבור קוראים המתעניינים במכוניות ללמוד מעט יותר על הרכב הבא שלהם, בין אם מדובר במשפחתית, בספורטיבית או ברכב שטח קשוח לצלוח נהרות ואגמים.
לפרסום באתר אנא השאירו שם וטלפון ואתקשר בהקדם.
להתראות,
יואב