MG-SZ-EV
ג'יפון חשמלי לחלוטין, להבין את העתיד בהווה.

בתוך הרכב תמצאו את אותם מושבים מצוינים ומרווח אחורי מרשים לרכב בגודלו. מה שלא תמצאו זה את הצפצפה המציקה של מערכת הבטיחות שהותקנה בארץ. חלף זאת, צייד היצרן הסיני את ה EV בכל מערכות הבטיחות המוכרות היום – בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה אקטיבית על נתיב, התראה על רכב בשטח מת, ועוד ועוד. הכל. התוצאה לא אחרה להגיע, ובמבחני הריסוק העדכניים של ה EuroNcap קיבל ה ZS-EV  ציון מושלם של חמישה כוכבי בטיחות, עם ציוני הגנה של 90% על מבוגרים ו 85% על ילדים. זוכרים את המשפט השני שרשמתי כאן בפתיח – אז תשכחו ממנו. ב MG-ZS-EV  הוא כבר לא רלוונטי, ונותר רק לבחון איך הרכב מבצע את מטלותיו.

קצת פרטים טכניים

המנוע החשמלי של ה EV מספק 141 כ"ס מסוללה מקוררת מים בהספק של 44.5 קילוואט. נתון המומנט אותו הרכב מספק עומד על כ 36 קג"מ, וזה המון! בהתאם, נתון התאוצה הרשמי עומד על 8.2 שניות ל 100 קמ"ש. המהירות המירבית מוגבלת ל 140 קמ"ש. הג'יפון שוקל מעט יותר מ 1500 ק"ג בהתאם לרמת הגימור, אורכו הכולל עומד על 4.31 מטר, ובסיס הגלגלים שלו 2.579 מטר. בפועל הרכב מרווח מאוד גם במושב האחורי הודות לתכנון חכם מאוד של תא הנוסעים ומבנה המושבים הקדמיים.

היבואנית מספקת אחריות מלאה לחמש שנים או עד 150,000 ק"מ. האחריות על הסוללה היא לשמונה שנים או 150,000 ק"מ, עם התחייבות לשמירה על 70% מקיבולת הסוללה.

העניין הזה עם רכב על סוללות מזכיר מאוד את ההתנהלות האובססיבית שלנו עם הטענת הסלולריים. אתה בודק כל רגע כמה הסוללה נשאר, וחושב 'אם הייתי רוצה לנסוע ל XXX, האם היה לי מספיק טעינה?' בפועל, צריך פשוט לנהוג ברכב הזה כאילו הוא רכב רגיל לכל דבר ועניין. את הרכב קיבלתי עם טעינה מלאה. מהמרכז של לובינסקי בשורק יצאתי לדרום ת"א לצורך צילומים, אח"כ ללוד לצרכי עבודה, סיבוב אגרסיבי לצרכי הדגמה, והביתה לרמת השרון. את יום הנסיעה התחלתי עם סוללה טעונה במלואה כ – 260 ק"מ לפי הרכב. לרמת השרון הגעתי עם קצת מתחת ל 200 ק"מ. עוד סיבוב הדגמה עם בעלת הבית, והרכב הלך לישון עם כ 170 ק"מ בסוללה. יכולתי לחבר אותו לשקע טעינה ביתי, אבל התעצלתי. למחרת חזרה לשורק ולהחזיר את הרכב כשהוא עם כ 140 ק"מ. כלומר יממת סיבובים ללא טעינה, הותירה ברכב יותר ממחצית מהטווח. בבוקר כבר התייחסתי אליו כאל רכב רגיל וזהו.