אלפא רומיאו ג'וליה וולוצ'ה – ספורט סדאן אמיתית

יחידות התאורה הראשיות עברו עידכון, והן משולבות לד עם מטריקס לד. הגריל עדיין מכיל את סמל אלפא המוכר כל-כך במבנה המוכר של אלפא. הצללית נותרה ללא שינוי, חישוקי 19" נאים למדי, ועדכון ליחידות התאורה האחוריות.

פנים הרכב עבר גם הוא עדכונים קלים, לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 12.3" ומסך מולטימדיה בגודל 8.8" עם קישוריות מלאה לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי באמצעות כבל נתונים.

מושבים קדמיים חשמליים ומחוממים, מכניסים את הנהג ישר למוד של ישיבה ספורטיבית מול ההגה. אלו מכם שאוהבים ורגילים לשבת גבוה – לא כאן. גם נהג מאותגר גובה שינסה להגביה את המושב ימצא את עצמו בקרבה לא נעימה לגג הרכב. כאן יושבים נמוך. אחרי כיוון המושב וההגה מתגלה תנוחת נהיגה נוחה ו'נכונה' לרכב ספורט סאלון כדוגמת הג'וליה.

למרות בסיס גלגלים נדיב של 2.82 מטר, המושב האחורי צפוף משהו. שני נוסעים עוד ימצאו בו מקום נעים לשהות, נוסע שלישי שישב באמצע המושב ייתקל בתעלת הינע גדולה, רחבה וגבוהה שתסכל כל מחשבה על נסיעה ארוכה ונינוחה.

על הנעת הג'וליה אחראי מנוע טורבו בנזין בנפח 2.0 ליטר, אותו מנוע בשיוק שפגשנו בסטלביו, עם 280 כ"ס ב 5250 סל"ד ומומנט של 40.8 קג"מ ב 2250 סל"ד. תיבת ההילוכים אוטומטית בעלת שמונה הילוכים, והביצועים הרשמיים מספרים על 5.2 שניות ל 100 קמ"ש ומהירות מירבית של 240 קמ"ש.

תחילת הנהיגה ברכב וההבדלים מול הסטלביו מתחדדים. הג'וליה נמוכה משמעותית, הישיבה קרובה מאוד לכביש, ובהתאם גם התחושות של הנהג שונות. הג'וליה דבוקה לכביש ומשרה המון בטחון גם מול פרובוקוציות מטופשות של נהג מתלהב. השלדה המשובחת יחד עם ההגה מתקשרים עם הנהג ומעבירים כמויות של מידע מדויק, שמאפשרים לנהג לפתח מהירויות גבוהות מאוד ואני לא מדבר על כביש שש אלא דווקא בכבישים הרריים מפותלים בהם יש חשיבות מכרעת לאחיזת הכביש, לתגובה המהירה לשינויי כיוון, ולזויות הגלגול הכמעט ולא קיימות של הרכב. עם זאת, התנהגות חדה זו באה יחד עם קשיחות יחסית של הרכב. לא נוקשות שמתרסקת על כל מהמורה, אלא קשיחות בסיסית שכמעט ולא קיימת היום במכוניות חדשות שמתוכננות לסנן מהנהג כל תחושה של משהו אקטיבי.