ספורט, פרימיום

BMW M850i – ה GT המרשימה של BMW

אלפי ק"מ, מאות ליטרים של דלק, חמישה ימים, שני נהגים ואחת BMW 850i - ה GT הנפלאה של BMW במבחן ארוך מאוד, וכייפי מאוד.

יואב פולס
29.05.2023
זמן קריאה: 6 דקות

בדרך כלל כשאני בוחן רכב אני מתאם אותו למינימום 48 שעות או למהלך סוף השבוע. בפרק הזמן הזה אתה מצליח לקחת את הרכב למגוון של כבישים, לבחון אותו במגוון של משימות שונות בהתאם למי שאתה ומה שאתה. המבחן הזה ל BMW M850i הוא שונה מאוד. מדובר בחמישה ימים מלאים עם הרכב, אלפי ק"מ, בתנאי דרך שונים ומשונים, בהם במחצית מהזמן הייתי הנהג שמאחורי ההגה, ובמחצית הזמן הייתי הנוסע / נווט, ומפעיל מערכות. ה BMW M850i הושכרה במסגרת טיול נהיגה שמארגן ראובן זומר (חברת Drive Your Way). הרכב הסטנדרטי לטיול היה הב.מ.וו 530 או 540, ומי שרצה הוזמן לשדרג בעת איסוף הרכב בדלפק SIXT במינכן.

סדרת 8 הנוכחית של ב.מ.וו הושקה בשנת 2018 עם שלושה סוגי מרכב – קופה, קונברטיבל וסדאן 4 דלתות. הרכב בו בחרנו הוא הקופה. ה BMW M850i היא רכב קופה קלאסי. צללית נמוכה, אגרסיבית, עם תא מנוע עצום, תא נוסעים מפנק, ארבעה מקומות ישיבה, ולהפתעתנו גם תא מטען גדול למדי ועמוק מאוד שהכיל בקלות שתי מזוודות גדולות.

העיצוב החיצוני של ה BMW M850i הוא טעם נרכש. בעוד שבעת קבלת הרכב היא נראתה לנו קטנה למדי, ולא הילדה הכי יפה בחניון, ככל שעבר הזמן הבנו כמה היא גדולה, וכשמכירים אותה ומבינים מה היא יודעת לעשות, איכשהו גם המבט על המראה החיצוני משתנה. אתה מתחיל לראות קימורים, מתחיל להיכנס לראש של המעצב, פתאום הצללית כבר נראית מגניבה, המבטים מהסביבה גורמים לך להבין שגם בגרמניה, אוסטריה ושוויץ יש ל BMW M850i אמירה.

בחזית ה BMW M850i גריל הכליות המוכר של היצרן, לפני שגדל ותפח למימדים מוגזמים. פגוש קדמי מעוצב עם מספר פתחי איוורור לטובת תחנת הכוח שמאחוריו, יחידות תאורה ראשיות משולבות לד, ומכסה מנוע עם תפוח במעט להכיל את מה שיש מתחתיו. מבט מהצד מציג תא מנוע גדול מהמקובל, דלת אחת בלבד, ועוד חלון קטן לסובלים מאחור. הכנפיים האחוריות המסתירות את הגלגלים האחוריים (במידה יותר גדולה מאשר הקדמיים) מפוסלות ומשתלבות עם תא המטען.

התוצאה אינה 'וואו' במבט ראשון, אבל גם כמה ימים לאחר הפרידה מהרכב, אני מתבונן בתמונות וחושב לעצמי כמה המכונה הזו מרשימה, גם בעיצוב.

תא הנוסעים הוא פרימיום אלגנט במיטבו. יסלחו לי מיטב מעצבי סין, אבל גשו לסוכנות סיקסט הקרובה לביתכם ושכרו אחת כזו. מול הנהג לוח מחווים דיגיטלי עם תצוגה משתנה. במרכז הדשבורד צג מולטימדיה עם קישוריות אלחוטית מלאה גם לאנדרואיד אוטו וגם לאפל קארפליי. מתחתיו פתחי מיזוג מלבניים יעילים, פקדים למערכת המיזוג ותא עם טעינה אלחוטית. בקונסולה המרכזית מוט הילוכים, מתגי שליטה על מצבי הנהיגה, וחוגה לשליטה על המולטימדיה. הקונסולה המרכזית מתחברת למושב האחורי ויוצרת הפרדה מלאה במושב האחורי לשני נוסעים בלבד.

הגה תלת חישורי עם שליטה על בקרת השיוט החכמה והמולטימדיה. והמושבים, או שמא להיאנח בפולנים 'אוי המושבים'. מושבי עור, חשמליים, נוחים ואוחזים כמו יודעים לומר לך מראש, אתה צריך אותנו ככה, בהמשך תגלה למה. המושבים מאחורה, לא ממש מעניינים. אבל מבוגר יכול לשבת שם. אם הושבתם מבוגר באחד המושבים מאחור – משהו לא בסדר אתכם. שהוא יסתדר, יקח מונית, ילך ברגל או מצידכם ירכב על קורקינט. הוא פשוט משקל מיותר ומרעיש ברכב.

יחידת ההנעה של ה BMW M850i היא מנוע טווין טורבו בנזין, בתצורת V8, ובנפח צנוע של 4.4 ליטר. התוצאה העדינה הזו מפיקה 523 כ"ס ב 5500 סל"ד וכ – 76.5 קג"מ החל מ 1800 סל"ד. התוצאה היא האצה מעמידה ל 100 קמ"ש בתוך 3.7 שניות. זה מהר. מאוד. תוסיפו לזה סאונד מטורף מהאגזוזים, ובכל האצה יימרח לכם חיוך דבילי על הפרצוף. תיבת ההילוכים היא פלנטרית בעלת שמונה הילוכים של ZF, וההנעה כפולה.

אם עד עכשיו לא השתכנעתם אז ה BMW M850i מצוידת גם במתלים אדפטיביים וגם בהיגוי אחורי אקטיבי.

עוד קצת נתונים יבשים, האורך הכללי של ה BMW M850i הוא 4.843 מטר, הרוחב 1.9 מטר, והגובה 1.341 מטר. בסיס הגלגלים 2.822 מטר לטובת מרווח פנימי לנהג ולנוסע לצידו. הצמיגים במידות לא רגילות, הקדמיים במידה 245/35/20 והאחוריים במידה 275/30/20. הרכב קילס מלא כמובן, וכולל גם תצוגה עילית יעילה מאוד ושימושית.

ה BMW M850i היא רכב GT טהור. לא כל מיני גירסאות של מכוניות נחותות שמודבקות עליהן האותיות GT, כאן מדובר ב GT טהורה אמיתית, ולא וואנבי.

עכשיו נוסעים. 10 דקות אחרי היציאה מחניון ההשכרה של סיקסט, ה BMW M850i מקבלת את הכינוי אריה. לא אריה כמו שמתארים את החיה, אלא אריה כמו שקוראים לאחד מהחבר'ה. האריה שלנו פשוט לא רואה בעיניים. התחושה בתא הנוסעים היא של רכב מוצק, מגובש ובוגר. אבל פסיכי משהו.

ה BMW M850i על מצב 'קומפורט' המתון משהו, ועדיין, לחיצה על דוושת התאוצה מטיסה אותו קדימה עם כח וסאונד שקשה לתאר. עקיפות בכבישים הצדדיים מתחילות ב 60-70 קמ"ש, אתה יוצא לעקיפה עם דוושה מוצמדת לרצפת הרכב, ומסיים את העקיפה כהרף עין כשאתה על 140 – 150 קמ"ש, וכולך צוהל ושמח. דוגמא בוידאו ממש כאן. בניגוד לכלי רכב עם נטיות ספורטיביות קיצוניות, כאן ב BMW M850i הרכב שומר על רמת נוחות גבוהה מאוד ומפתיעה ביחס ליכולת בכל תנאי כביש. אתם יכולים לדמיין נהיגה באוטובאנים בגרמניה במקומות בהם אין מגבלת מהירות. ה BMW M850i צוברת מהירות כמו תקציב למפלגות חרדיות, ולא נעצרת (כמוהן). נהיגה 'רגילה על 160 קמ"ש או 180 קמ"ש מרגישה כמו 90 קמ"ש בכביש החוף. האצה מהמהירות הזו למהירות תת קולית, נעשית בהרף עין, ואריה משייט על 210 קמ"ש או 220 קמ"ש בלי טיפת מאמץ. המהירות המירבית עומדת על 250 קמ"ש, בדוק. המהירות מוגבלת מחשב, וב 240 קמ"ש מתקבלת אזהרה שאתה עם צמיגי S+M, כלומר צמיגים המתאימים לתנאי החורף בגרמניה, והם מומלצים לנסיעה עד 240 קמ"ש. הנקודה היא שגם ב 240 קמ"ש ה BMW M850i ממשיכה להאיץ כאילו היא רק התעוררה בבוקר.

העקומות בכבישים המהירים בגרמניה מותאמות למהירויות כלי הרכב, וכך אתה לא מוריד את הרגל מהדוושה גם כשמולך עקומה רחבה ימינה או שמאלה, וממשיך ב 200+ קמ"ש שלך. אבל זה לא חוכמה, כולם ככה. ההבדל הגדול הוא בכבישים המפותלים שביער השחור או בטירול האוסטרי. שם ה BMW M850i נדבקת לכביש כמו ח"כ לכסא ומציגה אחיזת כביש פנומנלית, לא פחות. כמות הכיף עם הרכב הזה היא משהו שקשה להסביר במילים.

ועכשיו לחיצה על מצב 'ספורט'. כל הרכב משנה את אופיו, והופך לסוג של דרקון נוהם. תגובות הדוושה מתחדדות כך שכל לחיצה קטנה מטיסה את המנוע בסל"ד, הגיר לא ממהר להעלות הילוכים, מערכת הפליטה משנה את הסאונד לכזה שמכוניות מפנות לכם את הנתיב. לחיצה על הדוושה מטיסה את ה M850iבעוצמה שאינה נגמרת, אבל מחוברת לחיוך שנמרח לכם מאוזן לאוזן. מצב 'ספורט' הוא כזה שהשתמשנו בו מעט מאוד יחסית, פשוט כי גם במצב 'קומפורט' הרכב היה כל כך חזק ועוצמתי, אבל גם נוח בצורה מפתיעה למדי.

ל BMW M850i בקרת שיוט חכמה, אבל כזו שאותרה כמחוננת, ולא סתם חכמה. בקרת השיוט היא כמובן אדפטיבית, כוללת קישוריות לזיהוי התמרורים החשוב כל-כך בתוך הישובים הרבים במסלול בהם מגבלת המהירות עומדת ע 30 קמ"ש, וכדי לוודא שאף אחד לא יתבלבל, כל 100 מטר יש מצלמת מהירות. בנוסף, מחוברת בקרת המהירות גם למערכת הניווט וכך הופענו שהרכב הוריד את המהירות לפני כניסה לפניה בכבישים המפותלים, ויתרה מכך, זיהה את מעגל התנועה (המכונה בעברית בטעות 'כיכר') והתאים את המהירות לנדרש, ומיד עם היציאה ממעגל התנועה העלה את המהירות בהתאם לתנאי הכביש. מרשים ביותר.

איכות הייצור של ה BMW M850i היא משובחת. ככה פשוט.

אל תשאלו אותי על צריכת דלק. לא בדקנו ולא מדדנו, ולמעשה זו היתה שריפת שאריות הדינוזאורים מהמהנות שהיו לי בחיים.

ה BMW M850i לא משווקת בישראל, אבל אחיותיה כן. בארץ תוכלו לרכוש את ה M840i וה 840i Gran Coupe (בתצורת סדאן) שתיהן במחיר של 905,000 ₪ (כל אחת, מה חשבתם? שתיים במחיר הזה?) או את ה M840 קבריולט במחיר של 965,000 ₪.

הסיכום הוא שה BMW M850i היא מכונית GT (Grand Tourer) משובחת. אם עד היום, ברמה האישית, לא ממש התחברתי לתוצרת BMW, אחרי חמישה ימים עם ה BMW M850i אני מבין את התמצית של היצרן, ומבין את החיבור של חובבי הנהיגה עם המותג.