קופרה טראמר 1.5 – אופי ספורטיבי
יואב פולס
19.07.2026
מותג קופרה השייך לקונצרן VAG ( קבוצת פולקסווגן – פולקסווגן, אודי, סקודה, סיאט ועוד) היה בתחילת דרכו לפני כשלושים שנים מותג הביצועים של חטיבת סיאט. לפני מספר שנים יצא המותג לדרך עצמאית כמותג הספורטיבי של הקונצרן עם זאת עדיין הסתמך עמוקות על דגמי סיאט עליהם היה מבוסס.
הקופרה פורמנטור שהוצגה בשנת 2020 היתה הקופרה הראשונה העצמאית, וכמה חודשים לאחר מכן הושקה הקופרה בורן, החשמלית הראשונה של קופרה. מובן כי כל דגמי קופרה עושים שימוש בפלטפורמות ורכיבים של הקונצרן, עם זאת מעצבי ומהנדסי קופרה הצליחו לצקת בכלי הרכב של המותג רוח צעירה וספורטיבית שהיתה חסרה.
הקופרה טראמר ( Terramar ) הוצגה לראשונה לקראת סוף 2024, והיא מחליפה בליין הדגמים של קופרה את הקופרה אטקה, שהיתה מבוססת כמובן על הסיאט אטקה. הטראמר מבוססת על הפלטפורמה המוכרת של הקונצרן, ה MQB המשותפת לעוד דגמים רבים של הקונצרן כמו אודי A3 ואודי TT, סיאט לאון, סקודה אוקטביה, פולקסווגן גולף, סה"כ למעלה מעשרה דגמי ליבה של הקונצרן.
תעודת חובה:
קטגוריה: קרוסאובר C-SUV
מימדים (מטר): אורך 4.519 /רוחב 1.869 /גובה 1.586 /בסיס גלגלים 2.676
מספר מושבים: חמישה
הנעה: 1.5 ליטר טורבו בנזין, קדמית
הספק ומומנט: 150 כ"ס / 25.5 קג"מ
מיכל דלק: 55 ליטר / 60 ליטר
צריכת דלק: 16.4 ק"מ לליטר, תקן יצרן
בטיחות: ציון אבזור בטיחות 6. חמישה כוכבי בטיחות ב EuroNcap
מחיר: 226.0 אש"ח לרכב המבחן. ( דגמים נוספים 250.0 אש"ח ו – 276.0 אש"ח )
עיצוב חיצוני ופנימי
העיצוב החיצוני של הטראמר עושה שימוש באותם אלמנטים המזוהים היום עם דגמי קופרה. החזית האטומה המחודדת 'אף הכריש' בשפת קופרה, גריל גדול, יחידות תאורה משולבות משולשי לד אותם כבר ראינו בדגמי קופרה האחרים, מכסה מנוע עם תפיחות וסמל קופרה גדול בחזית. למרות הצללית הקרוסאוברית של הטראמר הוא בהחלט נראה ספורטיבי גם מהצד. למראה הקרוסאוברי תורמים מסילות גג וקורה אחורית בצבע המרכב.
מאחור נמצא יחידות תאורה משולבות לד לרוחב כל המרכב, ובמרכזן סמל קופרה מואר באדום. ספויילר גדול בחלק העליון של הדלת האחורית ומעין דיפיוזר בתחתית הפגוש. כיתוב גדול CUPRA במרכז הדלת האחורית. מה שלא נמצא הוא כיתוב TERRAMAR בשום מקום ברכב.
גם העיצוב הפנימי עושה שימוש בשפת העיצוב של המותג, ואחרי לא מעט התחכמויות של מעצבים מהמזרח, כיף לפגוש עיצוב בוגר ושימושי. לוח מחוונים 'דיגיטל קוקפיט' בשפת קופרה בגודל "10.25, ומסך מולטימדיה בגודל "12.9 עם קישוריות אלחוטית לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי. לנהג גם תצוגה עילית HUD שימושית. פחות אהבתי את תפעול המזגן דרך המסך הראשי, עם זאת, לטמפרטורה של בקרת האקלים יש פאנל פיזי, ובלחיצה יחידה על המסך עולה המיזוג, והתפעול מיידי וברור. לבקרת האקלים שלושה איזורים, עם פתחי מיזוג גדולים ויעילים עם כיוון ידני כמובן, מקררים היטב את חלל הרכב. על ההגה המעוצב שני מתגים עגולים – מתג להתנעה ומתג למצבי נהיגה. מנופים מאחורי ההגה מאפשרים שליטה ידנית על ההילוכים.
מושב הנהג מצוין. אוחז ותומך היכן שצריך, חשמלי כמובן עם שלושה זיכרונות. נוסעת במשוב שליד הנהג ציינה שזה המושב הנוח ביותר עליו ישבה.
המרווח לנוסעים מאחור מספק עבור שני מבוגרים הודות למושב גבוה יחסית שמאפשר זוית נוחה לרגליים. במרכז רצפת המושב האחורי תעלת הינע גבוהה שפוגעת בנוחות לנוסע שישב במרכז. לנוסעים מאחור פתחי מיזוג, וכן שני שקעי טעינה Type C. לטראמר גג פנורמי נפתח עם וילון חשמלי.
תא המטען חשמלי בכל דגמי הטראמר, בנפח 508 ליטר. הרמת רצפת תא המטען מביאה הפתעה חיובית בדמות גלגל רזרבי, ולא ערכת ניפוח. יופי קופרה, ותודה צ'מפיון שלא השארתם אותו בחו"ל.
מנוע וביצועים
את חטיבת הכח של הטראמר אנחנו מכירים היטב. מדובר במנוע טורבו בנזין בנפח 1.5 ליטר המפיק 150 כ"ס ומומנט של 25.5 קג"מ. תיבת ההילוכים רובוטית דו מצמדית בעלת שבעה הילוכים DSG7, עם מצב נורמל וספורט. יחידת הכוח הזו ותיקה ומצוינת ומשמשת בדגמים רבים של הקונצרן, בפוקלסווגן, אודי, סקודה וכמובן סיאט וקופרה.
הביצועים של הטראמר 'בסדר' עם 0 ל- 100 קמ"ש ב 9.3 שניות ומהירות מירבית של 205 קמ"ש.
עוד נכון לציין בולמים אדפטיביים המשנים את הכיול בהתאם לבחירת הנהג.
על הכביש
בנהיגה מצליחה הטראמר לספק את אותה חוויה מהודקת ומהנה של כלל דגמי קופרה. המתלים קשיחים במידה הנכונה, סופגים מהמורות היטב ומעבירים לתא הנוסעים רק את המידע ההכרחי. זויות הגלגול קטנות יחסית ואחיזת הכביש מצוינת. ההיגוי חד ומדויק, ומשכיח את העובדה שאתה נוהג בקרוסאובר. התחושה היא של רכב האצ'בק קומפקטי.
הנהיגה מנהלתית הטראמר נוחה מאוד. חלק לא מבוטל מכך הוא העובדה שהקופרה מבינים שנוחות לא שווה רכות שמטלטלת את הגוף ומביאה בסוף נהיגה ארוכה לעייפות.
לטראמר שלושה מצבי נהיגה, Comfort, Performance ומצב שלישי בו הנהג מקנפג לעצמו את מערכות הרכב השונות. עיקר הנהיגה היתה במצב Comfort ששילב נוחות עם התנהגות מצוינת. מצב Performance מקשיח את המתלים ומעביר את תיבת ההילוכים למצב ספורט. מצב זה היה פחות נוח לטעמי בעיקר עם המנוע 1.5 ליטר ברכב המבחן. עם כמה שהמנוע מצוין הוא עדיין בעל 150 כ"ס ו 25.5 קג"מ בלבד, ולא ניתן לבקש ממנו להיות משהו שהוא לא. אני משער כי בשני הדגמים האחרים עם מנועי ה 2.0 ליטר המצב שונה.
לטעמי האישי מצאתי את מצב Comfort כמתאים יותר עבור הרכב, וכזה שמשלב בין נוחות להתנהגות כביש ספורטיבית.
צריכת דלק
צריכת הדלק הרשמית של הטראמר עומדת על 16.4 ק"מ לליטר. עם חטיבת הכח המוכרת אנחנו יודעים שהיא יכולה להיות הרבה יותר חסכונית או להיפך, תלוי בסגנון הנהיגה. נהיגה חסכונית ומתונה עם הטראמר הניבה צריכה של 24.4 ק"מ לליטר לאורך מדידה שהחלה בגלילות והסתיימה בכניסה למנהרות הכרמל. נהיגה ששילבה תוואי הררי עם רגל כבדה על הדוושה, ומהירויות גבוהות בכביש 6 הניבה צריכה של 13.3 ק"מ לליטר. בנהיגה יומיומית לא תהיה לטראמר כל בעיה לעבור מעל ל 15 ק"מ לליטר. כמה מעל – תלוי בסגנון הנהיגה.
בטיחות
בתחום הבטיחות מצוידת הטראמר בסט מערכות בטיחות אקטיביות הכוללות שבע כריות אוויר, בלימה אוטומטית, תיקון אקטיבי למניעת סטייה מנתיב, ניטור נהג, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד. ציון אבזור הבטיחות עומד על 6. במבחן הבטיחות של ה EuroNcap קבלה הטראמר ציון מקסימלי של חמישה כוכבי בטיחות.
מחיר ותחרות
הטראמר משווקת בשלוש גרסאות. דגם הכניסה, רכב המבחן, עם מנוע 1.5 ליטר משווק במחיר של 225,900 ₪. עם הנעה כפולה AWD ומנוע 2.0 ליטר משווק במחיר של 249,900 ₪, וגם ה VZ הספורטיבי בחבורה משווק במחיר של 275,900 ₪.
הקופרה טראמר לא מתחרה בקרוסאוברים המוכרים בסגמנט C כמו קיה ספורטז', יונדאי טוסון או ניסאן קשקאי. התחרות שלו מגיעה מהקרוסאוברים שאינם יוקרה טהורה אלא קליק או שניים מתחת דוגמת הג'יפ קומפאס החדש שמחירו בין 210.0 אש"ח עד 225.0 אש"ח שמביא עימו משהו שונה עם מותג ג'יפ. במידה מסוימת גם הוולוו XC40 מתחרה לטראמר עם מידות דומות אבל מערכת הנעה חזקה משמעותית, במחיר שמתחיל ב 250.0 אש"ח. עם זאת, הוולוו פחות ספורטיבית מהקופרה. רציתי להוסיף גם את האלפא רומיאו טונאלה היפהפיה, אבל היא כבר לא משווקת בישראל, כך שהתחרות לקופרה טראמר מצומצמת מאוד.
ציון מסכם
קופרה טראמר 1.5 | |
נוחות | 4.4 |
דינמיות / שטח | 4.5 |
צריכת דלק / טווח חשמלי | 4.5 |
איבזור | 4.5 |
בטיחות | 4.2 |
עיצוב | 5 |
תמורה למחיר VFM | 4 |
ממוצע | 4.4 |
הפוסטים הנצפים ביותר
ברוכים הבאים לאתר car-pad, מקווה שתמצאו בו מידע מועיל ומעניין. השימוש באתר ובתכנים המופיעים בו מעיד על הסכמתכם לתנאים אלו. אנא קראו לעומק את התנאים.
כללי השימוש באתר ובתכנים המופיעים בו חלים על כל אמצעי המאפשר גלישה לאתר ותכניו – מחשב, מכשיר סלולרי, טאבלט, טלוויזיה חכמה וכל אמצעי אחר.
התנאים שלהלן רשומים מטעמי נוחות בלשון נקבה, אבל מתייחסים גם אליכם, הזכרים.
כללי השימוש
הנך ראשית להשתמש באתר ובתכניו לצרכים פרטיים בלבד. שימוש לכל צורך אחר מחייב הסכמה בכתב מבעלי האתר. אין להעתיק תכנים מהאתר בשום צורה של מדיה. ניתן להשתמש בקישורים המופיעים בו לצורך קישור במדיות חברתיות.
אין להעתיק מהאתר מידע לצורך פרסומו באמצעים אחרים תוך הסוואת מקור המידע. רוצה לשתף – השתמשי בקישורים המופיעים.
אין לקשר לאתר כל תכנים גזעניים, פוגעניים, סקסיסטיים, פורנוגרפיים, או כאלה המעודדים לפעולה המנוגדת לחוקי מדינת ישראל.
שימוש בתגובות באתר יעשה בצורה מכובדת ומכבדת. אנו מרשים לחלוק על דעתנו, אך כל ביטוי או שיח שנראה בו משום פגיעה או תגובה לא הולמת יימחק ללא כל אזהרה או הסבר.
האתר לא יישא באחריות לכל נזק שייגרם כתוצאה מקישור לתכנים שבו.
אין להפעיל או לאפשר להפעיל כל קישור לתוכנה זדונית או רובוט מכל סוג שהוא לצורך חיפוש או איחזור מידע מהאתר.
בעלי עסקים, מנהלי פרסום ושיווק – תודה שבאתם!
אשמח לארח את פעילותכם העסקית ולחשוף את הצעותיכם לגולשי האתר בבאנרים השונים. אני לא אעסוק באיסוף לידים, במכירת תוכן או במכירת רשימות גולשים רשומים, יש מספיק אתרים שעוסקים בכך ואין לי רצון לעסוק בפעילות זו. האתר יהיה פלטפורמה עבור קוראים המתעניינים במכוניות ללמוד מעט יותר על הרכב הבא שלהם, בין אם מדובר במשפחתית, בספורטיבית או ברכב שטח קשוח לצלוח נהרות ואגמים.
לפרסום באתר אנא השאירו שם וטלפון ואתקשר בהקדם.
להתראות,
יואב